ສາມາດຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອໄດ້ໃນລະດູຝົນບໍ?
ມີນິທານເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ວ່າການຄວບຄຸມການເດີນເຮືອບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກຫຼືຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົດຈັກ. ອີງຕາມນັກຂັບຂີ່ "ທີ່ມີຄວາມສາມາດ", ການກະຕຸ້ນລະບົບແລະບໍ່ປິດມັນເມື່ອຝົນຕົກຢູ່ທາງນອກເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງໃນການປະຕິບັດການຜະລິດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍໄວ.
ພິຈາລະນາ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນອັນຕະລາຍແທ້ໆບໍເມື່ອເສັ້ນທາງຫຍຸ້ງຍາກ?
ຄໍາອະທິບາຍຂອງຊ່ຽວຊານ
Robert Beaver ແມ່ນຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນທີ່ Continental. ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດດັ່ງກ່າວແມ່ນແຜ່ລາມໂດຍພວກຕໍ່ຕ້ານລະບົບ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດອັດຕະໂນມັດອື່ນໆອີກ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງກັນ.
ທ່ານ Beaver ຊີ້ແຈງວ່າລົດຄັນ ໜຶ່ງ ມີຄວາມອັນຕະລາຍໃນການສ້າງແຜນການເມື່ອມີນ້ ຳ ຫຼາຍແລະຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງ. ວຽກງານຂອງຢາງລົດບັນທຸກແມ່ນການລະບາຍນ້ ຳ ອອກຈາກຢາງ. Aquaplaning ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການປາດຢາງຢຸດເຮັດວຽກຂອງມັນ (ມັນຂື້ນກັບການສວມໃສ່ຢາງ).
ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂາດການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ. ລົດເສຍແນ່ນອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການກະ ທຳ ຂອງຄົນຂັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ:
- ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດການຜະລິດກະສິ ກຳ (ມີ ໜອງ ນ້ ຳ ໃຫຍ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ຄວາມໄວບໍ່ລຸດລົງ);
- ໃນສະພາບອາກາດຝົນ, ການ ກຳ ນົດຄວາມໄວຄວນຈະຕ່ ຳ ກ່ວາໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ (ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍໃນລົດ);
- ຢາງລົດລະດູຮ້ອນແລະລະດູ ໜາວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງການຕັກເຕີ້ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການປ້ອງກັນການປະມົງ. ຖ້າຫາກວ່າຢາງລົດມີຮູບແບບຢາງທີ່ຕື້ນ, ລົດຈະຂາດການຕິດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ແລະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ລະບົບຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອແລະລະບົບຄວາມປອດໄພດ້ານພາຫະນະ
ດັ່ງທີ່ Beaver ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, ໃນເວລາທີ່ການສ້າງແຜນຜັງ, ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການສູນເສຍຂອງເສັ້ນທາງກັບພື້ນຖະ ໜົນ ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພແລະສະຖຽນລະພາບຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກະຕຸ້ນການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການລະບາຍຫຼືຂາດການຄວບຄຸມ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເປີດຢູ່, ໜ້າ ທີ່ນີ້ຈະຖືກປິດໃຊ້ງານໃນກໍລະນີທີ່ມີສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ. ລະບົບຄວາມປອດໄພບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລົດ. ມີລົດບາງຄັນ (ຕົວຢ່າງ, Toyota Sienna Limited XLE) ທີ່ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ທັນທີທີ່ເຄື່ອງເຊັດເຄື່ອງເປີດ.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບລົດຂອງຄົນລຸ້ນລ້າສຸດ. ການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດນີ້ບໍ່ແມ່ນການພັດທະນາລ້າສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກົ່າບາງຄັນກໍ່ມີທາງເລືອກນີ້. ໃນບາງຮຸ່ນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 80, ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກປິດໃຊ້ງານເມື່ອເບຣກຖືກ ນຳ ໄປເບົາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Beaver ສັງເກດວ່າການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ຊຸ່ມ. ລາວຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດແລະຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ແຄມທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງວ່ອງໄວຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນການຂາດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສ້າງຫຼືຫລີກລ້ຽງພາວະສຸກເສີນທີ່ສ້າງແລ້ວ. ພາບລວມນີ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລະບົບ ທຳ ມະດາທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ, ແລ້ວມັນຈະປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບການສັນຈອນ.
ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນຈາກ Continental, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ມີທາງເລືອກນີ້. ບັນຫາເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ປິດມັນເມື່ອສະພາບເສັ້ນທາງມີການປ່ຽນແປງ.
