ການທົດສອບລົດຈັກ: Honda NC750X ABS

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ການແນະ ນຳ ແມ່ນມີຄວາມຫຼອກລວງເລັກນ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບເກືອບທັງthatົດທີ່ຕີຕະຫຼາດທຸກ every ປີ. ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີເຫດຜົນຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຍ້ອງຍໍຫຼືຖືກຕິຕຽນເມື່ອສິບປີກ່ອນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຊາວປີກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈົ່ມຢູ່ໃນຄວາມຄິດຂອງວ່າລົດຈັກກ້າວ ໜ້າ ໄປໄກປານໃດ. ມີຄວາມາຍຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະສິນຄ້າທີ່ເປື່ອຍເນົ່າ. ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຮົາຖືກ“ ເຜົາໄby້” ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົດຈັກກະຕຸ້ນຢູ່ໃນຕົວພວກເຮົາ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ພວກມັນລົດລົງເທື່ອລະ ໜ້ອຍ, ດ້ວຍຄວາມຄິດ, ແມ່ນແຕ່ລະມັດລະວັງ. ໃຜບໍ່ໄດ້ສັ່ນຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຂົາເລີຍຄືກັບແAfricaດອາຟຣິກາໃnew່ (ແຟນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ are ໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍ), ຫຼືຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ຄິດວ່າມັນຈະເປັນການບ້າຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນລົດ MotoGP ແບບຈໍາລອງແລະຍູ້ lever ໃນເສັ້ນທາງດ້ວຍສິ່ງມະຫັດສະຈັນທັງົດ. ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ ... ... ວ້າວ, ແມ່ນແລ້ວ, ຮອນດ້າກໍ່ມີອາລົມເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອຂ້ອຍຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ທີ່, ໂດຍທີ່ບໍ່ລັງເລໃຈ, ເຮັດລົດຖີບທີ່ມີເຫດຜົນຄືກັບ NC750X ນີ້. ເມື່ອຂ້ອຍທົດສອບຮູບແບບນີ້ຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າບາງທີເຂົາເຈົ້າອາດຈະລືມເອົາຕົວຍຶດບາງຊະນິດອອກຈາກມັນ, ເພາະຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດດຶງດ້ວຍຄວາມສະຫງົບກັບ "ກ້ອນ" ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້ອຍຄິດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຮູ້ວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້ລົດຈັກຄັນນີ້. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕົວລະຄອນ, ກິລາຫຼາຍຂຶ້ນຈາກລົດເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ.

ແຕ່ຕົວເລກການຂາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພິສູດວ່າຄວາມຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຊຸດທີ່ປະກອບດ້ວຍລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ລັກສະນະເປັນມິດຂອງຫນ່ວຍງານແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລົດຈັກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ຍົກເວັ້ນຖັງນໍ້າມັນ, ແນ່ນອນ! ຖ້າຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ເບິ່ງລາຄາ, ແລະໃຊ້ແມັດແລະຂະຫນາດເພື່ອວັດແທກວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບເງິນຂອງຂ້ອຍເທົ່າໃດ, ສົມຜົນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບຮູບແບບທີ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບເວລາຂອງລະດູການ 2016 ແລະໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງ LED, ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຂງແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີກວ່າທັງຫມົດແລະຄວາມສາມາດໃນການຫຼີ້ນຮອບດ້ວຍການປັບຕົວ suspension ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດອອກໄປ. ບິດ favorite ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີເວລາທີ່ດີ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍໃນດ້ານຫລັງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດແລ້ວກັບເຄື່ອງຈັກ inline-twin ໃນປັດຈຸບັນເຮັດວຽກດີຂຶ້ນ. ລາວມີຊີວິດຊີວານັ້ນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຂາດມາກ່ອນ. ໄກຈາກກິລາ, ແຕ່ hey, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບມັນເລີຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ suspension, ເບກ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ມັກມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຍູ້ພວກມັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວລະດັບກາງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖິ້ມມັນໃສ່ໃບຫນ້າຂອງລາວ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ສັນ ລະ ເສີນ ມັນ ສໍາ ລັບ ການ ນັ່ງ ໄດ້ ດີ ໃນ NC750X, handlebars ແມ່ນ ກ ້ ວາງ ພຽງ ພໍ ແລະ ບ່ອນ ນັ່ງ ແມ່ນ ຕັ້ງ ສະ ນັ້ນ ມັນ ບໍ່ ໄດ້ ຮັບ ການ ເມື່ອຍ ໃນ ການ ຂັບ ເຄື່ອນ ຍາວ. ດ້ວຍຊຸດກະເປົ໋າແລະເຄື່ອງອັດປາກເປື່ອຍ Akrapovic, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມສູງສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ໄປໄກ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, Honda ສະເຫນີຮູບແບບອື່ນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ດ້ວຍການບໍລິໂພກ 4,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາຂັບລົດຕາມສັນຍາ 400 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໃຈຮ້າຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ສະຫຼາດທີ່ສະຫນອງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບລາຄາຂອງມັນແລະປະຈຸບັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ລາຄາຕໍ່າກວ່າເຈັດພັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale
ລາຄາພື້ນຖານ: € 6.990 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 745 cm3, ສອງປ່ອງ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ
ພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ແຮງບິດ: 68 Nm ທີ່ 4.750 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: 40,3 ກິໂລວັດ (54,8 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ຂອບ: ກອບທໍ່ເຫຼັກ
Brakes: ແຜ່ນ 1x ດ້ານ ໜ້າ 320 ມມ, ຄາງກະໄຕແບບລູກສູບຄູ່,

ລູກລໍ້ດ້ານຫຼັງ 1x 240, ເຄື່ອງສູບລູກສູບຄູ່, ABS ຊ່ອງສອງ
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກຄລາສສິກ,

monoshock ຫລັງມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ swinging
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R17
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14,1 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 220 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່