ຫນຸ່ມ bikers

ເນື່ອງຈາກຈໍານວນການອະນຸຍາດໃຫມ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແລະເວທີສົນທະນາແມ່ນເລື້ອຍໆ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບ "ເກົ່າ" ອາດຈະພະຍາຍາມແບ່ງປັນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບພວກເຂົາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ້ວນໂງ່ໆທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້.

ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍລາຍຊື່ຄໍາແນະນໍາຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍກໍາລັງນັບເຈົ້າທັງຫມົດເພື່ອຂະຫຍາຍລາຍການທີ່ຕ້ອງເຮັດຂອງເຈົ້າແລະບໍ່ແມ່ນ.

ຢູ່ບ່ອນຈອດ:

ລາຍການຄວບຄຸມ

ສ້າງລາຍການກວດກາກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກໄປເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ລືມຫຍັງ:

• ຕັດ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​,
• ຈຸດ​ຕາຍ​,
• ຕົວບລັອກແຜ່ນ,
• ຂາ​ຂ້າງ​,
• ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ retro​,
• ເປີດໄຟໜ້າ,
• ໝວກກັນກະທົບ,
• ເສື້ອ​ປິດ​,
• ເຄິ່ງສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍຖືກປິດ,
• ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ saddle ໄດ້​, ແລະ​ອື່ນໆ

ການກວດກາສາມາດມີລາຄາແພງ (ຕົວສະກັດສາມາດທໍາລາຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງ) ຫຼືມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ (ຕິດຕັ້ງ retro, ຍ້າຍໂດຍຜູ້ຜ່ານໄປ, ຫຼືປົກຫຸ້ມເສື້ອ jacket ຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ).

ເຈົ້າອາດຈະພົບຕົວເອງໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້: ຈິນຕະນາການວ່າລົດຈັກຫນັກທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງທາງດ້ວຍການລັອກບັນທຶກ. ເຈົ້າສາມາດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ພໍທີ່ຈະຫຼຸດລໍ້ດ້ານໜ້າອອກຈາກທາງຍ່າງ ແລະມັນລັອກຂຶ້ນ. ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຖອຍອອກຈາກທາງຍ່າງ, ຫຼືບໍ່ສາມາດເອົາໄມ້ຄ້ອນຕີຄືນໄດ້... (ຢ່າຫົວເລາະ, ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ: ຊັ້ນເທິງແມ່ນຮັບປະກັນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າມີຄຸກກີ້ຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼືຜູ້ໂດຍສານມາຊ່ວຍ).

ພິຈາລະນາປົດລ໋ອກພວງມາໄລກ່ອນຂຶ້ນລົດຖີບ (ໃນກໍລະນີບໍ່ສົມດຸນມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຈັບໄດ້ຖ້າມືຈັບວ່າງ).

ຢ່າຫັນມືຈັບຈົນກ່ວາເຈົ້າມີກົ້ນຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງ saddle (ໄມ້ຄ້ອນສາມາດໂດດໄດ້).

ການປະຕິບັດທີ່ເສຍຫາຍ

ການຢຸດເຊົາ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໃຫ້ສິນບົນ.

• ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ຈອດ​ລົດ​ຈັກ​ໜັກ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ປີນ​ເນີນ​ພູ​ເພື່ອ​ອອກ​ໄປ (ຕົວຢ່າງ​ເຊັ່ນ: ຈອດ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລໍ້​ໜ້າ​ຕິດ​ກັບ​ກຳ​ແພງ​ຫຼື​ໂຄ້ງ).
• ວາງໄມ້ຄ້ອນເທົ້າໃສ່ພື້ນ ຫຼັງຈາກລ້ຽວເຕັມແລ້ວ ແລະ ລັອກພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນ ຫຼັງຈາກທີ່ຕັ້ງເຄື່ອງແລ້ວ (ຢ່າຫັນພວງມາໄລດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງ).
• ຖ້າເຈົ້າຊີ້ rudders ໄປທາງຂວາກ່ອນທີ່ຈະວາງ crutch, ສະເຫມີຄວາມໄວການໂອນ (ຂ້າງ jumps ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອ rudder ຫັນໄປທາງຂວາ).
• ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ພື້ນ​ທີ່​ຂ້າງ​ເທິງ (ດິນ​: ມັນ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ຝົນ​, tar​ຮ້ອນ​: ມັນ​ອາດ​ຈະ​ຈົມ​ລົງ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​, gravel​: unstable​, ຊາຍ​: ໃຫ້​ເຮົາ​ບໍ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ເວົ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມັນ​)​.
• ໃຊ້ຈຸດຢືນຢູ່ໃຈກາງພຽງແຕ່ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະແຫນ້ນ. ຫ້າມໂຫລດເຄິ່ງເທິງຂອງກໍລະນີແລະ suitcases ເສຍຊີວິດໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ (ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້).
• ຫ້າມຈອດໃກ້ກັບລົດຈັກຄັນອື່ນເກີນໄປ (ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຜົນກະທົບຂອງໂດມິໂນ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ສຳຄັນໃນເວລາອອກ ຫຼື ຂັບໄລ່).

ສ້າງລາຍການກວດສອບເພື່ອຈື່ຈໍາເອົາກະແຈໃສ່, ປ່ອຍຫມວກກັນກະທົບຫຼືຖົງມືໃສ່ saddle, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຮັກສາກະແຈໃສ່ລົດຖີບຂອງທ່ານ.

• ກົດລະບຽບທີ 1: ທຸກໆລາຍການກວດກາຄວນຈະຖືກສືບຕໍ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ຖ້າທ່ານຖືກລົບກວນ (ຕົວຢ່າງ: ຄົນຍ່າງຂໍເວລາ ຫຼືສຽງໂທລະສັບດັງ).
• ກົດລະບຽບ 2: ຢ່າຂ້າມລາຍການກວດສອບ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຮີບຮ້ອນ.
• ກົດລະບຽບທີ 3: ຢ່າເຮັດລາຍການກວດສອບຂອງເຈົ້າໂດຍການເວົ້າກັບຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ:

ນຳໃຊ້ເບຣກຫຼັງຈາກຕີຄັ້ງທຳອິດ: ມືສາມາດຕິດໄດ້, ແລະການກະໂດດເລັກນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ອາດເປັນອັນຕະລາຍ (ໃຫ້ນຶກພາບວ່າຄົນຈົ່ມຈະໄປຈາກລໍ້ໜ້າ 10 ຊມ).

ເບຣກໃຫ້ແຫ້ງ ຫຼືອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ຢ່າລືມວ່າການເບຣກຄັ້ງທຳອິດສາມາດອ່ອນກວ່າປົກກະຕິໄດ້ຫຼາຍ (ແຜ່ນປຽກ, ຂີ້ຝຸ່ນ ຫຼື ຂີ້ໝ້ຽງເລັກນ້ອຍ).

ໄດ້ຮັບໃນນິໄສຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນ: lopet ໃຫຍ່ (ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານລືມ locker ຂອງທ່ານຫຼື U: ສອງລະມັດລະວັງແມ່ນດີກວ່າຫນຶ່ງ).

ລະວັງເຄື່ອງຈັກເຢັນ: ໃນການເລີ່ມທາງໂຄ້ງ (ຢຸດ, ໄຟ, ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ), ເຮັດໃຫ້ວົງວຽນພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕິດຢູ່ກາງທາງໂຄ້ງເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າມັນແປກໃຈຫຼາຍ, ທັນທີ. ຍາກທີ່ຈະຈັບໄດ້ປະມານແຈ. ນີ້ໃຊ້ໂດຍສະເພາະກັບ mono ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄູ່ແຝດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຮງບິດ, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຮັດສັນຍາຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ລົບ starter ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ Kawas, ເຊິ່ງປະເພນີເຮັດຫຼາຍວົງຢູ່ໃນ starter: ເພີ່ມໃສ່ braking ທໍາອິດ, ຊຶ່ງສາມາດຄີກ (ບໍ່ມີຫຍັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກຫຼາຍໄວ), ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຮງດັນສາມາດຫັນໄປລັອກດ້ານໜ້າໄດ້ງ່າຍ ຖ້າຕ້ອງເບກດ່ວນ ໂດຍສະເພາະຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງ, ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ຮູ້ວິທີເບກໄດ້ດີ.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ເຫດ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​, stationary ຫຼື​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​ຫຼາຍ​:

ຖີບຕີນ : ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງເອົາຕີນລົງພື້ນ ເພື່ອໃຫ້ເກີດການຕົກ ຫຼື ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດຖີບ, ຍູ້ພຽງແນວຕັ້ງ ແລະ ບໍ່ຈາກທາງຂ້າງ: ນິໄສທີ່ດີນີ້ຫຼີກລ້ຽງການຫາກົ້ນຂອງເຈົ້າເມື່ອພື້ນດິນປຽກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ເທິງຫິມະຫຼືກ້ອນ (ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ). ຄິດກ່ຽວກັບມັນສະເຫມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຢຸດຢູ່ໃນໄຟຫຼື hitchhiking, ແລະໂດຍສະເພາະຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມັກຈະ flushed ກັບນໍ້າມັນກາຊວນ (ເກີບຂ້າມປະເທດທີ່ມີ sole ຢາງ, ຫຼືກ້ອນແມ່ນ keef-keef). ເຮັດແນວນີ້ຢ່າງເປັນລະບົບໃນຕອນທ້າຍ. ຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການສະທ້ອນ. ເວົ້າສັ້ນໆ, ລົດໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະວັງບໍ່ໃຫ້ວາງຕີນຂອງທ່ານບ່ອນທີ່ມັນອາດຈະຖືກສະກັດຈາກຂ້າງ (ຕົວຢ່າງ, ຕ້ານກັບ curb). ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຫຼຸດລົງຈາກດ້ານນີ້, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຂໍ້ຕີນ. ທ່ານຄວນເອົາຕີນຂອງເຈົ້າໃສ່ທາງຍ່າງດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍເຖິງການນໍາຄົນຂັບລົດມາຖ້າເຈົ້າຕ້ອງ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຫລືອແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າທ່ານສາມາດຢຸດຢູ່ບ່ອນໃດ (ການຮັກສາຂອບຂອງທ່ານ). ອັນນີ້ຍິ່ງສຳຄັນກວ່າ ຖ້າເຈົ້າມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ບໍ່ສົມດຸນຂອງລົດຖີບທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ນີ້ຫຼາຍແລ້ວ, ແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເດີນທາງເທື່ອ! ບໍ່ມີລາຍການກວດສອບອີກຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບເຄື່ອນ, ທ່ານຕ້ອງການ reflexes, ແລະບໍ່ເວົ້າກັບຕົວທ່ານເອງ: "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ... " ແລະ Puff biker. ຄິດວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະການຜ່ອນຄາຍ (ເສັ້ນຊື່ຂອງທະເລຊາຍ). ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເວລາ, ພຽງແຕ່ຂັບລົດແລະແລ່ນ reflexes ຂອງທ່ານ (ດີ, ທ່ານຕ້ອງຄິດຄືກັນ, ແຕ່ໄວ, ບໍ່ຄືກັບເກົ້າອີ້, ແລ້ວ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ).

ເກີນ.

ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ​ທີ່​ອັນຕະລາຍ​ທີ່​ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້.

• ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ລົດທີ່ຕິດແລ້ວ, ໃຫ້ເລື່ອນໄປທາງຊ້າຍຢ່າງຊື່ສັດ.
  
  ຖ້າລາວຊ້າລົງ, ລາວຈະສະເຫນີທາງເລືອກລະຫວ່າງ crushing ຫຼືຫຼີກເວັ້ນ. ເມື່ອມີຄວາມສົງໃສ, ສົ່ງເສີມການຫຼີກລ່ຽງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຖູເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂ້າງຄຽງກ່ວາການຕີກັນກະທົບໂດຍກົງ (ອັນນີ້ມັກຈະຈັບໄດ້, ມັນເຈັບປວດຫນ້ອຍ, ແລະການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ).
  
  ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບຢ່າງແທ້ຈິງ; ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດີກວ່າທີ່ຈະເລື່ອນທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະກ່ວາທີ່ຈະກະໂດດເຂົ້າໄປໃນລົດບັນທຸກທີ່ມາຮອດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ນ​້​ໍ​າ​ຫນັກ​, ມັນ​ຍັງ​ດີກ​ວ່າ​ທີ່​ຈະ​ຕີ​ມັນ​ຈາກ​ທາງ​ຫລັງ​ກ​່​ວາ​ກ​່​ວາ​ກັບ​ລໍ້​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ bolts ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່ protruding​. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຈັກທຽບກັບລົດບັນທຸກແມ່ນສະເຫມີເປັນໄພພິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານ.
• ຢ່າຜ່ານລົດນ້ຳໜັກ ຫຼືລົດຕູ້ (ທີ່ຈິງແລ້ວອັນໃດທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສ) ຖ້າມີທາງແຍກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ທາງຂວາເທົ່ານັ້ນ ແລະຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍການຢຸດ. ລົດສາມາດມາຈາກຂວາໂດຍບໍ່ເຫັນເຈົ້າຫຼືເຫັນມັນ, ແລະລ້ຽວຊ້າຍຖ້າມີເວລາທີ່ຈະຜ່ານທາງຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກ. ທ່ານສາມາດເອົາມັນຈາກທາງຫນ້າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເວລາທີ່ຈະຫ້າມລໍ້.
• ຫ້າມ​ຂັບ​ຂີ່​ຖ້າ​ມີ​ຄົນ​ມາ​ຈອດ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຢຸດ​ຢູ່​ທາງ​ຊ້າຍ. ຄົນໂງ່ບາງຄົນຫັນຂວາເບິ່ງຊ້າຍເທົ່ານັ້ນ ເພາະພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າເຮົາສາມາດຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອພວກເຂົາຢູ່ນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນແທ້ຈິງ, ຂ້ອຍເຫັນລາວເຮັດມັນ. ການ overtake ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນກ້ວາງພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານລະຫວ່າງສອງຍານພາຫະນະ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ເຫັນຄົນຂັບລົດຫັນຫົວຂອງຕົນ.
• ເມື່ອມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ໃນຖະຫນົນຫຼືທາງດ່ວນ, ໂຄງການຈະ deport ທ່ານຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປທາງຊ້າຍໃນເວລາທີ່ທ່ານບັນລຸຄວາມສູງຂອງ cabin. ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນີ້, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຄາດຄະເນມັນ, ເພາະວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງການນີ້ແລະເວລາທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ບາງຮູບແບບລົດບັນທຸກຫລ້າສຸດແມ່ນໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ດີຫຼາຍແລະເຄື່ອນຍ້າຍອາກາດຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ. ມັນຍັງສາມາດຖືກບວກໃສ່ກັບ crosswind ຊົ່ວຄາວ masked ໂດຍນ້ໍາຫນັກ.
• ເກີນ lineup ລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະບ້າ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ລືມມັນຕອນນີ້. ເມື່ອເຈົ້າຜ່ານເສັ້ນຂອງລົດ, ເຈົ້າເລັ່ງເປັນເວລາດົນນານແລະເຈົ້າຕ້ອງເບກເປັນເວລາຫຼາຍ, ດົນຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະສາມາດພັບໄດ້, ເປັນເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເພີ່ມສິ່ງໃດກໍ່ຕາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເອງມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດ. ສອງກ່ອງ (ຊຶ່ງຢູ່ໄກຈາກແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໂທລະສັບມືຖືຈະເລີນເຕີບໂຕ). ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ເວ​ລາ​ພັບ incompressible ນີ້​ແມ່ນ​ລະ​ອຽດ​ອ່ອນ​ຫຼາຍ​ແລະ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ປັດ​ໄຈ​ຫຼາຍ (ລົດຈັກ​, ຄວາມ​ໄວ​, ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ເສັ້ນ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​. ສໍາລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ, ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ 4 ຫາ 8 ວິນາທີ. ມັນຍາວເກີນໄປ. ເຈົ້າບອກໄດ້ບໍ່ວ່າມັນຈະເອົາເຈົ້າໄປຕຳກັບລົດຄັນໜຶ່ງທີ່ກຳລັງມາຕໍ່ໜ້າເຈົ້າໄດ້ຈັກວິນາທີ ເມື່ອທ່ານເບຣກໜັກໆ ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງລົດທີ່ເຈົ້າຂີ່ມາເພື່ອໃຫ້ເກຍເທົ່າກັນ ແລະ ພົບຂຸມ, ທັງໝົດຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຄຽດບໍ? ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຕົກລົງທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ມັນເປັນການຕາຍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
  
  ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ທ່ານ ບໍ່ເຄີຍ ຄວນ ຕິດຕາມຄົນຂີ່ລົດຖີບທີ່ແລ່ນສອງແຖວຂຶ້ນໃກ້ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງລ່ວງຫນ້າໄດ້ດີພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດຄິດໄລ່ການສັກຢາຂອງລາວ.
  
  ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະເປັນ "pro-Phil" ລ່ວງຫນ້າ, ລາວຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະດູແລເຈົ້າແລະສ້າງບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບທ່ານ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກພໍທີ່ຈະ overtake ສອງລົດໃນເວລາດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມເສັ້ນທັງຫມົດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີຂອງລົດຈັກ.
  
  ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: ທ່ານສາມາດສອງແຖວຂອງລົດທີ່ຢຸດເຊົາໂດຍການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 20 ຫຼື 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ບໍ່ເຄີຍມີອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນການເປີດປະຕູຫຼືຄົນຍ່າງທາງຂ້າມລະຫວ່າງກ່ອງ).
  
  ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກຄໍາອະທິບາຍທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານພະຍາຍາມມັນ 15 ມື້ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃນກະເປົ໋າຂອງທ່ານ, ທ່ານຢູ່ໃນປະເພດບ້າ (ແຕ່ວ່າມັນສາມາດສະເຫມີຕາມອາຍຸ).

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.

ນ້ຳຕົກຕາດມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນເມືອງ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຮຸນແຮງ ເພາະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໄວ. ເຈົ້າຍັງສາມາດຂ້າຕົວເອງຫຼືຄົນຢູ່ໃນເມືອງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນນີ້ຈຶ່ງບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດແບບຊະຊາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັນຕະລາຍແມ່ນມີຫຼາຍ, ສະນັ້ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຄືນໃຫມ່.

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງດັກ idiot:

ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ຫຼືລົດຕູ້ຢຸດຢູ່ໃນໄຟ

ມັນບໍ່ໂປ່ງໃສ ແລະຄົນຍ່າງສາມາດຂ້າມຈາກທາງໜ້າໄດ້. ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆທີ່ຈະເກີນນີ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕີເດັກ.

ຂຶ້ນສາຍລົດຢູ່ເບື້ອງຂວາ

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນຈື່ແມ່ນວ່າລະຫັດທາງດ່ວນຫ້າມນີ້ທັງຫມົດເພາະວ່າມັນເປັນການ maneuver ອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ.

ຖ້າເຈົ້າຍັງຢາກສ່ຽງ, ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າສາຍຖືກຢຸດ ແລະ ເຈົ້າຍັງຕ້ອງລະວັງການເປີດປະຕູ, ຄົນຍ່າງຂ້າມທາງ, ແລະ ຄົນຍ່າງຕາມທາງຍ່າງຫັນຫຼັງ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສູງສຸດຂອງ 10 ຫຼື 20 km / h ຂຶ້ນກັບຄວາມກວ້າງທີ່ມີຢູ່.

ອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ: taxis. ລົດແທັກຊີ່ທີ່ຢຸດ, ບໍ່ວ່າຢູ່ບ່ອນໃດ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົງຈາກລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ອາດຈະບໍ່ລະມັດລະວັງໃນເວລາເປີດປະຕູຂອງພວກເຂົາ. ແສງສະຫວ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ taxi ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂພຽງພໍ, ຄົນຂັບລົດສາມາດຢຸດແມັດໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວກໍາລັງຈ່າຍເງິນ.

ສີ່ແຍກ

ເມື່ອຮອດສີ່ແຍກ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍ, ເລັ່ງຢ່າງແຮງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີເວລາທີ່ຈະໄປຖ້າມີລົດມາຂ້າງຫນ້າ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີສະຖານທີ່ເພື່ອປະຕິບັດພາຍນອກ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຕຳກັນຢູ່ກາງຖະໜົນ, ເຈົ້າທຳອິດໄປຫຼັງລົດກະບະ ເພາະເຈົ້າກີດຂວາງການສັນຈອນ ແລະ ເຈົ້າສາມາດລົ້ມໄດ້ງ່າຍໂດຍການເບຣກຢ່າງແຮງໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນລະຫວ່າງການເປີດໂຕຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຢູ່ທີ່ສີ່ແຍກ, ເມື່ອເຈົ້າຫັນໄປ, ຢ່າລືມວ່າເຈົ້າຈະຜ່ານທາງຂ້າມ (រអិលດີເມື່ອຝົນຕົກ) ຢູ່ມຸມຫນຶ່ງ. ເບິ່ງບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄປ ແລະຖ້າມີຄົນຍ່າງ ຫຼືມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ເພື່ອວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຮີບຟ້າວເບຣກ.

ຖະໜົນຫຼວງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງປາຣີ

ໃນປາຣີ, ພວກເຮົາມັກຈະພົບຖະໜົນຫຼວງທີ່ເປີດກ້ວາງ, ເປັນເສັ້ນຊື່, ມີປູຢາງທີ່ສວຍງາມ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ແມ່ນຊື່ທັງຫມົດ, ແລະ PAVEES. ຖະໜົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຊ້າລົງເນື່ອງຈາກມີສຽງດັງ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເບກພວກມັນໄດ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ສະນັ້ນສະເຫມີຊ້າລົງຫຼາຍຢູ່ໃກ້ກັບສີ່ແຍກທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮູ້ດີວ່າມັນ cobbled.

ຫັນຫົວຂອງທ່ານແລະ retro

ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນດີໃນ retro ຂອງທ່ານ (ຫນ້າເສຍດາຍ, ທົ່ວໄປເກີນໄປສໍາລັບນັກກິລາ), ແລະທ່ານເຄີຍຫັນຫົວຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງໃກ້ຊິດຫຼືທາງຫລັງ, ເຮັດມັນສັ້ນໆ. ລົດທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຕິດຕາມຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະຂັດ (ກົດ ໝາຍ Gurpoop ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຈັກໃນເມືອງ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າປະຕິບັດຕາມກ່ອງ 10 ຊມ.

Offset drive ຈາກ drawers

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໃກ້ຊິດ, ມັນປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດດີຫຼາຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນພວກເຂົາຖ້າລາວຍູ້ໄປທາງຫນ້າ. ມັນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຊ້ໍາພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເລື່ອນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພັບ (ຕັ້ງລະຫວ່າງສອງເສັ້ນຫຼືອາດຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ). ນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.

ໃນໄຟ, ປີນເສັ້ນ

ຢ່າງຫນ້ອຍເລັກນ້ອຍ. ຢ່າເປັນຄົນສຸດທ້າຍ, Jackie ມາຮອດ Donf ດ້ວຍມຸມກວ້າງ R5 turbo mega boost ແລະລາວຢູ່ໃນໂທລະສັບ. ຖ້າທ່ານເປັນຄົນສຸດທ້າຍ (ຫຼືພຽງແຕ່) ຄົນສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ອອກຈາກຫ້ອງສໍາລັບທະບຽນເງິນສົດທີ່ຈະຍ່າງຜ່ານທ່ານ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານບາງສ່ວນດຶງສາຍເຖິງຈຸດຕາຍ (ແລະມັນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ), ທ່ານຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດຂອງລົດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ພະຍາຍາມເບິ່ງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຫັນທ່ານແລະຈະບໍ່ຫັນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ລະວັງຖ້າໄດເວີນີ້ຢູ່ໃນໂທລະສັບ: ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເຫັນເຈົ້າ, ລາວຈະລືມເຈົ້າເມື່ອເປີດເຄື່ອງໃໝ່.

ລະວັງລົດບັນທຸກ ແລະລົດຕູ້ຈອດ

ຖ້າມີຂຸມໃນແຖວບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, opaque, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ນີ້ອາດຈະເປັນບູລິມະສິດທາງດ້ານຂວາ. ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍໃນປາຣີ (ລົດຕູ້ມັກຈະຍາວເກີນໄປທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຈອດຢູ່ຫົວຫຼືທ້າຍແຖວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫມາຍເຖິງການບຸກລຸກເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນສີ່ແຍກ).

ລະວັງ bikers ອື່ນໆ

couriers, scooter, ແອອັດ, ສັ້ນກວ່າທັງສອງລໍ້. ບາງຄົນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.

ຫ້າມ​ໃຊ້​ພຶດຕິກຳ​ຕ້ານ​ລົດຈັກ​ດ້ວຍ​ຕົວ​ເອງ

1. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສອງເທົ່າ, ແຕ່ມີສອງ wheelers ອື່ນລະຫວ່າງສາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີບາງຄົນທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງຫຼືສະກູດເຕີເທົ່ານັ້ນ!
2. ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເອົາຂ້າງຂອງສອງລໍ້ອື່ນ (ນອກຈາກການຢຸດ). ຖ້າລາວຖືກຍູ້ໄປທາງຊ້າຍ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວອາດຈະຖືກໄລ່, ສະນັ້ນລາວເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງລາວ. ຖ້າ​ລາວ​ບໍ່​ຍອມ​ຂັບ​ໄລ່ ແລະ​ເຈົ້າ​ປະຕິເສດ​ລາວ ລາວ​ອາດ​ຈະ​ຖອຍ​ໜີ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ເຫັນ​ເຈົ້າ. Scooter ແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາເພາະວ່າຫນ້າເສຍດາຍ.
3. ຫ້າມ​ຂີ່​ລົດ​ເປັນ​ກຸ່ມ​ກັບ​ຄົນ​ແປກ​ໜ້າ​ທີ່​ພົບ​ກັບ​ໄຟ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບລົດຂອງທ່ານແລະພວກເຂົາ (ແຕ່ຍັງອາລົມຂອງທ່ານ), ເນົ່າເປື່ອຍຫຼືປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາໄປ. ທ່ານບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງພວກເຂົາໃນກຸ່ມທີ່ປອດໄພ. ເມື່ອເຈົ້າສາມາດຮັກສາກຸ່ມໃຫ້ປອດໄພນອກເໜືອໄປຈາກຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າກໍ່ເຮັດໄດ້. ບໍ່ກ່ອນຫນ້ານີ້.
4. ລະຫວ່າງຄິວ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນແລະ 2 × 2 ເລນ, ສັງເກດເບິ່ງເວລາຂອງທ່ານ retro ບາງຄັ້ງ, bikers ບາງຄົນອາດຈະອົດທົນຢູ່ຫລັງທ່ານ. ແຕ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງ retro ຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ມີຂຸມ: ພວກເຮົາສະເຫມີເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ລົດ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນຄົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າໄວກວ່າ, ໃຫ້ຖອຍຫຼັງເມື່ອປອດໄພເທົ່ານັ້ນ. biker ຄົນອື່ນອາດຈະດີຫຼາຍລໍຖ້າໃຫ້ທ່ານຜ່ານ 3 ຫຼື 4 ລົດຂັບລົດກົ້ນ. ເປີດມັນ (ຫຼືຫັນໄປທາງຂວາຖ້າຊ້າຍໄປທາງຊ້າຍ) ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າເຫັນມັນແລະເຈົ້າຈະພັບມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ວິທີການນີ້ລາວຈະລໍຖ້າຢ່າງສຸພາບແລະຈະບໍ່ພະຍາຍາມ maneuver ອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ສອງເທົ່າລະຫວ່າງຄິວ. ບໍ່ເຄີຍຕໍ່ຕ້ານໃນສະຖານະການນີ້. ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງດັງຈາກທາງຫລັງ, ມັນອາດຈະເປັນຕໍາຫຼວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສຽງດັງຂອງຝູງຊົນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍແລ້ວ!

ສະນັ້ນລະວັງ bikers ອື່ນໆຫຼາຍກ່ວາ crates.

ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ:

1. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດສອງລໍ້ມີປະຕິກິລິຍາໄວແລະຄາດຄະເນຫນ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ມັນເຫັນຫນ້ອຍໃນ retro ຂອງມັນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
2. ເນື່ອງຈາກວ່າການປະທະກັນກັບສອງລໍ້ອື່ນແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍກ່ວາການປະທະກັນກັບຮ່າງກາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທ່ານສາມາດເປີດກະເພາະອາຫານຂອງທ່ານໃສ່ພວງມາໄລ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະຕູ).

ເພື່ອມ້ວນລະຫວ່າງຄິວ

ຜ່ານລະຫວ່າງສອງກ່ອງພຽງແຕ່ຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາເຫັນເຈົ້າ (ຕົວຢ່າງ, ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍສ້າງຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທ່ານມາຮອດ), ຫຼືຖ້າທ່ານມີຂຸມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສອງກ່ອງ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງໄວວາດ້ວຍ. ການເລັ່ງທີ່ດີ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໄກຂ້າງຫນ້າ (ມັນສະເຫມີທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍທີ່ຈະປະຫລາດໃຈກັບເສັ້ນໂຄ້ງແລະ.

ຂັບດ້ວຍ rpm ພຽງພໍ

ສາມາດເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງໃນກໍລະນີມີບັນຫາ. ໃນເສັ້ນກ່າງດຽວກັນ, ຍັງມ້ວນດ້ວຍສອງນິ້ວມືໃສ່ເບກດ້ານຫນ້າແລະດ້ວຍຕີນຂວາຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງ pedals. ລະຫວ່າງແຖວ, ເຈົ້າຄວນຈະສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວທີ່ສຸດສະເໝີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າໄປເກີນຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ໂອກາດຕ່າງໆໄດ້. ທໍາອິດ, ຈໍາກັດຕົວທ່ານເອງຕໍ່ຄິວຢູ່ເກືອບປາຍຕາຍ (ມັກຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ), ຄ່ອຍໆ. ຫ້າມຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 20 ຫຼື 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເກີນຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. ເຈົ້າຄວນຈະສາມາດເບຣກໄດ້ສະເໝີ ເພື່ອປັບຄວາມໄວຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງລົດ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້, ບໍ່ຄວນບັງຄັບໃຫ້ເກີນ). ຫ້າມຂັບໄລ່ລົດທີ່ເປີດສັນຍານລ້ຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ flash ລືມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍຖ້າດົນພໍທີ່ຈະແນ່ໃຈວ່າກະພິບແມ່ນການກວດສອບຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າຂຸມທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ບອກຕົວເອງວ່າຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງລືມກະພິບ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໂທຫາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຊ້ເວລາຄວາມຫມັ້ນໃຈທັງຫມົດຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງສອງເທົ່າ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຕິດຕາມລົດຈັກອີກຄັນໜຶ່ງ, ໃຫ້ເຮັດໃນໄລຍະທາງທີ່ເໝາະສົມໃນກໍລະນີທີ່ມັນຊ້າເກີນໄປ. ແຕ່ຢ່າຢູ່ໄກເກີນໄປ, ທ່ານຈະຮັກຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງເບື້ອງຕົ້ນ. ກ່ອງສ່ວນຫຼາຍ (ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ) ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບລົດຈັກພາຍໃນ 10 ວິນາທີພຽງແຕ່ເຫັນຄົນດຽວຜ່ານມັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະກັງວົນຫນ້ອຍລົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າເລີ່ມອິດເມື່ອຍເມື່ອຍ່າງຂຶ້ນແຖວ, ໃຫ້ຢຸດທັນທີ ແລະເອົາຕົວໄປຂ້າງໜ້າລົດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດກະບະ ຫຼື ລົດຕູ້, ມັນບໍ່ໂປ່ງໃສ, ຄຽດຄືກັນ). ຈຸດສຸດທ້າຍຫນຶ່ງ: ຖ້າ interline ກວ້າງພໍ, ມັກຍ່າງເຂົ້າໄປໃກ້ກັບລົດຊ້າຍເລັກນ້ອຍກ່ວາກັບລົດຂວາ, ເຊິ່ງມັກຈະນໍາໄປສູ່ການ deflection. ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າຫາທາງອອກ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ຖ້າມີເສັ້ນທາງວົງວຽນຫຼາຍກວ່າ 2 ເລນ (ເກືອບສະເໝີ), ໃຫ້ລະວັງ ຖ້າເຈົ້າເອົາລົດໜັກເກີນ, ລົດເມ ຫຼື ລົດເມ ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າ, ມີຊ່ອງເປີດໃຫຍ່ຢູ່ທາງໜ້າ. ຄາດ​ວ່າ​ຜູ້​ໃດ​ຜູ້​ໜຶ່ງ​ຈາກ​ເລນ​ຂວາ​ມື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຈະ​ຖົມ​ຂຸມ, ບຸກ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ແຖວ​ຂອງ​ນັກ​ຂີ່​ລົດຖີບ, ຫຼື​ແມ່ນ​ແຕ່​ຕັດ​ຊື່​ເພື່ອ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເທື່ອ​ດຽວ​ໃນ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຊ້າຍ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ພວກ​ເຮົາ​ພຽງ​ແຕ່ overtake ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​, ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເລັ່ງ​ແລະ​ມີ 2 ນິ້ວ​ມື​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​.

ຖ້າມີຫຼາຍກວ່າ 2 ຄິວ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຊະນະຫຼືສູນເສຍ 2 ເສັ້ນໃນເວລາດຽວ, ໃຊ້ເວລາຕັດແລະໄດ້ຮັບການ flash ຂອງທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ maneuver. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼອກລວງຂອງເຈົ້າແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງທ່ານ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ flash ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າ "ທຸກຄົນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ" ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຜ່ານລົດ, ປ່ຽນສາຍໄປທາງຂວາຂອງທ່ານ.

ຫຼີກລ່ຽງມຸມຂອງລົດບັນທຸກ ຫຼືລົດເມຢູ່ບ່ອນຢຸດ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປເຖິງສາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມຂັບລົດຈາກຂວາໄປຊ້າຍຂອງເສັ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດເມ, ຄົນຂັບລົດຈະບໍ່ເຫັນເຈົ້າທັນທີ (ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສາຍຕາ). ຖ້າຫາກວ່າສາຍເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລານີ້, ແລະລົດເມຢູ່ກັບມັນ, scrouuuuiiiitch biker, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ມີ super reflexes ແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີໃນໄລຍະ bike (ຄວາມກົດດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການ stuck). Ditto ຖ້າທ່ານຕິດຢູ່ຂ້າງລົດເມຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ເພື່ອເອົາຊະນະພວກມັນຢູ່ໃນຈຸດຕາຍ, ເຈົ້າຕ້ອງວາງແຜນລ່ວງ ໜ້າ ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດປອດໄພ. ຫຼື horn, ແຕ່ຫນ້ອຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນວິທີການ. ສ່ວນຕົວຂ້ອຍຢາກເຮັດແບບນີ້, ຂ້ອຍເບິ່ງຄົນຂັບລົດກ່ອນເຮັດ, ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະທັກທາຍລາວເພື່ອໃຫ້ລາວສົນໃຈຖ້າລາວບໍ່ເຫັນຂ້ອຍ.

ຮູ້ວິທີການເສຍເວລາຂອງທ່ານ

ໃນບາງສະຖານະການ, ທ່ານອາດຈະມີອັນຕະລາຍສອງຢ່າງ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດມີສອງຈຸດອັນຕະລາຍຢູ່ໃນສາຍຕາໃນເວລາດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດຕູ້ຈອດຢູ່ທາງຊ້າຍທີ່ປິດບັງທາງຍ່າງຂ້າມທາງ ແລະບູລິມະສິດຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງອີກຟາກໜຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງຈາກທັງສອງດ້ານໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວິທີທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແລະໄປ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜຢູ່, ບ່ອນທີ່ທ່ານມັກຈະໄປຫາ 40 (ເມື່ອລົດຕູ້ບໍ່ຢູ່). ອີກເວລາຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ວິທີການເສຍເວລາຂອງທ່ານ: ຖ້າທ່ານຊອກຫາຖະຫນົນທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ກົງໄປຂ້າງຫນ້າ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນໂລຫະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ (ສາຍຮັດຢູ່ທາງອອກຂົວ) ແລະຍ່າງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສົມມຸດວ່າ bitumen ດີ, ຍ່າງຊື່. ເຈົ້າສາມາດຫັນໄປມາໄດ້ສະເໝີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຄີຍຍົກເລີກ maneuver ການມີສ່ວນພົວພັນ. ຖ້າເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຖ່າຍທຳແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງເດົາ. ບາງທີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ການກັບຄືນສູ່ເສັ້ນຊື່ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງທີ່ຖອຍຫລັງໄດ້ປະໂຫຍດຈາກການອອກຈາກເສັ້ນຂອງເຈົ້າເພື່ອເຂົ້າໄປນັ່ງ. ມີສຸພາສິດທີ່ເວົ້າວ່າ, "ມາຮອດຊ້າດີກວ່າໄດ້ຍິນສຽງ." ຮູ້ວິທີທີ່ຈະໄດ້ຍິນມັນ.

ເມື່ອເຈົ້າຖືກຢຸດຢູ່ທີ່ໄຟ

ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການພັກຜ່ອນນີ້ເພື່ອເບິ່ງອ້ອມຕົວເຈົ້າ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຄາດການຈຸດເລີ່ມຕົ້ນອື່ນໆ, ຄົນຍ່າງທາງທີ່ລົບກວນ, ເສັ້ນທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ. ພວກເຮົາໂງ່ແທ້ໆເມື່ອປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຮົາໃຊ້ຈຸດຢຸດເພື່ອແນມເບິ່ງຮອບໆ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ​:

ທາງດ່ວນ, ເມື່ອເຈົ້າໃຊ້ຄວາມໄວແລ້ວ, ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະປອດໄພທີ່ສຸດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບເສັ້ນທາງການຍົກຍ້າຍ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາ (ຕົວຢ່າງ, ການຊ້າລົງຂະຫນາດໃຫຍ່), ໃຫ້ຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນຂອບຂອງເສັ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກົ້ນ (ຫຼືເຂົ້າໄປໃນກົ້ນຂອງໃຜຜູ້ຫນຶ່ງ).

ຫ້າມຂັບຂີ່ລົດ BAU (ເສັ້ນທາງສັນຈອນສຸກເສີນ).

ນີ້ແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ອັນຕະລາຍແທ້ໆຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນສູນກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປມັນແມ່ນ 130. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມໄວນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການເລັ່ງເລັກນ້ອຍຫຼືເບກຊ້າ. ເພື່ອຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫລວ), ຊ້າລົງໄປທາງຂວາຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເອົາ BAU ເທົ່ານັ້ນເມື່ອຄວາມໄວຕໍ່າຫຼາຍ. ອອກຈາກດຽວກັນ. ເລັ່ງໃສ່ທາງເບື້ອງຂວາຂອງເລນຂວາ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ BAU ເອງ. ຂີ່ BAU ຄູນຄວາມສ່ຽງຂອງການເຈາະຢ່າງນ້ອຍ 100.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຢຸດ, ໃຫ້ຢຸດເຊົາລົດຖີບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ລົມແຮງທີ່ເກີດຈາກການຜ່ານຂອງລົດບັນທຸກສາມາດຫັນມັນໄປມາຄືກັບ crepe ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າລົ້ມຖ້າທ່ານຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງທາງຈະລາຈອນ. ຖ້າທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່, ເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລ້ຽວຊ້າຍ, ແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້, ປ້ອງກັນ (ໂດຍສະເພາະ, ຊ່ອງຫວ່າງຫຼັງຈາກຂົວ, ບ່ອນທີ່ radars ມັກຈະພົບເຫັນ: cops ບໍ່ແມ່ນບ້າຖ້າ. ພວກເຂົາຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປິດບັງ, ແຕ່ຍັງປອດໄພ). ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍ່າງ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນຢູ່ຫລັງລົດໄຟຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີບຂອງທ່ານເປື້ອນ. ນອກຈາກນີ້, ຕ້ອງການທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜເຮັດໃຫ້ deflection ໃນທີ່ສຸດ (ຫຼື killer ຜູ້ທີ່ doubles BAU). ຢ່າງຫນ້ອຍມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເຊົາຈາກທາງລົດໄຟໄດ້ (ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ gracefully 😉).

ລະວັງຢູ່ບ່ອນເກັບເງິນ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຖ່າຍທອດຍານພາຫະນະຄືນໃຫມ່ (ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ) ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນທີ່ເລື່ອນ (ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນຫຼາຍມັກຈະມີນ້ໍາມັນຮົ່ວ). ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກປົກປ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນລົມເລັກນ້ອຍແລະ fumes ທີ່ມີນ້ໍາມັນຖືກຝາກຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສູນເສຍໄປ. ໃນສັ້ນ, ມັນ slippery ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບ terminal ຫຼື cockpit, ສະນັ້ນລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຢຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດກະບະໄດ້ເຂົ້າໃກ້ກັບຕົວເລກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຟ້າວໄປເອົາບ່ອນນັ່ງຫນຶ່ງຫຼືສອງບ່ອນນັ່ງໃນຄິວ. ຄົນດຽວກັນ ຟ້າວແລ່ນໄປຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເປັນທີ່ XNUMX ໃນເລນຊ້າຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອອອກໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລັ່ງຢ່າງເປີດເຜີຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໄດ້ຍິນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຫັນດີ), ເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງແລະທາງ ໜ້າ (ມັນສາມາດສະສົມຢູ່ທາງ ໜ້າ ຫຼັງຈາກຫາງປາເມື່ອ). ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ສາຍ​ຫຼຸດ​ລົງ​)​.

ເພື່ອປະຫຍັດເວລາ, ຈື່ໄວ້ວ່າລົດບັນທຸກສາຍຍາວຈະເດີນທາງໄວກວ່າລົດທີ່ສັ້ນກວ່າ ເພາະມີພາຫະນະໜ້ອຍ ແລະລົດບັນທຸກເກືອບທັງໝົດຕ້ອງຈ່າຍດ້ວຍບັດພິເສດ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະມາຊິກເງິນສົດຈະໃຊ້ໜ້ອຍກວ່າ, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສຳລັບເຂົາເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາກະເປົ໋າຫຼືນັບການປ່ຽນແປງ). ສິ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລົດຈັກ! ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເອົາກະເປົາເງິນເຂົ້າໄປໃນຖົງພາຍໃນຂອງເສື້ອກັນຫນາວທີ່ມີຖົງມື, ເສື້ອກັນຝົນແລະນິ້ວມືແຊ່ແຂໍງ ... ແລະປິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຖ້າທ່ານມີຖົງຖັງ, ໃຫ້ໃສ່ບັດເຄຣດິດຫຼືເງິນສະກຸນເງິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ: ການເຂົ້າຄິວກັບພະນັກງານຢູ່ບູດ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຄ່າໂດຍສານພິເສດ (ມັກຈະມີລາຄາສອງເທົ່າ).

ຍັງໃຊ້ເວລາທີ່ຈະຫຍຸ້ງຫຼັງຈາກທ່ານຈ່າຍເງິນ. ຜ້າພັນຄໍທີ່ລັອກຫຼືເສື້ອກັນຫນາວທີ່ເປີດດ້ວຍຕົວມັນເອງຈະບໍ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກການເປີດຕົວທາງດ່ວນ.

ລະວັງກະເປົ໋າເປ້ ແລະ ໂດຍສະເພາະກະເປົ໋າ: ຢ່າເອົາກະເປົ໋າໃສ່ກາງກະເປົ໋າ. ອາກາດສາມາດເລັ່ງລະຫວ່າງການປິດແລະກະແຈກກະຈາຍພວກມັນອອກຈາກກັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຖົງໄດ້ຖືກເປີດແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຖົງໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປ. ວາງ zippers ຢູ່ດ້ານຂ້າງເທົ່ານັ້ນ. ແນ່ນອນ, ຫຼີກເວັ້ນການເອົາສິ່ງຂອງແຂງຢູ່ໃນຖົງຂອງເຈົ້າທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໃນກໍລະນີທີ່ມີການຫຼຸດລົງ (ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບກະດູກສັນຫຼັງ).

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ 2×2, ທາງດ່ວນ, ວົງວຽນ:

ໃນສັ້ນ, ໃນທຸກເສັ້ນທາງທີ່ມີຫຼາຍເລນໃນທິດທາງດຽວກັນ.

ລະວັງການເຂົ້າໃກ້ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ:

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍຈະເຫັນຄົນແກະອອກທຸກເລນໃນເວລາສຸດທ້າຍເພື່ອອອກໄປ, ຫຼືເຫັນ Jackie ມາຮອດ Donf, ເຊິ່ງຈະຕັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອຂ້າມເລນຊ້າຍໂດຍກົງ. ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຖ້າມີລົດບັນທຸກ, ມັກເຂົ້າໄປທາງຫຼັງລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າທາງໜ້າ ເວລາການສັນຈອນໜາແໜ້ນ (ທົ່ວໄປຫຼາຍຢູ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ). ເຈົ້າຈະມີຄວາມຄິດທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຈົ້າເພື່ອປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຊ້າຍຫຼືເສັ້ນ biker. ເຈົ້າຍັງຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຕໍ່ກັບຄົນອື່ນ (ເຂົາເຈົ້າອາດຄິດວ່າມີຂຸມນ້ອຍໆຢູ່ທາງໜ້າລົດບັນທຸກດ້ວຍຄວາມເຊື່ອ).

ລະວັງສະຖານທີ່ທາງແຄບ (ແຕ່ 2×3 ຫາ 2×2 ເລນ).

ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊ້າຍຫຼືກາງ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ເອົາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນກາງຂອງເສັ້ນກວ້າງໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນຈຸພຶດຕິກໍາອັນຕະລາຍນີ້ (ແຕ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ retro ຂອງທ່ານ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະວັງສະຖານທີ່ທີ່ເສັ້ນທາງຂະຫຍາຍ (ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງອື່ນ).

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ປາກົດຂື້ນຢ່າງງຽບໆຢູ່ຫລັງລໍ້, ກໍາລັງລໍຖ້າໃຫ້ມັນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນ donf ແລະທໍາອິດທີ່ຈະ overtake. ຈົ່ງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະດີບັກ (ບາງຄັ້ງເສັ້ນທັງຫມົດຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນເວລາດຽວກັນດ້ວຍການກະພິບຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແມ່ນ, ແມ່ນ, ມັນເຮັດ).

ວົງວຽນ:

ຄລາດສິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່! ກົດລະບຽບຂອງຫົວໂປ້: ວົງວຽນໃດກໍ່ຕາມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄືກັບອາບນ້ໍາກາຊວນ.

ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນວົງວຽນ, ພະຍາຍາມຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສູນກາງເປັນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຢູ່ໃນຈຸດສູນກາງດົນເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ເສັ້ນທາງຊື່ທີ່ສຸດໄປຫາທາງອອກ. ກາຊວນແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນອກ (s) ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງກາງແມ່ນສະອາດ. ບໍ່ຄ່ອຍຈະຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງທີ່ກ້າຫານ, ຍົກເວັ້ນໃນອຸບັດຕິເຫດຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ (ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທຸກບ່ອນ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຄີຍຂັບລົດໄວໃນວົງວຽນຢູ່ໃນແຜ່ນດິນສູນກາງເຕັມທີ່: ທ່ານບໍ່ມີຄວາມເຫັນໄກພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດລາກໄປຕາມເສັ້ນທາງແລະມັນຈະຍາກທີ່ຈະຫ້າມລໍ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດຢູ່ທີ່ວົງວຽນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຢຸດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງທ່ານ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນວົງວຽນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໄປທາງຂວາເລັກນ້ອຍ (ເພື່ອວາງແຜນທາງອອກ).

ສະນັ້ນຢຸດຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີພື້ນທີ່ແຂງສູນກາງ, ທ່ານຈະເຫັນໄດ້ຈາກພາກສະຫນາມຕື່ມອີກ. ທາງເລືອກອື່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນໃຫ້ຢຸດໄປທາງຊ້າຍ, ແຕ່ຢູ່ນອກເລນເທົ່ານັ້ນຖ້າວົງວຽນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.

ເອົາ​ຊະ​ນະ​ອຸ​ປະ​ສັກ​:

ສໍາລັບ sidewalks, rails ແລະ reinforcement ໂລຫະ (ຂົວ), ສະເຫມີເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນ perpendicular ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມີມຸມຂະຫນາດນ້ອຍສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເລື່ອນ​ຈາກ​ທາງ​ຫນ້າ​ຫຼື​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ໂດຍ​ການ​ປີນ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ທາງ​ຍ່າງ​ໄດ້​. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນເປັນການຫຼຸດລົງຖ້າລົດຈັກຫນັກແລະ / ຫຼືສູງ. ລາງລົດໄຟແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຢາງສາມາດຕີໄດ້ (ໃນຕົວເມືອງ) ແລະ slip ຢ່າງຮຸນແຮງ. Metallucers (ຂົວ) ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ. ລົດຖີບຈະເຄື່ອນທີ່ແນ່ນອນ. ເພື່ອຈໍາກັດປະກົດການນີ້, ຄາດການລ້ຽວ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຊື່ເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຜ່ານ, ແລະຟື້ນຟູມຸມໃນທັນທີ. ບໍ່ມີຫຍັງບັງຄັບເຈົ້າໃຫ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ແຕ່ໃຊ້ມັນ.

ສາຍໄຟຫົວ:

ໃຊ້ພວກມັນ, ຢ່າໃຊ້ພວກມັນຫຼາຍເກີນໄປ.

ຢ່ານັ່ງຢູ່ໃນໄຟໜ້າເຕັມທີ່ເມື່ອມີແສງກາງເວັນ. ເຈົ້າກໍາລັງເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ, ຄືກັນກັບເຈົ້າ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນໄລຍະທາງແລະຄວາມໄວຂອງລົດຈັກໃນຈຸດທີ່ສະຫວ່າງ. ປະຕິກິລິຍາທີ່ມີສຸຂະພາບດີທີ່ສຸດຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ຕາບອດ (ເຖິງແມ່ນວ່າລາວ retro) ແມ່ນການຊ້າລົງຄວາມໄວຂອງລາວ. ລາວບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຢູ່ຫລັງຫນຶ່ງຫຼື 50 ແມັດ. ການຫ້າມລໍ້ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຶດຕິກໍາທີ່ບ້າ, ມັນເປັນເຫດຜົນແລະຄວາມປາຖະຫນາ (ທ່ານຄວນເພີ່ມໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຕາບອດ). ນີ້​ແມ່ນ​ຜູ້​ທີ່​ຂັບ​ລົດ headlights Crazy​. Spotlight = ເບິ່ງເຫັນ = ອັນຕະລາຍ. ຖ້າທ່ານຕາບອດ, ທ່ານຊ້າລົງໄວເກີນໄປ (ແຕ່ບໍ່ມີການປວດ). ມັນເປັນການສະທ້ອນການຢູ່ລອດໃນກໍລະນີທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂື້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຫັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງກົດລະບຽບເບກສຸກເສີນ, ຫ້າມປ່ຽນລະຫວ່າງສອງເສັ້ນຫຼືໃສ່ຂ້າງຖະຫນົນ. ຢູ່ໃນເສັ້ນແລະຊ້າລົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານ. ເຈົ້າອາດຈະຖືກຄົນບ້າຫຼົບໄປ ແລະອາດມີຄົນຍ່າງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຍ້າຍອອກໄປໃນກໍລະນີນີ້. ບັນທຶກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້: ການຟື້ນຕົວຂອງແສງຕາເວັນໃຊ້ເວລາ 15 ວິນາທີ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະບໍ່ມີບັນຫາການເບິ່ງເຫັນ). ໃຊ້ເວລາພາຍໃນ 15 ວິນາທີທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 130 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ຫມອກ 500 ແມັດ​.

ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ:

ພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະ / ຫຼືບໍ່ມີເຫດຜົນຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານສົງໃສວ່າຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ລາວອາດຈະເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ເມົາເຫຼົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ລາວໂທຫາໃນຂະນະທີ່ກິນແຊນວິດຂອງລາວ. ລະ​ເບີດ​ມື​ຖື​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເທົ່າ​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ການ​ດູ​ແລ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ຂອບ​ເຂດ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລະວັງຄົນທີ່ຂັບລົດຊ້າຫຼາຍ. ເບິ່ງຫົວຄົນຂັບລົດ. ຖ້າລາວເບິ່ງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວກໍາລັງຊອກຫາວິທີການຂອງຕົນເອງ. ມັນສາມາດພັບໄດ້ເພື່ອຫັນໄປມາໂດຍບໍ່ຕ້ອງກະພິບໄດ້ທຸກເວລາ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງທ່ານຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກເຂົາ (ໂທຫາ headlights, downgrade ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີ pot of homoloches, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຟ້າວ, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະອອກ).

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ກໍານົດອັນຕະລາຍ, ຢ່າສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດຂອງທ່ານກ່ຽວກັບມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັນຕະລາຍອີກອັນຫນຶ່ງຈະເກີດຂື້ນ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ກົດຫມາຍຂອງ Murphy ນໍາໃຊ້ກັບລົດຈັກ: ເມື່ອທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບອັນຕະລາຍຫນຶ່ງ, ອັນຕະລາຍອີກອັນຫນຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານແປກໃຈ)

ສະເຫມີເບິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບອຸປະສັກ. ລົດຈັກໄລ່ຕາມຕາ. ຢ່າເບິ່ງບ່ອນທີ່ເຈົ້າອາດຈະລົ້ມ, ເບິ່ງບ່ອນທີ່ລາວໄປ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຈະຖືກຕິດຕາມດ້ວຍລົດຈັກ.

ຝຶກເບິ່ງດ້ານຂ້າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂີ່ລົດຖີບ. ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ຢູ່​ໃນ​ກ​້​ວາງ​, ຈະ​ແຈ້ງ​, ເສັ້ນ​ຊື່​ທີ່​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ໄວ​. ຢືນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງເສັ້ນແລະເບິ່ງພູມສັນຖານຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍເປັນເວລາເຄິ່ງວິນາທີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ຫລົງທາງ. ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ. ກວດເບິ່ງອີກຄັ້ງ. ທ່ານຄວນສາມາດເຮັດໄດ້ 3 ວິນາທີຫຼັງຈາກການອອກກໍາລັງກາຍເລັກນ້ອຍ (ບໍ່ມີອີກ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍແລະບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈ). ທ່ານຄວນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເບິ່ງຊ້າຍຫຼືຂວາ. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ເພື່ອເພີດເພີນກັບທິວທັດ! ບໍ່, ຂ້ອຍເວົ້າຫຼິ້ນ. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທຳອິດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກເພື່ອຂີ່ເປັນກຸ່ມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂີ່ລົດຈັກໄປເວົ້າຫຍັງກັບເພື່ອນບ້ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນລົດໄດ້ແນວໃດ? ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ຖ້າຕາຖືກດຶງດູດໂດຍສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອຸປະຕິເຫດ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານເຂົ້າຮ່ວມຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ. ຈືຂໍ້ມູນການ: ລົດຈັກປະຕິບັດຕາມຕາ. ເຈົ້າຄວນຈະສາມາດຊອກຫາບ່ອນອື່ນຫຼາຍກວ່າບ່ອນທີ່ລົດຈັກຈະໄປ.

ຝຶກເບຣກຢ່າງໜັກເມື່ອມັນມ້ວນໄວ. ເມື່ອອັນຕະລາຍມາໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ໃຫ້ເບຣກທັນທີ. ໃນເຄິ່ງວິນາທີຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດດີທີ່ສຸດ, ຄື: ປ່ອຍເບກເລື້ອຍໆ. 10 ຫຼື 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເຈົ້າຫາກໍ່ສູນເສຍຈະໃຫ້ທ່ານມີຂອບເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອັບອາຍສະເໝີທີ່ຈະຝຶກຊ້ອມ, ພຽງແຕ່ປິດການປິດສຽງດັງ ແລະຄິດວ່າຊ້າໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ເຮົາສາມາດປະຫຍັດເວລາເບຣກໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ (ມັນໃຫຍ່ຢູ່ທາງດ່ວນ). ເອົາການສະທ້ອນເພື່ອເບກຍາກ (ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ: ເວົ້າວ່າເບກຫນັກໃນຝົນ), ພ້ອມທີ່ຈະປ່ອຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນທັນທີ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ກາຍເປັນການສະທ້ອນ, ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຈົ່ມ, ແຕ່ທ່ານຈະມີລະດັບຄວາມປອດໄພສູງກວ່າຫຼາຍແລະທ່ານຍັງສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມປອດໄພໃນລະດັບດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປັນ biker ເກົ່າ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກຫຼາຍເພາະວ່າທ່ານຈະຮູ້ວ່າຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະວາງແຜນລ່ວງຫນ້າ. ຝຶກຊ້ອມການສະທ້ອນຂອງເຈົ້າໃຫ້ເຮັດຕາມສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງມື/ປ່ອຍເບຣກແບບນີ້ (ແນ່ນອນ, ຢູ່ຖະໜົນທະເລຊາຍ, ບໍ່ເຄີຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ). ສໍາລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ, ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກທີ່ມາຈາກການຊຸມນຸມຢູ່ເທິງຖະຫນົນບ່ອນທີ່ທ່ານຂັບລົດໄວຫຼາຍດ້ວຍຄວາມແປກໃຈໃນທົ່ວສະຖານທີ່.

ຖ້າເຈົ້າເມື່ອຍ, ເຈັບ, ບໍ່ຕື່ນດີ, ໃນສັ້ນ, ຫຍໍ້ລົງໃນຄະນະວິຊາຂອງເຈົ້າ (ທີ່ເກີດຂື້ນກັບຮູບຮ່າງ), ເອົາຂອບຫຼາຍແລະຊ້າລົງ. ແຕ່ຢ່າຊ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າ migraine ຫຼື torticoli ຂອງທ່ານຕ້ອງການອາການເຈັບຫົວເພື່ອ peek ຢູ່ໃກ້ຫຼືທາງຫລັງ, ໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສາມວິນາທີ, ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນຄິວ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີ retro ປະສິດທິພາບ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈຸດຕາບອດຂອງທ່ານແມ່ນ. ຫວ່າງ).

ຂັບລົດ A ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄປໄວກວ່າລົດໄດ້ໃນທຸກສະຖານະການ. ບໍ່ຕ້ອງອາຍມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນີ້ຈະບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງຈອກດູດຢາງຫລັງ. ບອກຕົວທ່ານເອງວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນ: ຫມວກກັນກະທົບ. ຖ້າເຈົ້າເລີ່ມຂີ່ລົດຈັກໂດຍບໍ່ມີສິດ (ຖ້າເຈົ້າມີໃບຂັບຂີ່ອີກຢ່າງໜ້ອຍສອງປີ ຫຼື ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່), ໃຫ້ໃຊ້ມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຫ້າມແລະປະຊາຊົນຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກັບທ່ານ.

ເພື່ອຮູ້ຈັກລົດຖີບໃໝ່ໃຫ້ດີ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີປະສົບການຈະໃຊ້ໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 6 ຫາ 8000 ກິໂລແມັດ. ຫຼາຍກ່ວາໃບອະນຸຍາດຫນຸ່ມ, ປະມານ 10 ກິໂລແມັດ. ຈາກ 000 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນລົດຖີບ. ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາແລະຕອບສະຫນອງກັບທຸກສະຖານະການ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ຄົນຂີ່ລົດຖີບສ່ວນຫຼາຍມັກເມົາແລ້ວຂີ່ລົດຖີບໃໝ່ທີ່ມີໄລຍະທາງແຕ່ 2000 ຫາ 2 ກິໂລແມັດ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ເລື່ອງນີ້, ຢ່າຄິດວ່າເຈົ້າເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບນີ້. ລໍຖ້າ 4000 ຫຼື 8 terminals ໃນລົດຈັກຂອງທ່ານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເພີ່ມຈັງຫວະ. ບໍ່ກ່ອນຫນ້ານີ້. ຊີວິດແລະ / ຫຼືກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາແມງໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນ visor, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຫັນຫຍັງອີກ. ຢ່າພັບ! ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມເຈົ້າບໍ່ເຫັນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າຈະຊ້າລົງ, ເຂົາເຈົ້າຈະແປກໃຈ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າກັບເຈົ້າໄດ້. ພຽງແຕ່ປິດ throttle ແລະເລີ່ມ braking ເລັກນ້ອຍ. ຫັນຫົວເລັກນ້ອຍ, ຍົກຫຼືຫຼຸດລົງມັນ, ສະເຫມີມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ visor, ຢ່າງຫນ້ອຍໂປ່ງໃສ vaguely. ໃນເວລາທີ່ສຸດ, ເປີດມັນແລະຢຸດຢ່າງໄວວາ, ຈື່ຈໍາທີ່ຈະຫັນຂວາແລະເບິ່ງຄົນອື່ນ.

ຂັບຊົນນະບົດ:

ຊົນນະບົດເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແປກໃຈຫຼາຍຢ່າງ.

ຖະໜົນຫົນທາງມັກຈະເປັນດິນເຈື່ອນ, ເຕັມໄປດ້ວຍງົວ ຫຼື ດິນເຈື່ອນ. ໃນບົດຂຽນທີ່ປະເສີດຂອງລາວ, ທ່ານດຣ. NO ບອກພວກເຮົາວ່າ, "ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຮອຍຕີນຂອງໄດໂນເສົາທີ່ມີບັນຫາໃນລໍາໄສ້." ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າຫີນກ້ອນຫີນມັກຈະຢູ່ທາງອອກຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ. ການ​ອອກ​ຈາກ​ທາງ​ໂຄ້ງ​ແບບ​ດຽວ​ກັນ​ຍັງ​ສາມາດ​ຊັກ​ຈູງ​ງົວ​ໃຫ້​ປ່ອຍ​ຕົວ​ເອງ​ໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນຂ້ອຍເວົ້າ, ມັນຍັງເປັນກົດຫມາຍຂອງ Murphy. ມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຕອນທ້າຍຂອງແຈທີ່ພວກເຮົາເຫັນລົດໄຖນາຫຼືສົມທົບການ rotting ການບັນທຶກການຊ້າ. ບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາພິເສດນອກເຫນືອຈາກ "ກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງໃດແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ." ເຮັດການຫັນທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການ aiming outward ຢູ່ທາງອອກ, ພຽງແຕ່ມີພາກສະຫນາມຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍຂອງ seams ເຊືອກ.

ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເບກຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ.

ຖ້າທ່ານແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນທີ່ງຽບສະຫງົບແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍຫີນກ້ອນຫີນ, ຝຶກຂັບລົດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຖວ, ເຊິ່ງມີ gravel ທີ່ສຸດ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບໍ່ມີ). ທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນເຄື່ອນທີ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການຖືກມົວ (ຄ້າຍຄື swing ທີ່ຖືກແຕ້ມໄດ້ດີ). ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້. ທ່ານ​ຈະ​ເຫັນ​ວ່າ​ທ່ານ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຫ້າມ​ລໍ້ gravel ໄດ້​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ແຕ່​ວ່າ​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ເສັ້ນ​ຊື່​. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າກ້ອນຫີນຈັດການກັບການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ດີກວ່າມຸມ. ມັນເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ລອຍ, ບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ມີມຸມແລະຢູ່ກັບເບກ, ໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຖ້າທ່ານມີທາງເລືອກລະຫວ່າງເບຣກແລະມຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າມລໍ້. ເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕຳເບຣກໜ້ອຍກວ່າຊ່ອງສຽບມຸມ. ຄວາມ​ຮູ້​ນີ້​ຈະ​ປ້ອງ​ກັນ​ບໍ່​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຂາດ​ເຂີນ​ໃນ​ເຫດການ​ສຸກ​ເສີນ, ແລະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຕື່ນ​ຕົກ​ໃຈ​ໜ້ອຍ​ລົງ. ລົດເມ XNUMX ຄັນຂອງ Gravillon ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນພໍສົມຄວນເພື່ອໃຫ້ມີອຸປະກອນທີ່ດີຂຶ້ນໃນມື້ປິດຍາມ.

ຂີ້ງົວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພາະວ່າມັນມາຈາກລັດຕ່າງໆ. ການແຜ່ລາມຢ່າງຕື້ນໆໂດຍ aisle ຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍແລະຕາກແດດໃຫ້ແຫ້ງດີ, ມັນບໍ່ slippery ຫຼາຍແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດທົນທານຕໍ່ການຂັບລົດປົກກະຕິ. ອຸດົມສົມບູນແລະຖອກທ້ອງ, ມັນຄ້າຍຄືສະນຸກເກີຂອງນ້ໍາມັນ. ໜາ, ມັນອາດຈະເບິ່ງແຫ້ງຢູ່ດ້ານໃນ, ແຕ່ຈະເປິເປື້ອນ ແລະ ມີນ້ຳໄຫຼຢູ່ພາຍໃນເມື່ອທ່ານຂີ່ມັນ. ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດສາມາດແຍກແຍະຝຸ່ນແຫ້ງຈາກຝຸ່ນ. ສໍາລັບຊາວປາຣີທີ່ສະອາດ: ຂີ້ຝຸ່ນທັງຫມົດຄວນກະຕຸ້ນຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈ. (ບາງທີນີ້ອາດເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ parigots ເນົ່າເປື່ອຍເປັນລະບົບຂອງຊາວບ້ານໃນຊົນນະບົດ ... ;-)))) ປະໂຫຍດຂອງຝຸ່ນຫຼາຍກວ່າ gravel ແມ່ນວ່າມັນສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້ເລື້ອຍໆຍ້ອນວ່າມັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ DDE gravel ແມ່ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ຈາກ​ລໍາ​ໄສ້​ຂອງ​ງົວ (ງົວ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ຝູງ​ທີ່​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ຈະ​ໃຫ້​ຕົນ​ເອງ​ຄໍາ​ສັບ​ຕ່າງໆ​ທີ່​ຈະ​ຖ່າຍ​ອາ​ຫານ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​)​.

ຝຸ່ນແມ່ນສິ່ງອື່ນ: ມັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຊາວກະສິກອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງລົດໄຖນາ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຄວາມຫນາຫຼາຍກວ່ານອກໂຄ້ງ. ມັນ slippery ຂີ້ຮ້າຍ. ເມື່ອເຫັນອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ຂັບຊ້າໆ ແລະ ອົດທົນຕໍ່ຄວາມເຈັບປວດ. ລືມວ່າເຈົ້າກຳລັງຮີບຮ້ອນ ແລະທຸກຢ່າງຈະດີ.

ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາທຸກປະເພດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງພວກມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອັນນີ້ມັນຊ້າກວ່າເຈົ້າຫຼາຍແລ້ວ ແລະຫຼາຍໆຄົນກໍ່ຂັບຊ້າກວ່າເພື່ອບໍ່ເມື່ອຍກັບກົນຈັກ ແລະບໍ່ຕ້ອງຢ້ານ (ການປະສົມ, ມັນກໍ່ບໍ່ຖືດີ, ຄວາມຈິງແລ້ວມັນຖືຖະໜົນທັງໝົດ ຖ້າເຈົ້າຍູ້ເກີນ 15. ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: ຄິດວ່າໃນທຸກຂັ້ນຕອນ, ອອກຈາກທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ມີລົດໄຖນາແລະວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຫ້າມລໍ້. ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ສະ​ພາບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ລ້ຽວ​ໄດ້​ໄວ​ປານ​ໃດ​, ສະ​ເຫມີ​ສາ​ມາດ​ຢຸດ​ກ່ອນ​ອອກ​. ໃຫ້ລະວັງຍິ່ງຂຶ້ນ ຖ້າກ່ອນໜ້ານີ້ເຈົ້າເຄີຍເຫັນລົດໄຖນາອອກຈາກສະໜາມ (ຫຼັງຈາກ 100 ແມັດ, ຢາງລົດໄຖນາສະອາດ ແລະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນອີກ, ແຕ່ລົດໄຖນາອາດຈະຢູ່ໄກກວ່າ).

ຂັບ​ລົດ​ກັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​:

ຜູ້ໂດຍສານປ່ຽນທັດສະນະຄະຕິ ແລະ inertia ຂອງລົດຈັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄວເທົ່າກັບເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ຄົນດຽວ, ຍົກເວັ້ນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີພຽງແຕ່ລົດຈັກບາງຄັນ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບ duo, i.e. GTs ທີ່ແທ້ຈິງ, ລົດຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເສັ້ນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ). ກັບຜູ້ໂດຍສານ, ລົດຈັກຂອງທ່ານປ່ຽນປະເພດນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ທ່ານກໍາລັງຂີ່ລົດຈັກ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ທີ່ຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກແລະເບກຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ overtaking ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີລົດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ເຄີຍເຄື່ອນຍ້າຍແລະຢືນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ໂດຍສານເປັນສັດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ capricious. ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນມີຄວາມອ່ອນໄຫວ, ບໍ່ຕໍ່ຕ້ານການປັບມຸມ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂົ່ມຂູ່ແລະຢືນດີ. ຄົນອື່ນແມ່ນໄພພິບັດທີ່ຫຼົງໄຫຼແທ້ໆ: ອາລົມ, ຢ້ານ, ເປັນຫ່ວງ, ບໍ່ສະບາຍ, ແລະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເອົາພວກມັນໄປກັບເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຈົ້າເຮັດ, ເຈົ້າຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສະຫງົບດ້ວຍການຂັບລົດການສະແດງ, ມຸມ paddle, ການເລັ່ງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂອບຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານສາມເທົ່າ. ຢືມລົດ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຍ້າຍລົດຈັກຈາກທາງຂ້າງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງການພື້ນທີ່ທີ່ລົດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ແລ່ນຜ່ານລະຫວ່າງລົດ. ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດຈັກສອງສາມພັນກິໂລແມັດກັບຜູ້ໂດຍສານປະຈຳຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າອາດຈະຄິດອີກຄັ້ງວ່າເຈົ້າຂີ່ລົດຈັກຢູ່ທາງຫຼັງເຈົ້າ, ແຕ່ລົດຈັກກໍ່ຍິ່ງກວ້າງກວ່າ, ໜັກກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ ແລະ ຮູ້ສຶກປະສາດໜ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບມັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມພັນກິໂລແມັດ!

ການເດີນທາງເປັນກຸ່ມ:

ການຂັບລົດເປັນກຸ່ມຕ້ອງການທັກສະເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບງ່າຍດາຍ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ (ບໍ່ຕິດກັບ bikers ໃນກຸ່ມດຽວກັນ), ບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍໃຜຕາມທາງ, ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ຮັກສາຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາຈະມີຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາແມ່ນ. ຄົນດຽວ). ການຂັບລົດເປັນກຸ່ມບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ ຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ທຳລາຍຄວາມປອດໄພ.

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນເປັນກຸ່ມ, ຂຶ້ນກັບລະດັບການຂັບລົດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະອາລົມຂອງປັດຈຸບັນ (ຍ່າງງຽບ, ຍ່າງໄວ, asui). ກົດລະບຽບບາງຢ່າງຖືກໃຊ້ຕະຫຼອດເວລາ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຈັງຫວະ (ຕົວຢ່າງ, staggered rolling). ຄົນອື່ນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກອັນບໍລິສຸດ (ມີຫລາຍວິທີທີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍໃຜ). ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ກົດລະບຽບພື້ນຖານທັງຫມົດດີແລະຕົກລົງ.

ເພື່ອຂັບເຄື່ອນເປັນກຸ່ມ, ຕ້ອງມີນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການພຽງພໍເພື່ອຈະສາມາດຊອກຫາບ່ອນອື່ນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຖີບຜ່ານ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຄວນສັງເກດເບິ່ງສະມາຊິກອື່ນໆຂອງກຸ່ມເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ແລະບາງຄັ້ງ (ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ) ມັນກໍ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບສອງຄົນທີ່ຈະເອົາຕົວເອງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນເພື່ອແລກປ່ຽນຄໍາເວົ້າສອງສາມຄໍາ (ໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່. ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ).

ການຂັບຂີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດຢືນຢູ່ຂ້າງຫນ້າລົດຖີບ. ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນແທ້ໆທີ່ຈະຫຼຸດໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພ. ໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພແມ່ນກຳນົດໂດຍລົດຈັກທີ່ແລ່ນນຳໜ້າເຈົ້າທັນທີ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທາງໜ້າເຈົ້າໃນດ້ານດຽວກັນຂອງການຕິດຕາມ. ທ່ານຄວນພິຈາລະນາວ່າລົດຖີບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາເຖິງຄວາມກວ້າງເຕັມຂອງການຕິດຕາມ, ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນອອກຈາກຫ້ອງສໍາລັບທ່ານ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າຕ້ອງສາມາດສະຫຼັບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຂຸມ, ຂ້າມເສັ້ນທາງ, ຫຼືຫຼີກເວັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ກໍາລັງເຂົ້າມາໃນເສັ້ນທາງ. ພື້ນທີ່ພິເສດທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ wobbly ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ສອງຈຸດປະສົງ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າແລະໃຫ້ໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພທີ່ກວ້າງຂວາງໃນກໍລະນີທີ່ມີເບກສຸກເສີນ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ wobbling. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼີກລ້ຽງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອປ່ຽນຂ້າງຊົ່ວຄາວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢ່າເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມສຸພາບຂອງນັກຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຕາມທ່ານ (ເມື່ອທ່ານປ່ຽນຂ້າງ, ທ່ານຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນຂອງລາວແລະເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ຍ້າຍອອກ. ລົດຖີບທີ່ຕິດຕາມເຈົ້າອາດຈະແປກໃຈ ແລະຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງຢູ່ຂ້າງເຈົ້າແທ້ໆ. ເພື່ອສະຫຼັບໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ທ່ານຕ້ອງມີພັນທະຢ່າງແທ້ຈິງ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນລົດ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ເສັ້ນຫນຶ່ງຄວນຫຼີກເວັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະມັກສະດຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ (ຕ້ອງການເສັ້ນທາງ trajectory) ເມື່ອມີການຈະລາຈອນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ເສັ້ນຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານມີໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພກວ້າງລະຫວ່າງລົດຈັກແຕ່ລະຄົນ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຄວາມປອດໄພສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການຄິດໄລ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອີງຕາມລົດຈັກຂ້າງດຽວກັນຂອງເສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ບຸກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ໄປກັບລົດຖີບທີ່ຜ່ານມາ (ຍົກເວັ້ນການຢຸດເຊົາ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາດຽວກັນໃນເວລາທີ່ແສງສະຫວ່າງປ່ຽນເປັນສີຂຽວ). ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ມັນຊ່ວຍຮັກສາກຸ່ມທັງຫມົດ (ກຸ່ມທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ມັນຈະຖືກຕັດເຄິ່ງຫນຶ່ງໂດຍໄຟແດງ). ເມື່ອກຸ່ມນ້ອຍ (ລົດຈັກ 5 ຫຼື 6 ຄັນ), ເບິງສາມາດຫຼິ້ນຢູ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກທີ່ມີແສງໄຟໜ້ອຍໜຶ່ງ: ໄລຍະຫ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄກລະຫວ່າງແສງໄຟເມື່ອຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງສູງ ແລະ ຕ່ຳກວ່າເມື່ອໃກ້ໄຟ. ອັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ນຳກຸ່ມຊ້າລົງ ເມື່ອໄຟຂຽວໃກ້ເຂົ້າມາ ແລະ ພວກນັກຂີ່ລົດຖີບຄົນສຸດທ້າຍກໍ່ໃຊ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມໂດຍການເລັ່ງລົດໄປຕິດກັບກຸ່ມ ເມື່ອຫົວໜ້າຫາກໍ່ຜ່ານໄຟຂຽວ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຂົາປ່ຽນເປັນສີແດງກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຜ່ານ. ມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະພຽງແຕ່ຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຜ່ານໄດ້ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຫນ້າເບື່ອເກີນໄປແລະຄວາມສ່ຽງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ).

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫຼືທາງດ່ວນ, ການເພີ່ມໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບພູມສັນຖານແລະຈໍາກັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສາມັກຄີຂອງກຸ່ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຫ້າມຂັບລົດດົນໆດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເບຣກຕໍ່າ. ໃນທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບອັນສະຫງ່າງາມທີ່ຈະສະຫວ່າງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າເຫັນອັນຕະລາຍໃນເວລາ. ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນຫົວຂອງກຸ່ມ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະສົມ. ປະກົດການຂອງສະເໜ່ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນຕອນກາງຄືນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຢູ່ໃນກາງເວັນ. ຢ່າປະຖິ້ມເລື່ອງນີ້ແລະບັງຄັບຕົວເອງໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກລົດຈັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າເປັນປະຈໍາ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານຄວນຂີ່ເປັນກຸ່ມລະຫວ່າງນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ເກືອບບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ. ສະເຫມີມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ biker ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂີ່ກັບຄົນອື່ນ. ກໍລະນີຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ. ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະອ້ອມຮອບເຂົາສອງ bikers ມີປະສົບການທີ່ມີປະສົບການເປັນກຸ່ມ, ຮັບຜິດຊອບໃນການປົກປ້ອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ທີ່ຜ່ານມາຈະຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງການລ້ຽງຜູ້ໃຫມ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລາວຖືກລໍ້ລວງ "ບັງຄັບພອນສະຫວັນ", ລາວຈະຕ້ອງຂີ່ລົດໄວຫນ້ອຍຫນຶ່ງເມື່ອມີເສັ້ນຊື່ທີ່ຊັດເຈນເພື່ອແຂວນກຸ່ມ, ແລະຖ້າໂອກາດບໍ່ເກີດຂື້ນ. ຜູ້ນໍາກຸ່ມຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງສິ່ງນັ້ນແລະຊ້າລົງ ... ລາວຍັງຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ການ overtake ຂອງລາວເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງນີ້ຢ່າງເປັນລະບົບ (ນີ້ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ overtake ຖ້າລາວບໍ່ "ຮູ້ສຶກ" ການ maneuver, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈໍາກັດຂອງມັນຖ້າລາວປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທາງກົນຈັກ. ). ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຕາມຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລາວປອດໄພໂດຍການຢູ່ໃກ້ຊິດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຫຼື biker ອື່ນເຂົ້າມາແລະອາດຈະດູດລໍ້ຂອງລາວ (ເຊິ່ງເປັນຄວາມກັງວົນສະເຫມີ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ). ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫຼື 4 ເລນ, ລາວຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ອະນາໄມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍ່າງທາງຂອງລາວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດການຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະຜ່ານ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະຖືກ "ຊ່ວຍ" ທີ່ຈະຈໍາກັດຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງລາວເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດຂີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າທີ່ລາວເຄີຍໃຊ້ໃນເວລາຢູ່ຄົນດຽວ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີມືໃຫມ່ຫຼາຍໆຄົນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົານັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີປະສົບການກັບກັນແລະກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຂອງມືໃຫມ່ອີກຄົນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວ.

ກໍລະນີຂອງ biker ມີປະສົບການທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແຖບແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງ. ພຽງ​ແຕ່​ວາງ​ມັນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ​ສອງ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ຜູ້​ນໍາ​ກຸ່ມ​. ໃນທຸກໆກໍລະນີທີ່ມີຄົນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບກຸ່ມຫຼືຜູ້ມາໃຫມ່, ຄໍາແນະນໍາຄວນຈະວ່າບໍ່ມີໃຜປ່ຽນບ່ອນນັ່ງເວັ້ນເສຍແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ (ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງລົ້ມລົງ, ລົດຖີບດອກແຂມສາມາດຍົກຂຶ້ນເພື່ອຢຸດຜູ້ນໍາຖ້າປະເພດນັ້ນ. ພຶດຕິກໍາໄດ້ຖືກກໍານົດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ). ໃຫ້ສັງເກດວ່າມີເຕັກນິກການຂັບລົດເປັນກຸ່ມທີ່ບໍ່ເຄີຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງ, ບໍ່ວ່າສະຖານະການ. ໃຫ້ເບິ່ງອັນນີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງຕໍ່ມາ.

ຫົວຫນ້າກຸ່ມຄວນຂີ່ໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາຂອງສາຍຂອງລາວ? ບໍ່ມີກົດລະບຽບຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນຂຶ້ນກັບສະຖານະການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລາວມັກຮ້ອງໄປທາງຊ້າຍ, ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ overtake. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຈັງຫວະຂອງກຸ່ມແມ່ນຊ້າ ແລະ ກຸ່ມກໍ່ມັກຈະຖືກລົດເກີນກວ່າລົດທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ກໍ່ຈະສາມາດຂັບລົດໄປທາງຂວາໄດ້. ອັນນີ້ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ທະເລຊາຍ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນ: maneuvers ຫຼາຍບັງຄັບໃຫ້ biker ຍ້າຍອອກໄປທາງຊ້າຍ (overtaking, ລ້ຽວຊ້າຍ). ຖ້ານັກຂີ່ຈັກກະວານເລື່ອນໄປທາງຂວາຂອງສາຍຂອງຕົນ, ການກະກຽມເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການ overtake ຈະເຮັດໃຫ້ການກັບຄືນຂອງ wobble, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ລອຍຂ້າມກຸ່ມ, ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສົມຄວນໃນເວລາທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງຊ້າລົງ (ກ່ອນຈະຜ່ານຫຼືລ້ຽວຊ້າຍ. ). ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບນໍາສາມາດຂີ່ໄປທາງຂວາ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າລາວເຊື່ອວ່າລາວສາມາດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງນີ້ໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນໄປໄດ້. ເມື່ອມີຄວາມສົງໃສ, ມັນດີທີ່ສຸດສໍາລັບລາວທີ່ຈະໄປທາງຊ້າຍສະເຫມີ.

ໃນ​ແງ່​ຂອງ​ປ້າຍ, ລົດ​ຖີບ​ບາງ​ຄັນ​ໃນ​ກຸ່ມ​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ໄຟ​ລ້ຽວ (ຫຼື​ມີ​ໄຟ​ລ້ຽວ​ເກືອບ​ເບິ່ງ​ບໍ່​ເຫັນ). ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນຖືກວາງໄວ້ຢູ່ຫົວຂອງກຸ່ມ, ໃນຫາງຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍ່ຄວນມີສອງຄົນຕິດຕາມກັນ, ມີຄວາມສ່ຽງເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງທິດທາງເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢູ່ໃນຫາງຂອງກຸ່ມ. ໃນກໍລະນີຂອງໂຄມໄຟປີ້ງ (ນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້), ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃສ່ລະຫັດໃສ່ເຕົາປີ້ງຢູ່ຫົວຂອງກຸ່ມ, ແລະໄຟ taillight ສຸດ grill ໃນຫາງຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າລົດຖີບບາງຄັນມີຄໍາເຕືອນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັດແຖວຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ (ເຊັ່ນ: ອຸປະຕິເຫດ) ຫຼືຖ້າມີການຊ້າລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນເສັ້ນທາງຫລວງ. ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖີບເຕືອນໄພສ່ວນໃຫຍ່ມີພະລັງ ແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ອັນນີ້ບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ (ນັກຂັບຂີ່ລົດຖີບຄວນມີປະສົບການຂັບລົດເປັນກຸ່ມ).

ມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້. ການໂທຫາໄຟໜ້າຄວນມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກຂັບຂີ່ຄົນກ່ອນໜ້າເທົ່ານັ້ນ (ຮ້ອງໃສ່ຄົນທີ່ມາຮອດທົ່ວຖະໜົນໃນໄຟໜ້າເຕັມທີ່, ຄົນຂັບລົດຈັກຕ້ອງເບິ່ງແຍງຄົນດຽວ). ຕົວຢ່າງ, ການໂທຫາໄຟຫົວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຈະ overtake ສະມາຊິກຄົນອື່ນຂອງກຸ່ມ (ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ maneuver ຜິດປົກກະຕິ, ປົກກະຕິແລ້ວຫ້າມຢູ່ໃນກຸ່ມ). ຖ້າພວກເຮົາຕົກລົງກັນແລ້ວ, ການໂທຫາໄຟສາຍສັ້ນອາດຈະຊີ້ບອກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ອນຫນ້າໃນຕອນກາງຄືນວ່າລາວອາດຈະຫນີໄປຂ້າງຫນ້າເຈົ້າ (ເຈົ້າກໍາລັງປົກປ້ອງລາວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແນ່ນອນວ່າລາວຈະບໍ່ຖືກລົດຈັກເກີນຈາກພາຍນອກ. ກຸ່ມ). ການໂທຊ້ຳໆ ແລະ ຄົງຄ້າງໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະຖືກເອົາໄປໝົດ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ສັນຍານມືເພື່ອຊີ້ບອກວ່າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ຫຼືວ່າທ່ານຕ້ອງການອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງຜ່ານ, ຫຼືຝຶກອົບຮົມຄົນຂ້າງຫຼັງແລະຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງປອດໄພເມື່ອພວກເຂົາຢູ່. ສັ້ນ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ (ໃນກໍລະນີຂອງການລ້ຽວຂວາບາງ). ພວກເຮົາຍັງສາມາດແຈ້ງບາງຄົນວ່າພວກເຂົາລືມເອົາໄຟຫົວໃສ່ (ມືປິດແລະເປີດຫຼາຍຄັ້ງ), ຊ້າລົງ (ມືແມ່ນຮາບພຽງຈາກລຸ່ມຂຶ້ນ), ພວກເຮົາມີນ້ໍາມັນອາຍແກັສເກືອບຫຼາຍກວ່າ (ນິ້ວຢືນສໍາລັບຖັງ), ແລະອື່ນໆ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສັນຍານມືແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການຂັບຂີ່ເປັນກຸ່ມ. ຫຼັກຖານສະແດງວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຕອນກາງຄືນແລະບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຂີ່. ໃນກໍລະນີພິເສດ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງດຽວ.

ເພື່ອຜ່ານສາຍລົດໃນຂະນະທີ່ຍັງເຫຼືອເປັນກຸ່ມ (ເປັນເຫດການທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການໂຫຼດແຫ່ງຊາດ), ມີຂັ້ນຕອນທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ເກືອບເປັນພິທີ) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ທໍາອິດແມ່ນ overtaken. ບໍ່ເຄີຍມີຫຼາຍກວ່າ 2 ຫຼື 3 ຄັນຕໍ່ຄັ້ງ, ແຕ່ປົກກະຕິມີພຽງຄັນດຽວ. ສະເຫມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຖ້າຫາກວ່າມີ bikers ຈົວຢູ່ໃນກຸ່ມ. ຫຼັງຈາກຜ່ານ, ລາວຕົກດີໄປທາງຂວາເພື່ອອອກຈາກບ່ອນນັ່ງລົດຈັກຢູ່ຂ້າງລາວເປັນອັນດັບສອງໃນກຸ່ມ. ເມື່ອຄັ້ງທີ 2 ມາຮອດ (ອາດຈະຖັດຈາກບ່ອນທໍາອິດຖ້າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບລົດຈັກ XNUMX ຄັນ + ໄລຍະຫ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພລະຫວ່າງລົດແລະລົດຈັກແຕ່ລະຄົນ), ເວລາຢຸດແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ເວລາທີ່ຈະສ້າງພື້ນທີ່ລະຫວ່າງລົດ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, biker ຄົນທີສອງອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງຫ່າງຕົນເອງເລັກນ້ອຍຈາກຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ. ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາ "ຂ້າມ": biker ທໍາອິດປ່ຽນໄປທາງຊ້າຍເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການ overtake ຕໍ່ໄປ. ທີສອງຍ້າຍໄປທາງຂວາເພື່ອຢູ່ staggered. biker ທໍາອິດທີ່ຊ້ໍາກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ອັນທີສອງຢູ່ເບື້ອງຂວາໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມເພີ່ມສອງເທົ່າຢ່າງໄວວາ. ລາວຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າຫາລົດທີ່ລາວກໍາລັງຕິດຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ຄົນທໍາອິດປະຕິເສດທີ່ຈະເອົາເກີນ. ໃນຈຸດນີ້, ທັນທີທີ່ biker ທີສາມ (ຍັງຢູ່ຫລັງ) ເຫັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ລາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າແລະຕົກຢູ່ຂ້າງທີສອງ. Bikers 2 ແລະ 3 ຊອກຫາຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ໄປຫາທາງແຍກ, biker ທີສອງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລໍຖ້າລາວ, ແລະຜູ້ທີ່ສີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທີສາມ. ແລະອື່ນໆ d. ແລະອື່ນໆ d. ເຕັກນິກການພິສູດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ກຸ່ມໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຂ້ອນຂ້າງໄວໂດຍບໍ່ມີການສ້າງບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາກໍາລັງເສຍເວລາເພາະວ່ານັກຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນພຽງແຕ່ສອງຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນປອດໄພກວ່າຖ້າທຸກຄົນສ້າງຂຸມຂອງຕົນເອງຢູ່ຫລັງເບກຂອງລົດເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບ biker ຫນ້າ. ສອງ bikers ທໍາອິດຄວນຈະເປັນປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະຫລາດແລະພິຈາລະນາການເລັ່ງຂອງລົດທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕາມພວກເຂົາ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງປະຖິ້ມ overtaking ທີ່ສົມບູນແບບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້). ດັ່ງນັ້ນນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີຕົວເລກຄີກສາມາດເອົາຊະນະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ແມ່ນແຕ່ bikers ຄູ່ແຝດກໍ່ເພີ່ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ທຸກ​ຄົນ​ພຽງ​ແຕ່​ຄວນ​ເອົາ​ບ່ອນ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ແລະ​ເຄົາ​ລົບ​ກົດ​ລະ​ບຽບ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ, ສອງ bikers ຮ່ວມກັນຢູ່ໃນຂຸມຫນຶ່ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດທົດແທນບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼືຄີກ) ມີເຄື່ອງຫມາຍງ່າຍດາຍ. ພຽງແຕ່ບໍ່ຂ້າມເສັ້ນທາງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງລອຍຢູ່ໃນແຖວຫຼືປີນຂຶ້ນກຸ່ມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມໄປຫາຜູ້ທໍາອິດ (ຕົວຢ່າງ: ພວກເຮົາຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີຕໍ່ໄປ). ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະໂອນ biker ທໍາອິດໃນກຸ່ມບາງຄັ້ງ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນປະສາດທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າລາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງຂຸມລະຫວ່າງລົດ, ເຊິ່ງຄົນອື່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດ, ເພາະວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫມີຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ຮ້ອນຫຼາຍທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໃນແຜນວາດນີ້, ມີພຽງແຕ່ສອງ bikers ທໍາອິດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ overtake, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມ, ຊຶ່ງເປັນການພັກຜ່ອນປະສາດ. ດີ, ມັນບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະເມີນຕົວເອງວ່າຖ້າ overtake ແມ່ນຍັງເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໄລຍະຫລັງ.

ເມື່ອການຈະລາຈອນບໍ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດລົງສອງເທົ່າໃນລັກສະນະທີ່ມີລະບຽບຫນ້ອຍ. ໃນນີ້, ຖ້ານັກຂີ່ລົດຖີບຄູ່ນີ້ຄິດວ່າເປັນພຽງຜູ້ດຽວທີ່ສາມາດแซงໄດ້ ແລະ ບໍ່ຄວນຕິດຕາມ, ໃຫ້ຈອດຢູ່ທາງຂວາຂອງເລນຊ້າຍ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດພັບໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອຖືກເກີນ. biker ຕໍ່ໄປຈະບໍ່ເລີ່ມ overtake ຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະເຂົາຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນຍ້ອນຂາດການເບິ່ງເຫັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, biker ທໍາອິດທີ່ overtake ຈະຍ້າຍອອກໄປທາງຊ້າຍຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍກັບເຂົາຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ biker ຕໍ່ໄປສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ. ທາງຫນ້າ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເຂົາ overtake ໃນທັນທີ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເອົາສອງກຸ່ມ, ບາງຄັ້ງສາມຫຼືສີ່ໃນເວລາທີ່ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ (ແຕ່ພຽງແຕ່ກັບ bikers ມີປະສົບການທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດ maneuver ນີ້ຮ່ວມກັນ). ໃນແຜນວາດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະທີ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະຄົນແມ່ນນໍາຫນ້າໂດຍສອງ bikers ມີປະສົບການ. ປະເພດຂອງເຄື່ອງຫມາຍນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບສະມາຊິກທັງຫມົດຂອງກຸ່ມສໍາລັບການນໍາໃຊ້; ມັນຈະແຈ້ງເພາະວ່າມັນອີງໃສ່ການເບິ່ງເຫັນຊ້າຍຫຼືບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ກັບ biker ຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານບໍ່ເຫັນຈາກທາງຫນ້າ, ທ່ານບໍ່ສອງເທົ່າ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂີ່ມາທາງຂວາຂອງເລນຊ້າຍສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ.

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະນຳທາງທາງດ່ວນ ຫຼື 2×2 ເລນ.

ຖ້າຫາກວ່າກຸ່ມມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີລະບຽບວິໄນທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຕັກນິກຂອງ bikers ອາເມລິກາ. ນີ້ແມ່ນ biker ສຸດທ້າຍໃນກຸ່ມທີ່ຈະປົດລັອກຄັ້ງທໍາອິດໂດຍການຍຶດເສັ້ນທາງຊ້າຍເພື່ອໃຫ້ bikers ທັງຫມົດໃນກຸ່ມ unpack ໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຊ້ໄດ້ແລະຄວນຈະເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການຈະລາຈອນເອີຣົບ. ນອກຈາກນີ້, ກຸ່ມ biker ອາເມລິກາມັກຈະມີ CBs ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດສົນທະນາກັບກັນແລະກັນເພື່ອເຈລະຈາ. ເຕັກນິກນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນກຸ່ມຍ່ອຍຂອງສອງ: biker ຜູ້ເລີ່ມປະຕິບັດຕາມໂດຍ biker ມີປະສົບການ. ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີລະດູການຈະຄາດການປ່ຽນສາຍຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ສະຫຼັບດ້ວຍໄຟກະພິບໄປທາງຊ້າຍ, ແລະໂທຫາສາຍໄຟສາຍສັ້ນເພື່ອບອກຄົນໃຫມ່ວ່າລາວສາມາດຖອດເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການປົກປັກຮັກສານີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກຸ່ມຈະປ່ຽນໄປເປັນ "caterpillar" ໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ມັນຜ່ານ (ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລົດທີ່ຍັງປະຕິບັດອາດຈະແຊກແຊງຊົ່ວຄາວໃນກາງກຸ່ມ). ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາການອອກກໍາລັງ staggered ເມື່ອກຸ່ມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊ້າຍ. ຫົວຫນ້າກຸ່ມຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງຜູກຂາດທາງຊ້າຍເລັກນ້ອຍກວ່າຖ້າລາວຂັບລົດຢູ່ຄົນດຽວ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕິດຕາມການປ່ຽນເລນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າການ maneuver ນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ທຸກຄົນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ຄວນຖອຍຫລັງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດຫນຶ່ງຖ້າທ່ານເຫັນວ່າມີອີກຄັນຫນຶ່ງໃຫ້ອີກສອງເທົ່າ. ໃນແຜນວາດນີ້, ຄົນຂີ່ລົດຖີບທີ່ຕິດຕາມດ້ວຍມືໃໝ່ຈະຕ້ອງຕົກໄປໄກຢູ່ໜ້າລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຫາກໍ່ຜ່ານໄປ ເພາະພວກມືໃໝ່ຫຼາຍຄົນຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ປ່ຽນສາຍພ້ອມໆກັນກັບລົດຖີບທີ່ເຂົາເຈົ້າຕິດຕາມ, ສ່ຽງຕໍ່ສາຍປາໃສ່ລົດເຂົາເຈົ້າ. ຜ່ານໄປ. ຜ່ານໄປ. ນີ້ຍັງເປັນຮູບແບບຂອງການປົກປ້ອງ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບໍ່ເສຍຄ່າ. ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການເບິ່ງ. Grace ແລະ Harmony ເປັນກຸ່ມຂັບລົດ udder. ຟັງ​ເບິ່ງ​ຄື​ຢາກ​ຮູ້​ຢາກ​ເຫັນ, ແຕ່​ມັນ​ສຳ​ຄັນ​ກວ່າ​ການ​ເຫັນ​ຕາ. ເພື່ອບັນລຸ "ຜົນກະທົບ", ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີການໂຫດຮ້າຍ, ໄລຍະຫ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. bikers ມີປະສົບການ, ແຈກຢາຍເປັນປະຈໍາໃນກຸ່ມ, ຮັບປະກັນຄວາມກົມກຽວກັນນີ້ໂດຍການປະຕິບັດພຽງແຕ່ maneuvers ຢ່າງມີເຫດຜົນແລະຄາດຄະເນຢ່າງສົມບູນຂອງຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕາມເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານຈັດການກຸ່ມດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການ maneuvers ທັງຫມົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະເຂົ້າໃຈໂດຍທຸກຄົນ. ການ​ປະພຶດ​ແບບ​ນັ້ນ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ແປກ​ໃຈ, ແລະ​ລະບຽບ​ວິໄນ​ນັ້ນ​ກໍ​ມີ​ອຳນາດ​ສູງ​ສຸດ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົບການການປອມແປງໄວຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງທີ່ດີ. "ຄວາມງາມຂອງທ່າທາງ" ນີ້, ຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີອິດສະຫຼະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສໍາລັບນັກຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໃນກຸ່ມແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງປະສາດຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະ / ຫຼືການເດີນທາງໄກ. . ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມກົມກຽວກັນນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພບໍ່ຖືກເຄົາລົບ, wobble ແມ່ນປະມານ, ແລະ routers ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບການຕໍ່ສູ້, ທຸກສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງກຸ່ມ. ປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າລົດຖີບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ onboard, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍພູເຂົາ! ;-))

ຈຸດສຸດທ້າຍ: ເຮັດແນວໃດບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍໃຜ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ນໍາພາກຸ່ມໃຫຍ່ຮູ້ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດ, ມີໂອກາດຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະສູນເສຍຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າມີສອງຄອບຄົວຂອງເຕັກນິກ. ເຕັກນິກການຂັບລົດ "ສາຍຕາ" ແລະເຕັກນິກການປະຖົມນິເທດ "ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ". ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຮັກສາ bikers ທັງຫມົດຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງກັນແລະກັນ ( biker ແຕ່ລະຄົນຄວນຈະເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍຜູ້ທີ່ນໍາຫນ້າເຂົາແລະຜູ້ທີ່ຕິດຕາມເຂົາ). ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈທີ່ສຸດໃນເວລາຂີ່. ວິທີການທີ່ບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດການການເດີນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງຮູ້ຈັກກັບສະມາຊິກທັງຫມົດຂອງກຸ່ມ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ເພື່ອຂັບເຄື່ອນໃນສາຍຕາທໍາມະດາ, ມີເຕັກນິກທີ່ງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ເຫັນ​ຄົນ​ຖີບ​ຄົນ​ຕໍ່​ໄປ​ກໍ​ຢຸດ. ຜູ້​ທີ່​ໄປ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ລາວ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ກໍ​ຈະ​ຮູ້​ຕົວ​ວ່າ​ລາວ​ບໍ່​ຢູ່, ແລະ​ກໍ​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ ແລະ​ອື່ນໆ ຈົນ​ກວ່າ​ຜູ້​ນຳ​ກຸ່ມ. ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກພື້ນຖານ. ໃນການປະຕິບັດ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າຫາງຂອງກຸ່ມໄດ້ຢຸດເຊົາການວາງ flash ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະໂທຫາໄຟ headlights ເພື່ອຊີ້ບອກບັນຫາ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງກຸ່ມທັງຫມົດຢຸດຮ່ວມກັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສະເຫມີຢູ່ໃນສາຍຕາ, ເຖິງແມ່ນວ່າກຸ່ມຈະຖືກແບ່ງອອກໂດຍໄຟແດງ. ເອົາໃຈໃສ່, ມີກໍລະນີຫນຶ່ງທີ່ສາມາດເປັນບັນຫາ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ biker, ມະນຸດຕ່າງດາວກັບກຸ່ມ, ແຊກແຊງໃນກາງ. ນີ້ແມ່ນຫາຍາກ (ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າ biker ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາໄປໄວກວ່າຄົນອື່ນ, ສະນັ້ນເຂົາຈະ overe ທັງຫມົດກຸ່ມ), ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກຈາກເມືອງທີ່ທ່ານໄດ້ຂ້າມ (ບາງ. bikers ຈະແຊກແຊງເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມພາຍໃນເມືອງ, ແລະມື້ຫນຶ່ງເຂົາເຈົ້າຈະຂີ່ໃນຈັງຫວະດຽວກັນກັບເຈົ້າ). ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກສະມາຊິກກຸ່ມຈາກນັກຂັບຂີ່ຄົນອື່ນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນກັບກຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະເພດຂອງບັນຫານີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ biker ດອກແຂມຮູ້ຫຼັກສູດແລະສາມາດໃສ່ຫາງຂອງກຸ່ມ stuck ເນື່ອງຈາກມັນ.

ມີຫຼາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບວິທີການທີ່ບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນ. ທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນໃນກຸ່ມຍ່ອຍທີ່ຫຼຸດລົງໂດຍມີຜູ້ນໍາໃນແຕ່ລະກຸ່ມຍ່ອຍທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການເດີນທາງທັງຫມົດ, ຈຸດປະຊຸມແລະການຢຸດທີ່ວາງແຜນໂດຍຄົນອື່ນ (ບໍ່ແມ່ນກຸ່ມຍ່ອຍທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງມີເອກະລາດດຽວກັນ, ຕົວຢ່າງ, ອາດຈະມີກຸ່ມຍ່ອຍ GTS ແລະກຸ່ມຍ່ອຍຂອງພາສີ). . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ນໍາແຕ່ລະກຸ່ມຍ່ອຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທີມງານຂອງລາວແລະຂັບເຄື່ອນ "ໃນສາຍຕາ".

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຂັບລົດເປັນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍໃຊ້ຄໍາສັ່ງ TDSRP (ຂວາເທິງຖະຫນົນໃຫຍ່). ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນທິດທາງ, ພວກເຮົາລໍຖ້າຈົນກ່ວາ biker ຕໍ່ໄປເຂົ້າມາເບິ່ງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດຖີບຄົນນີ້ຕ້ອງຢຸດເພື່ອລໍຖ້າຄົນຕໍ່ໄປ, ແລະອື່ນໆຈົນກ່ວາ biker broom. ເມື່ອມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ "ຊື່" ຫມາຍຄວາມວ່າ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນກໍລະນີຂອງສ້ອມທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫຼືທາງຕັດລະຫວ່າງຖະຫນົນໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງທີສອງທີ່ໄປຊື່), ພຽງແຕ່ຢຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ຄົນຂັບລົດຈັກຄົນກ່ອນຈະຫັນມາຮັບເຈົ້າ. ການຈັດປະເພດນີ້ມີປະສິດທິພາບ, ທຸກຄົນສາມາດຂີ່ໄດ້ຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີເກີດບັນຫາ (ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ຈະເສຍເວລາຫຼາຍ ເພາະນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ຜ່ານຈຸດທີ່ເກີດບັນຫາຂຶ້ນມານັ້ນ ອາດມີຫຼາຍກິໂລແມັດ. ເພື່ອກັບຄືນ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບັນຫາຫຼາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງບໍ່ມີໂທລະສັບມືຖື. ດັ່ງນັ້ນ, ການແນະນໍາໃນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນວິທີການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາສັ່ງ TDSRP ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ poppers ບາງຄົນມີທາງເລືອກທີ່ຈະປ່ອຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກຸ່ມເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນເວລາທີ່ຂໍ້ມືຂວາຂອງເຂົາເຈົ້າມີອາການຄັນ.

ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການຄວາມເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປສິ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນເປັນກຸ່ມ, ດັ່ງນັ້ນ "ໂດຍສາຍຕາ". ເມື່ອກຸ່ມໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະຈັດການ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຍ່ອຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຮັດວຽກໃນມຸມເບິ່ງເຕັມ, ໂດຍມີຈຸດປະຊຸມທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໂທລະສັບມືຖືຕໍ່ກຸ່ມຍ່ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວຫນ້າທີມແຕ່ລະຄົນຄວນຮູ້ເສັ້ນທາງແລະຈຸດນັດພົບຢ່າງສົມບູນ. ໃນແຜນວາດນີ້, ມັນຍັງບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະມອບຫມາຍຜູ້ຊ່ວຍທໍາອິດແລະກົນຈັກໃຫ້ກັບກຸ່ມຍ່ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຍ່ອຍມີຄວາມເປັນເອກະພາບໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະ temperament (ພວກເຮົາຄວນຫຼີກເວັ້ນການວາງ rookie ອາຍຸ 125 ປີຢູ່ໃນກຸ່ມຄົນຂັບລົດມືອາຊີບໃນລົດກິລາທີ່ມີພະລັງງານເຕັມທີ່ 😉).

ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຈະຮູ້. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ມັນເປັນປະສົບການທີ່ຈະສອນທ່ານນີ້. ຍິ່ງເຈົ້າຂີ່ເປັນກຸ່ມຫຼາຍເທົ່າໃດ ເຈົ້າຈະຮູ້ວິທີເຮັດມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະນັ້ນຢ່າລັງເລອີກຕໍ່ໄປ, ໄປຍ່າງຫຼິ້ນກັບຄົນຂີ່ລົດຖີບຄົນອື່ນໆ. ພຽງແຕ່ຂັບລົດຢ່າງງຽບໆ, ບໍ່ເຄີຍບິດ, ຢ່າງຫນ້ອຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າຢ່າງສົມບູນແລະສ້າງນິໄສທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ຜົນຂອງການປະຕິບັດການຂັບລົດເປັນກຸ່ມຍາວ.

ຊ່ວງເວລາ "ສົງໃສ".

ຂ້ອຍໃຊ້ຄໍາວ່າ "ສົງໃສ" ເພື່ອຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມສົງໃສ, i.e. ທາງເລືອກ, ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການດໍາເນີນທຸລະກິດ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ມັນດູດໃນເງື່ອນໄຂຢ່າງແທ້ຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານເພື່ອເບິ່ງແລະຊອກຫາວິທີການທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານ.

ເບິ່ງລໍ້ໜ້າຊ້າຍຂອງລົດທີ່ເຈົ້າກຳລັງຜ່ານ

ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຈະລ້ຽວເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ລົດຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ມັນເປັນການດີສະເຫມີທີ່ຈະສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າເມື່ອທ່ານຢູ່ໃກ້, ທ່ານຕ້ອງຫັນຫນ້າໄປຫາລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ຫນ້າ. ເບິ່ງບໍ່ພຽງພໍ, ກົດຫມາຍຂອງ Murphy ກ່າວວ່າລົດຈະຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເບິ່ງລໍ້ຂອງມັນ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກ, ຂ້ອຍມັກໄປໄກໄປທາງຊ້າຍ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນີ້ລະຫວ່າງຄິວ. ຂ້ອຍມັກທີ່ຈະ overtake ໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າ braking ທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ເມື່ອທ່ານຖືກຢຸດຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດຂອງລົດທີ່ມີໄຟໄຫມ້. ບາງຄົນກໍາລັງວາງແຜນການປ່ຽນແປງເສັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະເລີ່ມຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຢຸດເຊົາ.

ເມື່ອກ່ອງຫນຶ່ງຕິດຕາມທ່ານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ 10 ຊຕມຈາກແຜ່ນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະກໍາຈັດມັນໄດ້ແນວໃດ?

ການຕຳກັນແບບຄລາດສິກແມ່ນສອງ ຫຼືສາມຈັງຫວະເບຣກນ້ອຍເພື່ອເປີດໄຟເບຣກ. ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຫ່າງໄກຕົນເອງ. ດີ, ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນເບິ່ງຄືກັບ "ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ບັນຈຸ". ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ຕີນເລື່ອນອອກຈາກບ່ອນວາງຕີນແລະເຈົ້າຕ້ອງເຮັດສອງຫຼືສາມເທື່ອເພື່ອໃຫ້ມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເບິ່ງຈາກຂ້າງຫນຶ່ງ, ເລື່ອນເລັກນ້ອຍໃນເລນຂອງມັນແລະຢ້ານກົວໂດຍການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງກົງ. maneuvers ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການ frills, ທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະແນ່ນອນສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃດທີ່ເຝົ້າເບິ່ງລາວຢ່າງໃກ້ຊິດຢ້ານວ່າເຈົ້າຈະລົ້ມລົງຕໍ່ຫນ້າລາວແລະທໍາລາຍກ່ອງທີ່ມີຄ່າຂອງລາວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ລາວຈະໃຊ້ເວລາຄວາມປອດໄພຫຼາຍ.

ວິທີການເບກໄດ້ດີ

ໃນການຫ້າມລໍ້, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ຈະບໍ່ຍົກລໍ້ຫລັງດ້ວຍລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ເບຣກດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເບຣກສັ້ນ ແລະຂ້ອນຂ້າງສູງ (ເພື່ອເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນ, ສະນັ້ນ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຂົ້າມຸມທີ່ບໍ່ມີການເສຍສະລະ). ໃນອະດີດ, ລົດຍາວແລະຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ. calibers ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍເຊັ່ນ CBR 1100 ຫຼື Hayabusa ເປັນລົດຖີບຍາວແລະຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະຍົກລໍ້ຫລັງ (BM ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ). ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສ້າງບັນຫາ dribbling ລໍ້ຫລັງ (ຫຼາຍຫນ້ອຍຮ້າຍແຮງ), ແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງແຮງເບກລະຫວ່າງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາ instinctively. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກກິລາຂະຫນາດກາງ (600 ຫາ 900) ແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ສູງ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມວ່ອງໄວ Super, ການຊີ້ນໍາງ່າຍ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບັນຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກ. ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍໂດຍການໂຫຼດດ້ານຫລັງ (ຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົ໋າ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຫນ້ອຍ), ແຕ່ທ່ານສູນເສຍນ້ໍາຫນັກໃນດ້ານຫນ້າ (ການຊີ້ນໍາ, ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ການຂາດ maneuverability). ໃນສັ້ນ, ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນງ່າຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາວິທີການທີ່ປອດໄພ.

ໃນຂະຫນານກັບການຫຼຸດລົງຂອງ wheelbases ນີ້, ຢາງໄດ້ພັດທະນາໃນທິດທາງການຂະຫຍາຍຕົວ. ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄິດ, ເຖິງວ່າຈະມີການເບກຢ່າງໜັກຢູ່ດ້ານໜ້າ, ແຕ່ຢາງ 180 ຢູ່ດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ການເບຣກຍາກແທ້ໆ ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວທີ່ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນ ແລະຄຸນນະພາບຂອງຢາງທີ່ທັນສະໄໝ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີເບກຕາມລົດຈັກຂອງເຈົ້າ.

ເບກໜ້າໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຫຼັງຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຕະຫຼອດເວລາ, ແລະໃຊ້ເບຣກຫຼັງຢ່າງຊື່ສັດ.

ນີ້ແມ່ນສົມບູນໂດຍການປັບຕົວທີ່ດີຂອງການຊ໊ອກຫລັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ dripping, ທ່ານສາມາດຢຸດສັ້ນກວ່າການຍົກລໍ້ຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າເມື່ອຫລັງອອກ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເລື່ອນຂຶ້ນແລະໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການເບກຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຍົກລໍ້ຫລັງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບກກວ້າງຂຶ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຮູ້ສຶກ “ເບຣກສູງສຸດ” ທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເວລານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເບກຫລັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງລົດຈັກ (ນີ້ແມ່ນຍ້ອນມຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ swing arm ກັບແນວນອນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຕ້ານການຈົມລົງ). ລົດຖີບຕ່ໍາ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼາຍທ່ານຫ້າມລໍ້ຈາກດ້ານຫລັງ, ຫຼາຍທ່ານສາມາດເບກຈາກດ້ານຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການສ່ຽງທີ່ຈະຍົກກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ຄວນເລັ່ງໃສ່ເບກດ້ານຫນ້າຄືກັບຄົນປ່ວຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເບກຫລັງ, ແຕ່ໃຊ້ມັນເທື່ອລະກ້າວ, ເວລາສັ້ນໆ, ເມື່ອລົດຖີບພົບຄວາມສົມດຸນໃຫມ່ແລະຕົກລົງກັບລະບົບ suspension ຂອງມັນ.

ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຫ້າມລໍ້ແຂງກັບເບກຫລັງ, ແລະຕັນຫລັງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຫນ້າຮໍາຄານຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການຂັດຂວາງທາງຫນ້າບໍ່ໃຫ້ເວລາທີ່ຈະຈັບກັບລົດຖີບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ທ່ານຄວນສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫນ້າ.

ເມື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ມັນເປັນຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວິທີການກະຈາຍແຮງເບກລະຫວ່າງລໍ້ຫນ້າແລະລໍ້ຫລັງເພື່ອໃຫ້ມີໄລຍະເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຝຶກອົບຮົມ loop ບັງຄັບ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສຸດເສັ້ນທາງທະເລຊາຍແທ້ໆ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແລະໂດຍການຕິດຕາມກວດກາ retro ລາວທຸກໆ 10 ວິນາທີ). ຂໍອະໄພ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າຕ້ອງໃຊ້ແຮງເທົ່າໃດກັບ lever ແລະ pedal. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະສົບການ biker.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີຂອງການປະຕິບັດການເບກຂອງທ່ານແມ່ນການສວມໃສ່ແຜ່ນ. ກັບລົດຄລາສສິກ (ແຜ່ນຫນ້າສອງ, ດ້ານຫລັງຫນຶ່ງ), ທ່ານຄວນໃສ່ 2 ຊຸດຂອງ pads ຫນ້າໃນເວລາປະມານດຽວກັນກັບຊຸດຂອງ shims ຫລັງ (ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ). ເຈົ້າ​ຈະ​ເດີນ​ໜ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫົນ​ທາງ​ໄວ​ຂຶ້ນ, ທາງ​ຫລັງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໄວ​ຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສະເລ່ຍແລະສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລົດຫນຶ່ງໄປອີກ, ແລະຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ (ໃນຄູ່, ຕົວຢ່າງ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເບກຫລັງຫຼາຍ). ແຕ່ຖ້າທ່ານປ່ຽນແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 3 ຫຼື 4 ເທື່ອເລື້ອຍໆເທົ່າກັບດ້ານຫລັງ, ຝຶກເບຣກຈາກດ້ານຫລັງໃຫ້ໜັກຂຶ້ນ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າກິນແຜ່ນຮອງຫຼັງໄວກວ່າແຜ່ນຮອງດ້ານໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີແຜ່ນດ້ານຫນ້າແບບງ່າຍດາຍ, ໃຫ້ນັບປະມານ 3 ຊຸດຂອງ spacers ສໍາລັບຫນຶ່ງຊຸດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ສັດສ່ວນທີ່ແນ່ນອນເພາະວ່າມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃຫ້ທ່ານຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄວາມຄິດ. ປຽບທຽບກັບ bikers ອື່ນໆທີ່ມີລົດຖີບດຽວກັນກັບທ່ານ.

ມັນ​ດີ​ປານ​ໃດ​ທີ່​ຈະ​ເປື້ອນ​!

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບັນ​ທຶກ​ໄວ້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທີ່​ສຸດ​: ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ rust​!

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງ, ຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຂ້າມຕົວທ່ານເອງ. ບໍ່ມາກ່ອນ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ເຮັດພຽງແຕ່ asui ສໍາລັບສອງຄົນ. ຖ້າທ່ານຢູ່ທາງຫນ້າ, ສະຫມັກໃຈອອກຈາກຂຸມເພື່ອໃຫ້ "ສັດຕູ" ສາມາດຜ່ານທ່ານໄດ້. ບໍ່ເຄີຍສຽບໃນ. ຜ່ານມັນພຽງແຕ່ຖ້າມັນອອກຈາກຂຸມ. ຫຼັກການແມ່ນບໍ່ເຄີຍບັງຄັບ passage ໄດ້.

ຢ່ານັ່ງໄວກ່ວາເຈົ້າຢູ່ຄົນດຽວ, ຫຼືຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ໂອກາດຄົນອື່ນໄດ້ລື່ນກາຍຕົນເອງ. ຮູ້ຈັກຢຸດການເລັ່ງເວລາຢູ່ທາງໜ້າ, ແລະເລືອກຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ, ປ່ອຍໂອກາດໃຫ້ອີກຄົນໜຶ່ງສາມາດໄລ່ເຈົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນອັນຕະລາຍຢູ່ຂ້າງໜ້າ, ໃຫ້ເຮັດປ້າຍບອກໃຫ້ອີກຝ່າຍໜຶ່ງໄປຊ້າກວ່າການຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ຄວາມປອດໄພຂອງທຸກໆຄົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ. ພຽງແຕ່ຍົກມືຊ້າຍຂອງທ່ານເພື່ອເຮັດເຄື່ອງຫມາຍນີ້.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, ບໍ່​ໄດ້​ຫຼິ້ນ​ເກມ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ "ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເລັ່ງ​ເປັນ​ສອງ​ເທົ່າ, ບໍ່​ຊ້າ​ລົງ, ຖືກ overtaken, ໄວ​ຂຶ້ນ, ແລະ​ອື່ນໆ." ດ້ວຍ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ພະລັງ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ໄວ​ກວ່າ 200 ຄົນ​ຜ່ານ​ເມືອງ​ຫຼື​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ນ້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃຫ້ກົດລະບຽບຕົວເອງກ່ອນ. ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີປະສົບການຮູ້ຈັກມັນ: ຖ້າ biker ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າໄປທາງຊ້າຍຂອງລ້ຽວຂອງລາວ, ຢ່າເອົາເຂົາເກີນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວກໍາລັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ຖ້າລາວຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເຈົ້າມີສິດອະນຸຍາດຂອງລາວ. ກົດລະບຽບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບໍ່ແປກໃຈໃນເວລາທີ່ທ່ານ spin ຫຼາຍກ່ວາສອງ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບ retro ຢ່າງໃກ້ຊິດໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍ້າຍຈາກຂວາໄປຊ້າຍໃນແຖວ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຫຼືຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຍານພາຫະນະສູງ, ຈົ່ງຮູ້ວິທີການຢຸດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປ, ທ່ານຈະເລື່ອນເວລາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່. Hibernation ແມ່ນສຸກຫຼາຍຢູ່ທີ່ສູງສຸດຂອງ 4 ຫຼື 5 ແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ 10 ຫຼື 12 ເນື່ອງຈາກວ່າອັນຕະລາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຈໍານວນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ຢ່າໄປໃນທາງທີ່ຜິດ ຖ້າບໍ່ຮູ້ທາງ, ຫຼືຊ້າຫຼາຍ, ຄືຄົນຂີ້ຕົວະ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນພູເຂົາຫຼືໃນຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດຂະຫນາດນ້ອຍ. ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຢ່າງສົມບູນທຸກລ້ຽວ, ທຸກໆຂຸມ, ທຸກໆບ່ອນຫັກພັງ, ຫຼືທຸກແຈຖະຫນົນປູຢາງໃນເມືອງ.

ດ້ວຍກົດລະບຽບງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າສາມາດຄຸເຂົ່າລົງກັບນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີສະຕິຮູ້ສຶກຕົວອື່ນຢູ່ຖະໜົນທີ່ເປີດ, ບໍ່ໄວເກີນໄປ, ແລະມ່ວນຊື່ນກັບມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການ overtaking ເລື້ອຍໆ, ການສະສົມຄວາມເລັ່ງແລະການຫ້າມລໍ້ໃນຂະນະທີ່ overtaking ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະ jam.

ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ trajectories ຫຼືຈຸດຢຸດ. ມີ​ໂຄງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້​. scurers ເກົ່າບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບອຸປະຕິເຫດໃດໆແລະຮູ້ວິທີການຫຼີກເວັ້ນເຊິ່ງກັນແລະກັນພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ. ລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຈົ້າກາຍເປັນນັກບິນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເຮັດ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ" ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດ.