ທົດລອງຂັບ Hyundai Veloster vs DS4

ໂຕໜຶ່ງພະຍາຍາມກອດເຂົ້າໃກ້ກັບພື້ນ, ອີກຕົວໜຶ່ງກົ້ມຫຼັງ ແລະຢືນຢູ່ປາຍຕີນ, ຄືກັບແມວທີ່ຢ້ານ. Hyundai Veloster ແລະ DS4, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເກີນໄປ: ຫນຶ່ງ resembles ເປັນລົດກິລາ, ອື່ນໆ crossover. ແຕ່​ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, they have a lot of common...

ຄົນ ໜຶ່ງ ພະຍາຍາມທີ່ຈະກົ້ມ ໜ້າ ໄປຫາພື້ນດິນ, ຝູງຄົນອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຢືນຢູ່ທາງຫລັງແລະຢືນຢູ່ປາຍຍອດ, ຄືກັບແມວທີ່ຢ້ານກົວ. ລົດຮຸນໄດ Veloster ແລະລຸ້ນ DS4, ເມື່ອເຫັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ມັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ຄ້າຍກັບລົດກິລາ, ລົດລຸ້ນອື່ນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປແລະແບບ ຈຳ ລອງສາມາດຖືວ່າເປັນເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ. ມາດຕະການຂອງສ່ວນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.

The Veloster ແລະ DS4 ແມ່ນ riot ການອອກແບບ. ບໍ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະອະທິບາຍວ່າລົດແປກປະຫລາດດັ່ງກ່າວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແນວໃດໃນສາຍການປະກອບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ prosaic ຫຼາຍ: ທັງ Hyundai ແລະ Citroen ຕ້ອງການລົດຮູບພາບທີ່ສົດໃສ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຊາວເກົາຫຼີ ຈຳ ກັດຕົວເອງກັບຕົວແບບຊາວ ໜຸ່ມ ແລະຕົວອັກສອນພິເສດຂອງຊື່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຈັດສັນທິດທາງທີ່ນິຍົມທັງ ໝົດ ສຳ ລັບການທົດລອງສະໄຕລ໌, ຊື່ວ່າ "ລົດ phantom" DS-19 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແລະໃນປັດຈຸບັນນັກກາລະຕະຫຼາດ PSA ແມ່ນແຕ່ຂໍໃຫ້ບໍ່ຂຽນ Citroen ແລະ DS ຮ່ວມກັນ.

ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນຮູບແບບຂອງ Citroen chevron ແລະຊື່ຮູບໄຂ່ ສຳ ລັບ Hyundai, DS4 ແລະ Veloster, ມັນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່ກັບຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີລະດັບຄວາມແນ່ນອນສູງ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະຮູບ silhouette ແຕກຕ່າງກັນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງຂອງພວກມັນໃນເສັ້ນແບບ: ແບບປາກປີ້ງທີ່ມີຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ໄຟສາຍ ໝອກ, ໂຄມໄຟໂຄ້ງທີ່ ໜ້າ ແປກ, ລົດໂຄ້ງກວ້າງ, ຮູບຊົງລໍ້. ເບິ່ງຈາກ stern, ຮູບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ບໍ່ແມ່ນແຮງຈູງໃຈທົ່ວໄປໃນການອອກແບບ.

ມັນມີລັກສະນະທົ່ວໄປຫຼາຍຂື້ນໃນການອອກແບບກະດານດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ. ເຄື່ອງໃຊ້ Avant-garde ແລະເຄື່ອງປະສົມປະສານທີ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຕັດ chrome ໃຫ້ DS4 ໃຫ້ "ຄົນຝຣັ່ງ"; ເສັ້ນ quirky ແລະພາດສະຕິກເງິນທີ່ບໍ່ມີສີສັນສະແດງເຖິງຕົ້ນ ກຳ ເນີດເກົາຫຼີຂອງ Veloster. ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຮູບແບບທີ່ຢູ່ໃນກະດານທາງຫນ້າຂອງ Veloster ເຮັດຊ້ໍາຮູບແບບເພັດຂອງລາຍເຊັນຂອງ DS ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ລຸ້ນ DS4 ໃນປີຄົບຮອບປີ 1955 ມາພ້ອມກັບໂຄມໄຟສອງ x-xen ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນລົດໃນແບບເກົ່າແກ່, ເອົາກະແຈເຂົ້າໄປໃນກະແຈປິດໄຟ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແມ່ນປັບຕົວດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ມີ ໜ້າ ທີ່ການນວດແອວ. ການປະສົມປະສານຂອງກ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ມີອຸປະກອນເສີມດ້ານນອກແລະແວ່ນຕາໃນແວ່ນຕາໂດຍບໍ່ມີການສ່ອງແສງເຮັດໃຫ້ແປກໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດຫລອດໄຟສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍການອອກແບບທີ່ສັບສົນຂອງແວ່ນຕາ: ພວກມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍຜ້າມ່ານທີ່ສາມາດຍົກຍ້າຍໄດ້ເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນເທິງຂອງກະຈົກທີ່ໄປສູ່ຫລັງຄາ.

Veloster Turbo ແມ່ນຮູບແບບອັນດັບຕົ້ນໆ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປຸ່ມ, ແຕ່ຮູບແບບມີພຽງການດັດປັບບ່ອນນັ່ງທາງຍາວເທົ່ານັ້ນ, ແລະການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນເປັນເຂດດຽວ. ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ຕົວຢ່າງຂອງການທົດສອບບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດກໍ່ເກີດຈາກຄວາມລ່າຊ້າ.

ຮ່າງກາຍຂອງ Veloster ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ: ມີປະຕູດຽວຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບ, ແລະສອງຢູ່ເບື້ອງກົງກັນຂ້າມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ານຫລັງແມ່ນຄວາມລັບ, ມີຈັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ rack. DS4 ຍັງເຊື່ອງມືຈັບປະຕູດ້ານຫລັງຈາກຄົນແປກ ໜ້າ, ແຕ່ມັນເຕັມໄປດ້ວຍພາບລວງຕາອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຮັດຜິດຕໍ່ໄຟ LED ທີ່ຢູ່ໃນໄຟຫົວແມ່ນການຮຽນແບບທີ່ສະຫຼາດ, ແລະໄຟ LED ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະຖືກໄຟເຍືອງໄປທົ່ວແສງໄຟ ໝອກ. ຫາງຫາງໃນກະໂປງຫລັງແມ່ນປອມ, ແລະຂອງແທ້ແມ່ນຖືກເອົາອອກຈາກສາຍຕາ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບພຽງພໍ.

ການລົງຈອດຢູ່ແຖວທີສອງຂອງ "ຊາວຝຣັ່ງ" ທ່ານຈະຕ້ອງການຄວາມຊໍານິຊໍານານ: ທໍາອິດພວກເຮົາຫລີກລ້ຽງມຸມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງປະຕູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກວາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຕ່ໍາແລະແຄບ. ປະຕູຂອງ Veloster ຍັງແຄບ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ - ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂອງ DS4 ບໍ່ລົງໄປເລີຍ.

ເນື່ອງຈາກການມອດໄຟສີ ດຳ ແລະປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ດ້ານຫລັງຂອງລົດໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແອອັດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຈິງ. ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ໃນແຖວທີສອງ, Hyundai ນັ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງ hatchback ທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະລົດກິລາ. ຍ້ອນວ່າມີກະດູກຂ້າງແລະ ໝອນ ຕໍ່າທີ່ແຂງແຮງ, ຄົນທີ່ສັ້ນກ່ວາ 175 ຊັງຕີແມັດນັ່ງດ້ວຍຕົວເອງແລະລາວກໍ່ສະບາຍຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂອບໃບ ໜ້າ ຂອງຫົວເຂົ່າແລະຂ້າງເທິງຂອງລາວກໍ່ບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງໄດ້ສ່ຽງຕໍ່ການນອນຫົວຕໍ່ກັບຫລັງຄາ, ຫລືແມ່ນແຕ່ຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ໂປ່ງໃສດ້ານຫລັງ. DS4, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະກວ້າງຂວາງ, ກໍ່ມີຄວາມແອອັດເຊັ່ນກັນ: ເບາະໂຊຟາດ້ານຫລັງແມ່ນສູງກ່ວາໃນ Veloster, ສ່ວນຫລັງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບແນວຕັ້ງ, ແລະຫລັງຄາກໍ່ເລີ່ມລຸດລົງຢ່າງໄວວາ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນປະມານດຽວກັນ ສຳ ລັບລົດ, ແຕ່ໂຊຟາ Hyundai ແມ່ນຜະລິດອອກແບບໄດ້ ສຳ ລັບຄົນສອງຄົນເທົ່ານັ້ນແລະມີບ່ອນຕິດ ແໜ້ນ ທີ່ມີຜູ້ຖືຖ້ວຍຢູ່ກາງ, ໃນຂະນະທີ່ແຖວແຖວ DS4 ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບສາມຄົນ.

ໂມເດລຕ່າງໆມີສີ່ງ 1,6 ລິດ ທີ່ມີຫົວສີດໂດຍກົງ, ກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ turbochargers twin-scroll. ເຄື່ອງຈັກ Veloster ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ - 1,2 bar ທຽບກັບ 0,8 ສໍາລັບ DS4. ມັນມີອໍານາດຫຼາຍແລະແຮງບິດສູງ - ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 36 hp. ແລະ 25 ນິວຕັນແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເລັ່ງກັບ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ບໍ່ເກີນເຄິ່ງຫນຶ່ງວິນາທີ, ແລະມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍລົງ. ລົດກະບະຂອງ Hyundai ແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ, ແຕ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກປະເພດດົນຕີທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ. ສຽງຂອງ DS4 ຍັງຂາດການຮຸກຮານ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຄື່ອງຈັກ whists ໃຈຮ້າຍໂດຍວາວ bypass, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດເກີນເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ.

The Veloster ແມ່ນຕົວແບບຂອງບໍລິສັດ Hyundai ພຽງແຕ່ລຸ້ນດຽວທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບຫຸ່ນຍົນແບບ dual clutch. "ຫຸ່ນຍົນ" ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້: ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນຫລັງຈາກຢຸດຊົ່ວຄາວແລະລ້ຽວຫລັງຂື້ນຂື້ນເລັກນ້ອຍ. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວພະຍາຍາມຢ່າງໄວວາທີ່ຈະປີນສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກມ / ຊມ, ມັນໄດ້ຖືເປັນບາດກ້າວທີສີ່ແລ້ວ. ໃນຮູບແບບກິລາ, ທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ໃນທີ່ນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຢູ່ໃນເກຍທີ່ຕ່ ຳ ກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ມັນປ່ຽນໄປໂດຍປະມານ.

ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລົດລໍ້ DS ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງຖືກຕັດຕາມໂຄ້ງ, ຂ້ອຍມັກຈະພະຍາຍາມຊອກຫາກະດານທີ່ຕິດຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດ: ມີພຽງແຕ່ Veloster ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີພວກມັນ. ເຄື່ອງຈັກ DS4 ອັດຕະໂນມັດ 4 ເຄື່ອງເຮັດວຽກລຽບງ່າຍກ່ວາ "ຫຸ່ນຍົນ", ແລະຮູບແບບກິລາກໍ່ບໍ່ສາມາດຕີຄວາມອ່ອນຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງມັນໄດ້. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມແອອັດກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນ, ມັນຮັກສາການຟື້ນຕົວສູງເປັນເວລາດົນ, ແຕ່ວ່າດຽວນີ້ການສັນຈອນຕິດຂັດແລ້ວແລະທ່ານຕ້ອງເລັ່ງ, ແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ” ແມ່ນໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະບໍ່ມີເລີຍ ຮີບຟ້າວປ່ຽນປຸ່ມເກຍ. ຮູບແບບການສົ່ງແບບ DSXNUMX ຂອງລະດູ ໜາວ ສາມາດຫັນມາໃຊ້ເພື່ອປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: ລົດເລີ່ມຕົ້ນໃນອັນດັບ XNUMX ແລະສະ ເໝີ ໄປໃນເກຍສູງ.

ການຢຸດເຊົາຂອງລົດແມ່ນງ່າຍດາຍ: McPherson ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເປັນ beam ເຄິ່ງເອກະລາດຢູ່ດ້ານຫລັງ. The Veloster, ຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນກິລາເທິງລົດ R18, ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການ ຕຳ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈຄືວ່າ, ລົດຍົນ DS4, ເຊິ່ງມີນໍ້າພຸທີ່ຍາວກວ່າແລະມີຢາງລົດໃຫຍ່ທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ໄດ້ອ່ອນລົງ. ລາວພົບກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແຫຼມຢ່າງບໍ່ຄາດຝັນຍາກແລະບໍ່ມີສຽງດັງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດກໍ່ໂດດລົງຈາກເສັ້ນທາງ, ແລະພວງມາໄລພະຍາຍາມ ໜີ ຈາກມື. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ເທິງລົດ Hyundai ລົດກະບະດ້ານຫລັງທົນຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ວາດ້ານ ໜ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃສ່ DS4 ເພົາທັງສອງຈະປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ພວງມາໄລຂອງ Veloster ມີຄວາມຄົມຊັດ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດຫຼີ້ນໄດ້ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ - ນັ່ງລົງຫລືພັກຜ່ອນເລັກ ໜ້ອຍ. ລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານ DS4 ມີປະຕິກິລິຍາກ່ຽວກັບການຂັບລົດແລະເຮັດໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດກ້ຽງ. Veloster ເລື່ອນດ້ວຍສີ່ລໍ້ຈົນເຖິງຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ແລະດ້ວຍ ESP ຖືກປິດໃຊ້ງານຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນມຸມ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະແຕກເປັນລິ້ນແລະແກນທາງຫລັງ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງ "ຄົນຝຣັ່ງ" ໄດ້ຖືກປິດລົງຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ໜ້າ ເບື່ອ, ແຕ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນປະມານດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າລົດຮຸນໄດຫຼຸດລົງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລົດ DS4 ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວວາຕໍ່ລົດຖີບເບກ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບ ທຳ ມະຊາດທີ່ສະຫງົບ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ນິໄສຂອງລົດບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນຄືກັບລັກສະນະຂອງມັນ. The Veloster ແມ່ນມີສຽງດັງກວ່າແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງມັນຈະດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ນີ້ແມ່ນການວາງສະແດງປະເພດຂອງຜົນ ສຳ ເລັດຂອງ Hyundai: "ຫຸ່ນຍົນ", ເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະການອອກແບບທີ່ງຽບສະຫງັດ. DS4 ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບຂອງລັດເຊຍແລະເປັນທີ່ຈັບອົກຈັບໃຈ, ເໜືອ ໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມກ້ຽງແລະພາຍໃນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ແຕ່ ສຳ ລັບສະ ໝອງ ຂອງ Citroen, ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະທັນສະ ໄໝ ທາງດ້ານເຕັກນິກ.

ລົດທັງສອງຄັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແຕ່ລະຄັນ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນເປັນເຄື່ອງປະດັບແຟຊັ່ນເຊິ່ງເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ທີ່ນຸ່ງຖື. ແນ່ນອນວ່າ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາຈະເບິ່ງຄືກັບຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ຍັກຍອກຢູ່ເທິງລົດເຂັນ, ແຕ່ ສຳ ລັບເມືອງ, ອຳ ນາດແລະການຈັດການແມ່ນພຽງພໍ.