Toyota LandCruiser 300 Series V8 ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ບໍ? ລົດໄຟ kart ສີຂຽວສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ Nissan Patrol - ລາຍງານ
ຂ່າວ

Toyota LandCruiser 300 Series V8 ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ບໍ? ລົດໄຟ kart ສີຂຽວສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ Nissan Patrol - ລາຍງານ

26.05.2022 /
Toyota LandCruiser 300 Series V8 ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ບໍ? ລົດໄຟ kart ສີຂຽວສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ Nissan Patrol - ລາຍງານ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V8 ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ LandCruiser 300-series, ແຕ່ທາງເລືອກສີຂຽວອາດຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ.

Toyota LandCruiser ອາດຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນລຸ້ນໃຫມ່.

ອີງຕາມຊາວຍີ່ປຸ່ນ ລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ LandCruiser 300 Series ທີ່ຫາກໍອອກເປັນຕົວແບບການຜະລິດຄັ້ງທຳອິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄຮໂດຣເຈນ (ICE).

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນອື່ນໆກ່ຽວກັບ LandCruiser ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ V8, ທີ່ຖືກຢຸດເຊົາໃນເວລາທີ່ຊຸດ 300 ໃຫມ່ເປີດຕົວໃນປີກາຍນີ້, ຈະຖືກຟື້ນຟູຄືນມາຈາກເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, wagon off-road ລຸ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V3.3 turbocharged 6 ລິດ 227kW / 700Nm - ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V200 ເກົ່າ 600kW / 8Nm.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຂ່າວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບແຟນ LC300, ຄໍາຖາມຍັງຄົງກ່ຽວກັບການຕື່ມນໍ້າມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ປະຈຸບັນມີສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນຈຳນວນໜຶ່ງໃນອົດສະຕຣາລີ, ແລະມີພຽງແຫ່ງດຽວໃນລັດວິກຕໍເລຍຢູ່ນອກປະຕູທີ່ປອດໄພຂອງສູນ Toyota Hydrogen Center ໃນ Alton.

LandCruiser ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີແມ່ນ Sahara ZX, ລາຄາ $ 138,790, ແລະຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນສາມາດສູງເຖິງ $ 200,000.

ມັນອາດຈະຟັງຄືບ້າ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ ໂຮງງານຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ H2X ຂອງອົດສະຕຣາລີ ໄດ້ເປີດຕົວລົດ Ford Ranger ທີ່ມີຊື່ວ່າ Warrego, ລາຄາລະຫວ່າງ $189,000 ຫາ $250,000.

Toyota LandCruiser 300 Series V8 ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ບໍ? ລົດໄຟ kart ສີຂຽວສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ Nissan Patrol - ລາຍງານ ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ແຂ່ງລົດໂຄໂຣລາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໃນປີກາຍນີ້.

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໄຮໂດຣເຈນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ ແລະໄດ້ນຳສະເໜີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງລົດໂຄໂຣລາ hatchback ທີ່ໄດ້ແຂ່ງໃນຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວ GR Yaris ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນໃນເດືອນທັນວາ.

ໂຕໂຍຕ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງເມື່ອເວົ້າເຖິງໄຮໂດຣເຈນ, ແຕ່ມາຮອດປີກາຍນີ້ມັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ (FCEVs) ຄືກັບລົດເກັງ Mirai.

ລົດໄຟໄຟຟ້າໃໝ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ ແຕ່ແມ່ນອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຍີການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ພິສູດແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ FCEV, ເຊິ່ງປ່ອຍພຽງແຕ່ໄອນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ຮຸ່ນ ICE ຈະເຜົາໄຫມ້ hydrogen ແລະຜະລິດທາດອາຍຜິດ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Toyota ໄດ້ແນະນໍາວ່າ hydrogen ສາມາດມີບົດບາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນສາຍການຜະລິດຂອງຕົນ.

ເວົ້າກັບນັກຂ່າວອົດສະຕາລີໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Toyota Australia ໃນການວາງແຜນຜະລິດຕະພັນ Rod Ferguson ກ່າວວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ hydrogen ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍໆຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາແລະຫນັກ.

"ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເປີດຕົວພາຫະນະປະເພດນີ້, ແຕ່ທ່າແຮງແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີພາຫະນະທີ່ໜັກກວ່າ, ລົດບັນທຸກເບົາ, ລົດໄຟຫຼືລົດເມ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານຫຼືການເຕີມນ້ ຳ ມັນໄວ,” ລາວເວົ້າ.

ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດທີ່ທົດລອງກັບລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນ ICE. BMW ສ້າງ 100 ຕົວຢ່າງຂອງ Hydrogen 7 ຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງປີ 2005 ແລະ 2007. BMW ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 6.0 ລິດ V12 ຈາກລຸ້ນ 760i ເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງຜະລິດ 191 kW/390 Nm ແລະເລັ່ງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ.

ທ່ານ Akio Toyoda ປະທານບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ຍັງຕັ້ງຫນ້າສົ່ງເສີມທາງເລືອກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສີຂຽວຂອງເຮືອທົ່ວໂລກ. ເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ, ລາວໄດ້ເຕືອນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນອາດຈະຖືກທໍາລາຍຖ້າ Toyota ປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

"ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຜະລິດຫຼາຍກວ່າແປດລ້ານຫນ່ວຍຈະສູນເສຍໄປແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍວຽກສ່ວນໃຫຍ່ 5.5 ລ້ານ. ຖ້າພວກເຂົາເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສັດຕູ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດຜະລິດເກືອບທຸກຍານພາຫະນະ."

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ