ການທົດສອບ Moto: Ducati XDiavel S

ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂໍ້ມູນຕ່າງໆ, ຂ້ອຍກວດເບິ່ງສອງຄັ້ງວ່າຂ້ອຍໄດ້ເປີດໂປຼແກຼມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ, ຫາຍໃຈເລິກໆ, ແນມໄປຂ້າງຫນ້າແລະເບິ່ງຈຸດທີ່ຫ່າງຈາກຂ້ອຍ 200 ຟຸດ. 3, 2, 1… vroooaamm, ຢາງລົດ squeaks, clutch ດຶງອອກ, ແລະອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າເຕັ້ນໄປຫາ. ຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline, ແລະເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຢ້ານເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ຕ້ອງຢຸດ. ເອີ, ນັ້ນແມ່ນປະສົບການທີ່ເຈົ້າຈື່ໄດ້. ການເລັ່ງກັບ Ducati XDiave S ໃໝ່ ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ຝາມືທີ່ເຫື່ອອອກແລະມືອ່ອນໆແມ່ນສັນຍານຂອງ adrenaline ໃນປະລິມານຫຼາຍ, ແລະການເບິ່ງຢາງຫລັງແມ່ນເຕືອນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຢາງ Pirelli Diablo Rosso II ທີ່ບໍ່ດີຕ້ອງທົນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າສາມພັນກິໂລແມັດໃນລົດຈັກທີ່ມີຢາງຫລັງຫນຶ່ງສົມຄວນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ເປັນພິເສດສໍາລັບຄວາມອົດທົນແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບ. ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ເກັບຢາງລົດ, ແຕ່ຍັງຂູດພວກມັນ, ຊິ້ນສ່ວນບິນຈາກພວກມັນ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລາວປ່ອຍໃຫ້ລາຍເຊັນຂອງລາວຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ.

Ducati Diavel ແມ່ນພິເສດແລ້ວເມື່ອມັນມາຮອດສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະ XDiavel S ໃໝ່ ເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງລົງໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງ, ເຫມາະກັບເຮືອລ່ອງເຮືອ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບວິທີທີ່ຂ້ອຍຄວນຈະຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ເອົາຕີນໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດໄປຫາຊາຍຝັ່ງ, ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດໄປ. ເບິ່ງ Harleys ໄດ້. ໃນ Portoroz, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມືຂອງຂ້ອຍຈະທົນທຸກຫຼາຍຖ້າຂ້ອຍຢາກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ສະນັ້ນມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າສໍາລັບການເດີນທາງ cruisurely, ຕໍາແຫນ່ງນີ້ແມ່ນດີເລີດ, ແລະສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະເກີນ 130 mph, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການແຂນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແວ່ນກັນລົມແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ແວ່ນໜ້າລົດລົງໃນລົດຖີບທີ່ສວຍງາມດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ່ໍາແລະງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ, ແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່, XDiaval S ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ 60 ບ່ອນນັ່ງການປັບຕົວປະສົມປະສານ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບສີ່ຕໍາແຫນ່ງ pedal ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫ້າຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແລະສາມຕໍາແຫນ່ງຊີ້ນໍາ.

ແຕ່ຈຸດເດັ່ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ Testastretta DVT 1262 ໃໝ່ ທີ່ມີລະບົບວາວຕົວແປ Desmodromic ອ້ອມຮອບທີ່ລົດຖີບທັງໝົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນ. ອອກຈາກຄວາມງາມທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເປັນຕາຈັບຕາ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໂຫດຮ້າຍ, ມີພະລັງທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງແຮງບິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກພື້ນທີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ. ສູງສຸດ, 128,9 Newton ແມັດ, ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຫ້າພັນການປະຕິວັດ. ມັນບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ 156 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 9.500 rpm. ດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ, ມັນໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວໃດ ໜຶ່ງ. ມັນຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່ານັກກິລາ 200 ມ້າ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເບົາເນື່ອງຈາກຢາງລົດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ບ່ອນນັ່ງແລະຮາວຈັບ, ຄືກັບທີ່ເຈົ້າສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Multistrada, ມັນບໍ່ ໜັກ. ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງ 220 ກິໂລກຣາມສໍາລັບ "ລ່ອງເຮືອ" ດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງຈາກຕົວເມືອງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ unearthly. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປີດ throttle ໃນ XNUMX mph, ເນີ້ງຢູ່ໃນມຸມຍາວ, ລໍ້ຫລັງໄດ້ດຶງເສັ້ນສີດໍາຫນາຢູ່ຫລັງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງແລະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ. Ducati Traction Control (DTC) ລໍ້ດ້ານຫຼັງອັດສະລິຍະປ້ອງກັນລໍ້ດ້ານຫຼັງອັດສະລິຍະມີແປດລະດັບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງເລື່ອນໄດ້ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ. ອັດຕາຕ່າງ are ແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ຢູ່ໃນໂຮງງານສໍາລັບສາມໂຄງການ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດປັບປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຄືກັນ.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ນິຍົມ, ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີພະລັງງານແລະລັກສະນະທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຫຼາຍປານໃດ. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ສໍາ​ພັດ​ຂອງ​ປຸ່ມ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​. ບັນດາໂຄງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ (ຕົວເມືອງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ກິລາ) ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວທັນທີຂອງການສະຫນອງພະລັງງານແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລະບົບ ABS ແລະ DTC. ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີໂຄງການຢູ່ໃນການບໍລິການແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແຕ່ລະໂຄງການທັງສາມສະເຫນີຄຸນລັກສະນະເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໂດຍຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂັບລົດຢ່າງປອດໄພຫຼືໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ຈະແຕ້ມເສັ້ນສີດໍາເທິງ asphalt ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນໂຄງການກິລາມັນສາມາດພັດທະນາ 156 ແຮງມ້າແລະມີລັກສະນະກິລາແລະແຮງບິດ, ໃນໂຄງການ Touring ພະລັງງານແມ່ນຄືກັນ (156 ແຮງມ້າ), ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ກ້າວຫນ້າ. ... ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງ. ໃນໂຄງການ Urban, ພະລັງງານແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ຮ້ອຍ "ມ້າ", ແລະມັນໂອນພະລັງງານແລະແຮງບິດຢ່າງງຽບໆແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການແຂ່ງແບບລາກແບບແຂ່ງໄວເລີ່ມຈາກຕົວເມືອງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍລະບົບ Ducati Power Launch (DPL) ໃໝ່. ອີງຕາມວິທີການວັດແທກອາຍແກັສທີ່ເລືອກ ແລະລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງ, ຫນ່ວຍບໍລິການ Bosch ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາທາງປູຢາງ. ເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ. ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກສາມລະດັບ. ຂະບວນການແມ່ນງ່າຍດາຍ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າທ່ານຖືໃສ່ພວງມາໄລໄດ້ດີ: ເກຍທໍາອິດ, throttle ເຕັມແລະປ່ອຍ lever clutch. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເລັ່ງລະເບີດດັ່ງກ່າວທີ່ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ເຮັດມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ. ລະບົບຖືກປິດໃຊ້ງານເມື່ອທ່ານໄປຮອດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼືໃນເກຍທີສາມ, ຫຼືເມື່ອຄວາມໄວຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຫ້າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເພື່ອຮັກສາ clutch ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ສອງສາມເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕໍ່ກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເລື້ອຍໆແລະລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການ. ດີ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັນລະເສີນວິສະວະກອນຜູ້ທີ່, ອິດທິພົນຈາກ Audi, ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີໄລຍະການບໍລິການຍາວໂດຍຜ່ານການອອກແບບລະມັດລະວັງແລະການຄັດເລືອກຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນທຸກໆ 15-30 ກິໂລແມັດ, ແລະປ່ຽງຖືກກວດສອບທຸກໆ XNUMX XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ.

Ducati XDiavel S ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານດ້ວຍເຄື່ອງຄາລິເປີ Brembo M50 Monobloc ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບລະບົບ Cornering ABS ໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), ຮັບປະກັນການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງເນີນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຫມດເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າການດໍາເນີນງານໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈາກກິລາຫຼາຍທີ່ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອສໍາເລັດການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນ asphalt slippery ຫຼາຍ.

Ducati ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບການກິລາແລະທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນທຸກລາຍລະອຽດທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ XDiavel S. ທີ່ກໍານົດມັນແຍກຕ່າງຫາກແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັກ. ລົດຈັກເປັນລົດລ່ອງເຮືອທີ່ໄຮ້ເຫດຜົນ ແລະ ໜ້າລັງກຽດ ເຊິ່ງໂດຍຫຼັກແລ້ວແມ່ນ Ducati. ເຍາະເຍີ້ຍກັບເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ຜະລິດຈາກອາເມລິກາ ຫຼືຄູ່ຄອງຍີ່ປຸ່ນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກແບບມັນໃຫ້ຂີ່ໄປມາໃນມຸມຕ່າງໆຄືກັບລົດຖີບກິລາ. ມັນສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 40 ອົງສາ, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດຝັນໄດ້. ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ແປກ, ບາງ​ທີ​ແມ່ນ​ແຕ່ cumbersome ເລັກ​ນ້ອຍ, ຄວາມ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ຈະ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ທ່ານ​ອອກ​ຈາກ​ເມືອງ. ບໍ່, ມັນບໍ່ເບົາໃນມື, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມງຽບສະຫງົບເລັກນ້ອຍໃນການສືບເຊື້ອສາຍແລະ suspension ທີ່ແຂງກວ່າສໍາລັບການຂີ່ກິລາ, ແຕ່ມັນມີຄວາມພິເສດແລະພິເສດທີ່ມັນບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍ indifferent.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 24.490 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1.262cc, 3-cylinder, L-shape, Testastretta, 2 ປ່ຽງ desmodromic ຕໍ່ cylinder, ຂອງແຫຼວ cooled 

  ພະລັງງານ: 114,7 kW (156 ມ້າ) ທີ່ 9.500 rpm 

  ແຮງບິດ: 128,9 ໄມທະເລ @ 5.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ສາຍແອວເວລາ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: 2 ແຜ່ນ semi-floating 320 mm, mounted radially 4-piston Brembo monobloc calipers, standard ABS, rear disc 265 mm, twin-piston floating caliper, standard ABS

  ການລະງັບ: ສ້ອມ marzocchi usd 50mm ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ dlc ສໍາເລັດຮູບ, ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ, ການປັບ preload ພາກຮຽນ spring ສະດວກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ swingarm ຫລັງອາລູມິນຽມ

  ຢາງລົດ: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  ສູງ: 775 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18

  ລົດເຂັນ: 1.615 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 220 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ລັກສະນະ

ພະລັງງານແລະແຮງບິດ

ສຽງເປັນ

ຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບແລະການເຮັດວຽກ

ເຄື່ອງກວດພິເສດຢາງຫລັງ

ລາຄາ

ທ່ານັ່ງບໍ່ສະດວກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ