ຂັບທົດລອງ Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມແມ່ນເຄື່ອງຫຼິ້ນ ສຳ ລັບ geeks ທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ V8 ບໍ່ມີການ ໝູນ ວຽນ: ໃນການປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ພວກມັນສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມສົມດຸນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແລະປະສິດທິພາບ.
crossover ເງິນເລັ່ງເວລາຢ່າງງຽບໆເມື່ອເຂົ້າໄປໃນ Autobahn. ຄວາມໄວແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານຍັງງຽບ - ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນມິດງຽບ, ແລະມີການສນວນກັນສຽງແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງມີຄວາມປອດໄພໃນການປ້ອງກັນສຽງດັງຂອງຖະ ໜົນ. ແລະພຽງແຕ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, "ແປດ" ທີ່ມີຮູບຊົງ V ມີຊີວິດທີ່ມີສຽງເບດທີ່ສູງສົ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຫວັດຂອງລົດປະສົມ Porsche ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Cayenne, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ສະຖານະພາບຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນບາງຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກເລີຍ. Crossover ທີ່ມີປະເພດຂອງການຂັບນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2007, ແຕ່ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010 ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລົດລຸ້ນທີສອງ. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ລຸ້ນ E-Hybrid ສາມາດສາກໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີ Cayenne ລູກປະສົມມາໄວທີ່ສຸດໃນຊ່ວງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຸກມື້ນີ້ Cayenne Turbo S E-Hybrid ແມ່ນ crossover ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຫ່ວງ VAG ທັງົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Lamborghini Urus ຍັງລ້າຫຼັງ Cayenne ປະສົມ 30 hp. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຊະນະສອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ມັນສາມາດນຶກພາບໄດ້ບໍເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນວ່າເຕັກໂນໂລຍີປະສົມຈະກ້າວ ໜ້າ ໃນອັດຕາດັ່ງກ່າວ?
ລວມທັງ ໝົດ 680 HP ຈາກ. ລົດປະສົມ Cayenne ພັດທະນາຄວາມພະຍາຍາມຂອງລຸ້ນ V4,0 8 ລິດ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາຈາກລຸ້ນ Turbo, ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ສຸດທ້າຍແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນເຮືອນທີ່ສົ່ງຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຖືກປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຄອດໄຟຟ້າຄວບຄຸມ. ອີງຕາມຮູບແບບທີ່ເລືອກແລະສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຕົວມັນເອງຈະ ກຳ ນົດວ່າເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນໃນເວລານີ້, ຫຼືປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
ແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກ - ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, ມໍເຕີໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຈາກເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ. ແລະຖ້າທ່ານຍູ້ pedal ເລັ່ງເວລາຫລາຍກວ່າ, Cayenne ກໍ່ແລ່ນໄປດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າ. ການສະຫງວນພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ crossover ບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມໄວທີ່ມັນເລັ່ງ. ໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການແນະ ນຳ ໃນການ ນຳ ທາງ, ເພາະວ່າສາມຮ້ອຍແມັດກ່ອນ ໜ້າ ທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້.
ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, Cayenne Hybrid ແລ່ນໃນ ໂໝດ E-Power ແລະໃຊ້ພະລັງໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 136 ແຮງມ້າ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ສຳ ລັບການວັດແທກການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າມີຄວາມແຮງປະມານ 19 ກິໂລວັດໂມງຈາກແບດເຕີລີ່ ສຳ ລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າແມ່ນ 40 ກິໂລແມັດ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ການປະສົມທີ່ມີລະດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນເທົ່າກັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີສິດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດຟຣີ. ແລະໃນບາງປະເທດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີເຊັ່ນກັນ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນທິດສະດີ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຮູບແບບ Hybrid Auto ຈະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ໃນນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງທີ່ມີຮູບຊົງເປັນຕົວແປດແປດທີ່ມີ turbocharging ຄູ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ ກຳ ນົດເວລາແລະລົດຈັກໃດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນ, ໂດຍອີງໃສ່ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດ. ໃນໂຫມດປະສົມ, ມີສອງການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມ, E-Hold ແລະ E-Charge, ເຊິ່ງສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນເມນູພິເສດໃນ ໜ້າ ຈໍສູນ.
ສິ່ງ ທຳ ອິດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນຢູ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເຂດນິເວດວິທະຍາພິເສດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຖືກຫ້າມ. ແລະໃນ ໂໝດ E-Charge, ຄືກັບທີ່ທ່ານອາດຈະເດົາຈາກຊື່ຂອງມັນ, ແບັດເຕີຣີຈະຮັບຜິດຊອບສູງສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.
ອີກສອງແບບມີຄວາມລຶ້ງເຄີຍຈາກແບບ Porsche ອື່ນໆ. ເມື່ອປ່ຽນໄປ Sport ແລະ Sport Plus, ທັງມໍເຕີແມ່ນແລ່ນຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ຖ້າໃນ Sport mode ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຍັງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສາກແບັດເຕີຣີບໍ່ຕໍ່າກ່ວາລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ແລ້ວໃນ Sport Plus ລົດກໍ່ໃຫ້ທຸກຢ່າງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງລໍ້, Cayenne Turbo S E-Hybrid ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 3,8 ວິນາທີ, ແຕ່ການເລັ່ງເສັ້ນແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈເປັນພິເສດ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງສຸດ 900 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ 1500-5000 rpm, ແລະຮູບແບບການປ່ຽນຜ່ານທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກມອດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີ້ສອງລໍ້ແລະເກຍເກຍ, ລົດເກັງຍັງເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການຕໍ່ສູ້. ລະຄັງທາງອາກາດຕ່ ຳ ກວ່າລະດັບຕ່ ຳ ສຸດ 165 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດ ໃໝ່ ສຳ ລັບປະຕິກິລິຍາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ, ແລະລະບົບສະກັດກັ້ນມ້ວນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮ່າງກາຍຈາກແນວນອນ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Cayenne ນໍ້າ ໜັກ 300 ກິໂລກໍ່ງ່າຍຕໍ່ການເຕີມເງິນໃນມູມ.
ມັນງາມດີທີ່ລຸ້ນ Turbo S E-Hybrid ແບບພື້ນຖານແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກກາກບອນ - ເຊລາມິກ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ກັບ ຄຳ ຕິຊົມສະເພາະຂອງ pedal. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສ່ວນປະກອບຂອງລູກປະສົມ. ເມື່ອທ່ານ ນຳ ໃຊ້ເບຣກ, ລົດຈະຊ້າລົງດ້ວຍເບຮົກທີ່ສ້າງຂື້ນ ໃໝ່ ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍໄຮໂດຼລິກ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດປະສົມ Cayenne ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບເບກຫຼືແລ່ນຊ້າເກີນໄປ. ແຕ່ວ່າໃນມື້ທີ່ທ່ານຍັງຊອກຫາພາສາທົ່ວໄປທີ່ມີລະບົບບົບຫ້າມລໍ້.
ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເທິງລົດປະສົມ Porsche Cayenne ຖືກປິດບັງຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເວົ້າ ຄຳ ສຸຂະພາບກັບ stowaway, ແລະປະລິມານຕູ້ໃສ່ກະເປົາທັງ ໝົດ ຫຼຸດລົງ 125 ລິດ. ໂດຍໃຊ້ມາດຕະຖານ 7,2kW inverter ມາດຕະຖານແລະ 380V 16-phase, ມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2,4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີເຕັມຈາກເຄືອຂ່າຍ 10A 220 ເຟດ. ການສາກໄຟຈາກເຄືອຂ່າຍ XNUMX-amp XNUMXV ປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາຫົກຊົ່ວໂມງ.
ທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ກັບຊຸດປະສົມ Cayenne Coupe, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະບອກກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດທີ່ມີສອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ - Coupe ມີ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບເທົ່າກັນແລະມີຕົວເລກດຽວກັນໃນຕາຕະລາງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າລົດປະສົມ Cayenne Coupe ສາມາດເອົາຊະນະລົດໂອໂຕເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ງຽບໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສວຍງາມອີກດ້ວຍ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2895 | 2895 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 2415 | 2460 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ປະສົມ: ຈັກໄຟຟ້າ V8 + ມໍເຕີໄຟຟ້າ | ປະສົມ: ຈັກໄຟຟ້າ V8 + ມໍເຕີໄຟຟ້າ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 3996 | 3996 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. ໃນ rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວເຕັມ | ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 295 | 295 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (NEDC), l / 100 ກມ | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| ລາຄາຈາກ, USD | 161 700 | 168 500 |
