ການທົດສອບ Moto: Yamaha Tricity 125

ດ້ວຍເຫດນີ້, ໃນຂະນະທີ່ເກັບກະແຈໄປຫາ Mile Zero Tricity ໃໝ່, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເກັບຫຍັງມາ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Tricity ແມ່ນລາຄາ 3.595 ເອີໂຣສໍາລັບເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫາຍາກແຕ່ປຽບທຽບອື່ນໆ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃນອຸປະກອນການນໍາສະ ເໜີ ຂອງໂຮງງານ, ມັນໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ວ່າວິສະວະກອນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ປັບປຸງການແຂ່ງລົດ Yamaha Rossi ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການພັດທະນາ scooter ນີ້.

Katsuhiza Takano, ດັ່ງທີ່ລາວເອງເວົ້າ, ບໍ່ມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບ scooters ກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນພັນລະຍາຂອງລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຂອງລາວໄດ້ຊ່ວຍລາວພັດທະນາ. ແລະນັກວິສະວະກອນຄວນເຮັດແນວໃດຮ່ວມກັນ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຟັງຂໍ້ກໍານົດແລະຄໍາແນະນໍາຂອງ ace ລົດຈັກແລະພັນລະຍາຂອງລາວ? ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາ scooter ເມືອງສາມລໍ້ທີ່ທົນທານຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ການອອກແບບດ້ານວິຊາການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍດາຍກວ່າ. Piaggio MP3 Yourban ສາມລໍ້ທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ບໍ່ໄດ້ຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 125cc) ນ້ໍາຫນັກ 211 ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ Yamaha Tricity ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 152 ກິໂລກຣາມ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tricity ບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ຄົນດຽວໂດຍບໍ່ມີຂ້າງຫຼືກາງ kickstand, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກຫລັງ Italian ຕາມທາງ. ເປີ້ນພູທີ່ Tricity ສາມາດຈັດການກັບຄວາມເລິກໄດ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍຈຸດຢືນສູນກາງ. ເນື່ອງຈາກລໍ້ສາມລໍ້ທີ່ສະໜອງໃຫ້, ມັນແຕະທາງປູຢາງໄວເກີນໄປ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Yamaha ໄດ້ສອນພວກເຮົາແລ້ວວ່າ scooter ຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ Tricity, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງການຊ໊ອກຂອງລໍ້ຫລັງແລະພາກຮຽນ spring, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຂຸມແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນໃນສາມບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ແມ່ນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ scooter ນີ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫຼັງແລະກົ້ນຮູ້ສຶກເຖິງຂໍ້ເສຍນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຜ້າປູທີ່ອ່ອນໂຍນຈະຊ່ວຍໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃຕ້ມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ, scooter Yamaha ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ທ່ານສາມາດໃສ່ໝວກກັນກະທົບພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໄດ້, ແຕ່ເຖິງແມ່ນໂນດບຸກ ຫຼື ໂຟເດີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍກໍສາມາດໃຫຍ່ເກີນໄປໄດ້, ແລະການເຂົ້າໃຊ້ກໍ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການຂາດການຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງເພື່ອຍົກຂຶ້ນ ຫຼືອຽງໄປຂ້າງໜ້າຂອງມືຈັບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລ້ຽວຂວາ.

ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, scooter ບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ວ່າຜູ້ອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງ scooter ນີ້ແມ່ນມາຈາກນ້ໍາແຂ່ງແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບມັນກ່ວາການ skiing ປະມານ scooter ນີ້. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂະຫນາດພາຍນອກຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສູງບໍ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າພຽງພໍ, ພວກເຂົານັ່ງຊື່ຫຼາຍ. handlebars ແມ່ນກ້ວາງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະ maneuver, ແລະຫ້າມລໍ້ຄວນຈະດີເກີນໄປ.

ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນ, Tricity ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນ scooter ສະເລ່ຍ. dashboard ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ມີ hook ສໍາລັບຖືຖົງແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, scooter ທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການຫນຶ່ງອີກຕໍ່ໄປ. ບັນຫາອື່ນທີ່ເກີນກວ່າ scooter ນີ້ແມ່ນກົດຫມາຍ Slovenian ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມແລະການມີເບກຕີນ, Tricity ບໍ່ຜ່ານການສອບເສັງປະເພດ B. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມຂອງຜູ້ລົງຄະແນນແລ້ວ. The Tricity ແມ່ນ scooter ທີ່ຈິງໆບໍ່ convince ກັບແນວພັນທີ່ກ້ວາງຂອງຫວານເອເລັກໂຕຣນິກ, ພໍສົມຂອງພື້ນທີ່ແລະລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ scooter ສາມລໍ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມປອດໄພ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ມັນແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matjaz Tomažić

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 3.595 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 124,8 cm3, ກະບອກດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.

  ພະລັງງານ: 8,1 ກິໂລວັດ (11,0 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 10,4 Nm ທີ່ 5.550 rpm / ຕ່ ຳ ສຸດ.

  ການໂອນພະລັງງານ: ຕົວປ່ຽນແປງອັນເປັນນິດອັດຕະໂນມັດ.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ແຜ່ນສອງເທົ່າ 220 ມມ ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ຈານ 230 ມມ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ, swingarm ຫລັງທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ mounted ຕັ້ງ.

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/80 R14, ດ້ານຫຼັງ 110/90 R12.

  ສູງ: 780 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6,6 l

  ນ້ໍາຫນັກ: 152 kg