ຂັບທົດລອງ Jaguar XF
ປະມານເດືອນກຸມພາປີ 2016, ການຂາຍລົດລຸ້ນ Jaguar XF ລຸ້ນທີສອງຈະເລີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນຣັດເຊຍ. ຮູບແບບປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຂາຍມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ແລະໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃ່ໃນປີ 2011. ຕະຫຼອດເວລານີ້, ລົດກໍາລັງພະຍາຍາມບັງຄັບການຕໍ່ສູ້ຂອງຜູ້ຊື້ກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນສາມຄັນ. ຊາວອັງກິດເວົ້າວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ Jaguar ທີ່ບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ BMW, Audi ຫຼື Mercedes-Benz. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ XF ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຊອກຫາວ່າ XF ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຢ່າງໃດ.
ລົດໄຟຈະອອກໄປໃນເວລາ 5:33, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງແນ່ນອນ. ຖ້າຂ້ອຍຮອດນາທີຊ້າຂ້ອຍກໍ່ຈະສູນເສຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ສິບ ໜ່ວຍ: ທຳ ອິດມັນຈະອອກຈາກສະຖານີລົດໄຟ, ແລ້ວລົດໄຟຂົນສົ່ງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຈະຜ່ານ, ແລະລົດໄຟຂົນສົ່ງຄົນດຽວຈະແລ່ນຕາມ. ຕະຫຼອດເວລານີ້ຂ້ອຍຈະຢືນຢູ່ບ່ອນຖືກປິດລ້ອມ, ກ່າວຫາຕົວເອງວ່າບໍ່ສາມາດອອກໄປໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫ້ານາທີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງຊັກຊ້າ.
ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເກືອບທຸກໆວັນຈັນ, ໃນເວລາທີ່ Muscovites ຜູ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາກາງຄືນຢູ່ທີ່ dachas ຂອງພວກເຂົາພະຍາຍາມທີ່ຈະທໍາລາຍຕົວເມືອງໃນຕົ້ນປີທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອທີ່ຈະບໍ່ເພີ່ມສະຖິຕິສີແດງຂອງການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຖະ ໜົນ ສາຍດ່ວນ. ການແຕກແຍກຂອງຢາງຢູ່ຕາມຂໍ້ຕໍ່ຂອງທາງຢາງທ້ອງຖິ່ນເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າມາຕັ້ງແຕ່ຫ້າໂມງເຊົ້າແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຍັງຈະເພີ່ມບັນທຶກສອງສາມໃບຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນພວກມັນ, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກ - ຄວາມໄວ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່, ແລະສຽງທີ່ມີສຽງຕິດພັນ, ມີພຽງແຕ່ສຽງທີ່ບໍ່ເຄັ່ງຕຶງຂອງມວນອາກາດທີ່ພັດພາກຈາກກັນ. ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍຂອບໃຈພຽງແຕ່ຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງຂອງຮ່າງກາຍ R-Sport, ເຊິ່ງກະແສໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບກະແສທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ກົດດັນລົດເຂົ້າໄປໃນທາງປູຢາງ.
ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫວ່າງທີ່ຖືກເບິ່ງໄປທາງໄກຫລາຍກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຂັບລົດໄວກ່ວາສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ໃນບາງຈຸດຂ້ອຍຍັງຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວ. ຂ້ອຍຈັບລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະຜ່ານໄປ, ເປີດສັນຍານລ້ຽວຊ້າຍ, ອອກໄປລື່ນກາຍດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ກົດປຸ່ມເລັ່ງ. ແຕ່ວ່າການສັກຢາທີ່ຢາກໄດ້ຢູ່ໃສ? ມັນຫັນອອກວ່າຂ້ອຍລືມເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ - ຄົນທີ່ລື່ນກາຍ ກຳ ລັງຍ່າງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ອະນຸຍາດ. The Jaguar XF, ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານສຽງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍ ໝົດ ໄປ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເລື້ອຍໆ.
ການຂັບຂີ່ໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼວງກ້ວາງແມ່ນຄວາມສຸກ. ລົດເກັງແມ່ນເບົາແລະສະບາຍໃນຄວາມໄວສູງທີ່ທ່ານລືມກ່ຽວກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດດັ່ງກ່າວທັນທີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະມານຄືກັນ: ຫຸ້ນຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການມັນ. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາກັບການຊີ້ ນຳ. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ດ້ວຍຖະ ໜົນ: ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ rut ເຮັດໃຫ້ລົດເລີ່ມດຶງຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະ "ລົດພວງມາໄລ" ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກອດທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ບໍ່ມີຄວາມຫຍາບຄາຍ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຫຼາຍເມື່ອມັນງ່າຍຕໍ່ການຍອມຮັບແລະຍອມຮັບ. ສຳ ລັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ຈະຟ້າວຟັ່ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ ສຳ ລັບການຊີ້ ນຳ ປະສາດແລະອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ອອກຈາກຫ້ອງຮຽນ. ຮູບພາບຂອງເຄື່ອງມືແລະລະບົບສື່ແມ່ນລ້າສະໄຫມ, ບໍ່ມີຜູ້ ນຳ ທາງ, ພ້ອມທັງລາຍຊື່ລະບົບຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ສະ ເໜ່ ຂອງຮູບແບບຂອງ Ian Callum ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນຫລາຍປີ, ແລະຂອບຂອງອາລູມິນຽມຂອງສາຍຄໍຊີ້ ນຳ ຍັງເຢັນນິ້ວມືຂອງທ່ານ pleasantly. ຂ້ອຍມັກມັນແລະຂ້ອຍກໍ່ຍິນດີທີ່ຈະເດີນທາງຕໍ່ໄປທັນທີທີ່ລົດໄຟຂ້າມຜ່ານໄປທາງ ໜ້າ ຂ້ອຍ. ອັນທີ່ 5:25.
ເທກນິກ
ລົດເກັງ XF ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີ DEW98 ທີ່ອອກແບບໃcreated່ສ້າງໂດຍຟອດ. ສ່ວນແບ່ງຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງແລະແຂງແຮງທີ່ສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 25%. ລຸ້ນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ V3,0 ນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 340 ລິດ 6 ມ້າ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 5,8 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເກືອບທຸກໆວັນຈັນ, ໃນເວລາທີ່ Muscovites ຜູ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາກາງຄືນຢູ່ທີ່ dachas ຂອງພວກເຂົາພະຍາຍາມທີ່ຈະທໍາລາຍຕົວເມືອງໃນຕົ້ນປີທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອທີ່ຈະບໍ່ເພີ່ມສະຖິຕິສີແດງຂອງການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຖະ ໜົນ ສາຍດ່ວນ. ການແຕກແຍກຂອງຢາງຢູ່ຕາມຂໍ້ຕໍ່ຂອງທາງຢາງທ້ອງຖິ່ນເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າມາຕັ້ງແຕ່ຫ້າໂມງເຊົ້າແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຍັງຈະເພີ່ມບັນທຶກສອງສາມໃບຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນພວກມັນ, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກ - ຄວາມໄວ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່, ແລະສຽງທີ່ມີສຽງຕິດພັນ, ມີພຽງແຕ່ສຽງທີ່ບໍ່ເຄັ່ງຕຶງຂອງມວນອາກາດທີ່ພັດພາກຈາກກັນ. ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍຂອບໃຈພຽງແຕ່ຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງຂອງຮ່າງກາຍ R-Sport, ເຊິ່ງກະແສໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບກະແສທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ກົດດັນລົດເຂົ້າໄປໃນທາງປູຢາງ.
ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫວ່າງທີ່ຖືກເບິ່ງໄປທາງໄກຫລາຍກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຂັບລົດໄວກ່ວາສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ໃນບາງຈຸດຂ້ອຍຍັງຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວ. ຂ້ອຍຈັບລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະຜ່ານໄປ, ເປີດສັນຍານລ້ຽວຊ້າຍ, ອອກໄປລື່ນກາຍດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ກົດປຸ່ມເລັ່ງ. ແຕ່ວ່າການສັກຢາທີ່ຢາກໄດ້ຢູ່ໃສ? ມັນຫັນອອກວ່າຂ້ອຍລືມເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ - ຄົນທີ່ລື່ນກາຍ ກຳ ລັງຍ່າງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ອະນຸຍາດ. The Jaguar XF, ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານສຽງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍ ໝົດ ໄປ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເລື້ອຍໆ.
ການຂັບຂີ່ໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼວງກ້ວາງແມ່ນຄວາມສຸກ. ລົດເກັງແມ່ນເບົາແລະສະບາຍໃນຄວາມໄວສູງທີ່ທ່ານລືມກ່ຽວກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດດັ່ງກ່າວທັນທີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະມານຄືກັນ: ຫຸ້ນຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການມັນ. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາກັບການຊີ້ ນຳ. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ດ້ວຍຖະ ໜົນ: ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ rut ເຮັດໃຫ້ລົດເລີ່ມດຶງຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະ "ລົດພວງມາໄລ" ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກອດທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ບໍ່ມີຄວາມຫຍາບຄາຍ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຫຼາຍເມື່ອມັນງ່າຍຕໍ່ການຍອມຮັບແລະຍອມຮັບ. ສຳ ລັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ຈະຟ້າວຟັ່ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ ສຳ ລັບການຊີ້ ນຳ ປະສາດແລະອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ອອກຈາກຫ້ອງຮຽນ. ຮູບພາບຂອງເຄື່ອງມືແລະລະບົບສື່ແມ່ນລ້າສະໄຫມ, ບໍ່ມີຜູ້ ນຳ ທາງ, ພ້ອມທັງລາຍຊື່ລະບົບຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ສະ ເໜ່ ຂອງຮູບແບບຂອງ Ian Callum ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນຫລາຍປີ, ແລະຂອບຂອງອາລູມິນຽມຂອງສາຍຄໍຊີ້ ນຳ ຍັງເຢັນນິ້ວມືຂອງທ່ານ pleasantly. ຂ້ອຍມັກມັນແລະຂ້ອຍກໍ່ຍິນດີທີ່ຈະເດີນທາງຕໍ່ໄປທັນທີທີ່ລົດໄຟຂ້າມຜ່ານໄປທາງ ໜ້າ ຂ້ອຍ. ອັນທີ່ 5:25.
ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF 8HP 8 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງສາມາດໂດດລົງໄດ້ຫຼາຍບາດກ້າວໃນເວລາດຽວ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໂດດຂ້າມໄວ.
XF ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂັບສີ່ລໍ້. Magna Steyr ຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງທັງ ໝົດ ສຳ ລັບ Jaguar. ນາງຍັງສະ ໜອງ BMW ດ້ວຍ xDrive ທີ່ມີຍີ່ຫໍ້. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າລະບົບຕ່າງໆແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ: ບໍ່ມີການແຈກແຈງແຮງບິດຕາມແກນ, ອັດຕາສ່ວນປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນກັບສະພາບການ. ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄົມຊັດ, ເພົາດ້ານຫລັງສາມາດກວມເອົາເຖິງ 95% ຂອງແຮງດຶງ, ແລະເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນ ໂໝດ ລະດູ ໜາວ, ມີພຽງ 70%. ໃນກໍລະນີຫຼຸດລົງ ໜຶ່ງ ລໍ້, ລະບົບຈະໂອນແຮງບິດ, ແຕ່ບໍ່ຄວນໃຫ້ຫລາຍກ່ວາ 50% ໃຫ້ເພົາທາງ ໜ້າ.
XF ມີການລະງັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ສອງຄັ້ງທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະການຢຸດແບບສອງຂ້າງທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ທາງຫລັງ. ລົດເກັງ, ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີ Adaptive Dynamics, ຕິດຕາມກວດກາແລະວິເຄາະຕົວກໍານົດຂອງຄວາມໄວ, ການຊີ້ນໍາແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ 500 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງດູດຊelectronicອກເອເລັກໂຕຣນິກປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການ ດຳ ເນີນງານຂອງການໂຈະຂື້ນກັບສະພາບການໃນປະຈຸບັນ.
ກັບໄປໃນຕົ້ນປີ 2015, ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບປະເພດການສໍ້ໂກງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຊາຍຫນຸ່ມໃນລົດ Jaguar XF ສີດໍາໄດ້ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ເຂົ້າຊົມ - ຖືກກ່າວຫາວ່າລາວບໍ່ມີເງິນພຽງພໍສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຈະໄປຫາ Voronezh ຂອງລາວໃນລົດທີ່ຊື້ບໍ່ດົນມານີ້. ເງິນທັງໝົດໄດ້ໄປໃຫ້ສິນບົນເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດ. ແລະເລື່ອງໂງ່ໆນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນອິນເຕີເນັດ, ໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງການສໍ້ໂກງ, ມັນແມ່ນ Jaguar ສີດໍາທີ່ມັກຈະປາກົດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າເຈົ້າຂອງ Jaguar XF ຕ້ອງການເງິນສໍາລັບນໍ້າມັນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວຈະຫຼອກລວງທ່ານແທ້ໆບໍ? ມັນເບິ່ງຄືວ່າ XF ມີບົດບາດເກືອບຢູ່ໃນການຫລອກລວງ: ມັນເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນອື່ນ. ແລະລາວກໍ່ງາມແທ້ໆ. ແລະການໂຕ້ຖຽງນີ້ເຮັດວຽກດີກ່ວາຄົນອື່ນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າການກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການປະຕິບັດຂະຫນາດນ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ: ພາຍໃຕ້ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະສະຫຼັບກ່ອງເກຍໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າອອກຈາກອຸໂມງກາງ. ແຕ່ຄວາມສຸກໃຈໃດໜຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ມົສກູ. ແຕ່ XF ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຜິດຫວັງໃນມັນ: ລົດເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມປະສາດໃຈໃດໆເນື່ອງຈາກທ່າແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງມໍເຕີ. ແຮງມ້າ 340 ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດ Jaguar ໂດດແລະຟ້າວຈາກແຖວໄປຫາແຖວ. ລົດເບິ່ງຄືວ່າຈະສອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນໃຫ້ເປັນຄົນຊັ້ນສູງ - ບໍ່ຟ້າວ, ບໍ່ສະແດງແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍອາລົມ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານປ່ຽນກ່ອງເປັນກິລາ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ Jaguar ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal ອາຍແກັສເພີ່ມຂຶ້ນ, suspension ຮູ້ສຶກແຂງຂື້ນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລີ່ມປ່ຽນເກຍຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ລັກສະນະຊັ້ນສູງຂອງ Jaguar ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກຖະຫນົນວົງແຫວນ Moscow - ບ່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຖ້າເຈົ້າມີຖະໜົນປູຢາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ນໍາໄປສູ່ເຮືອນປະເທດຂອງເຈົ້າ, ຢາງລົດທີ່ຕໍ່າຢູ່ຂອບ R19 ອາດຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ການ patching ຫຼື rubble ແທນທີ່ຈະເປັນ asphalt ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ, Jaguar ຈະຍ້າຍອອກໄປຕາມຈັງຫວະຂອງຫອຍ, ແລະຄົນຂັບຂອງມັນຈະຈື່ຈໍາການສະແດງອອກທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະຂອງ aristocrat.
ການກໍານົດຄ່າແລະລາຄາ
Jaguar XF ລັດເຊຍຖືກຂາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມຕົວ. ຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນມີເຄື່ອງ 2,0 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 240 ແຮງມ້າ (ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 7,9 ວິນາທີ). ລາຄາສຳລັບລຸ້ນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $31. ທາງເລືອກຕໍ່ໄປແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 959 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 3,0 ແຮງມ້າ. ກັບ. (275 s) - ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາຕໍາ່ສຸດທີ່ $6,4. XF ກັບຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນ 42 ລິດ (799 ແຮງມ້າ, 3,0 ວິນາທີຫາ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 5,8.
ຮຸ່ນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແມ່ນມີອຸປະກອນຮ່າງກາຍ R-Sport ແລະທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ຈາກເຕົາແກະສີດໍາແລະຫນ່ວຍຄວາມຈໍາກະຈົກໄປຫາລະບົບສຽງ Meridian. ຕົວເລືອກນີ້ມີລາຄາ 55 ໂດລາ - ແລະມັນບໍ່ແມ່ນລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
XF ດ້ານເທິງຈະມີຖົງລົມນິລະໄພ 8 ອັນ, ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອເບຣກແບບສຸກເສີນ, ການປັບລະງັບ, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນແປງທາງເລນ, ເຄື່ອງກັນແດດປ່ຽນໄຟຟ້າ, ການຕົບແຕ່ງກາກບອນທີ່ຕົກແຕ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄຟຟ້າ, ໄຟເຍືອງທາງແລະການຄວບຄຸມໄຟໄລຍະຍາວ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການເຂົ້າເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ລະບົບ ນຳ ທາງແລະຊຸດຮ່າງກາຍທາງອາກາດ. ຕົວເລືອກນີ້ຈະມີລາຄາປະມານ 60 ໂດລາ.
XF ແຂ່ງຂັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກແບບເຍຍລະມັນ, ກັບ "ຍີ່ປຸ່ນ" - Lexus GS ແລະ Infiniti Q70. ລາຄາແພງທີ່ສຸດ Q70 (408 hp, 5,4 s ຫາ 100 km / h) ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນ XF ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການທົດສອບ, ການຕັ້ງຄ່າຈະມີລາຄາ 44 ໂດລາ. ແລະ GS 495 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເລັ່ງເຖິງ 317 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ, ລາຄາ 6,3 ໂດລາໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ.
Audi A6 ມີເຄື່ອງຈັກ 333 hp ຈາກ. (5,1 s) ຈະມີລາຄາປະມານ 57 ໂດລາສະຫະລັດຂັບລົດທັງ ໝົດ BMW 404i (535 hp, 306 s) ພ້ອມຊຸດ M-- ປະມານ 5,6 ໂດລາແລະລົດ Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) ພ້ອມຊຸດ AMG - ຢ່າງ ໜ້ອຍ 333 ໂດລາ.
ແມວຄົນ ໜຶ່ງ ຍ່າງຕາມທາງເຂົ້າສາລີແຄບລະຫວ່າງຄວາມສົມບູນແບບຂອງເຢຍລະມັນແລະອາຊີອາຊີ, ຕາມປົກກະຕິ, ຕົວຂອງມັນເອງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ບຸກຄົນຈະໄປຫຼັງຈາກແມວນີ້: XF ບໍ່ຄືກັບລົດຄັນອື່ນໆ, ທັງບໍ່ມີຮູບລັກສະນະແລະນິໄສ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດສະແດງອອກໃນມີລີແມັດ, ແຮງມ້າແລະສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ມັນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລະດັບຂອງອາລົມ. ດີ, ຜູ້ອື່ນຈາກຜູ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ສະ ເໜີ ມໍເຕີເຄື່ອງອັດດ້ວຍສຽງທີ່ມີສຽງແລະມີແຮງດຶງດູດທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ບໍ? ແລະເຈົ້າມັກເຄື່ອງຊັກຜ້າ“ ເຄື່ອງຈັກ” ແນວໃດ? ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປາກົດຈາກກະດານໃຈກາງໃນເວລາເປີດຕົວ - ບາງທີພິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມີພຽງ Jaguar ເທົ່ານັ້ນ.
ພາຍໃນແມ່ນເລຂາຄະນິດແລະບໍ່ມີຄວາມລະແວງສົງໄສ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອາລູມິນຽມແລະ ໜ້າ ກາກໃຍກາກບອນບໍ່ສາມາດປ່ຽນອາລົມຂອງລາວໄດ້ - ພາຍໃນມີຮູບແບບເກົ່າແກ່ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. XF ແມ່ນ Jaguar ທຳ ອິດຂອງຍຸກ ໃໝ່, ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍ່ສົນໃຈເຖິງລັກສະນະຂອງລົດແບບເກົ່າ. ແລະລົດ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ຂອງບໍລິສັດກໍ່ຄືມັນ. ແຕ່ການຍ້າຍອອກໄປຈາກແບບສະໄຕລ໌, ຊາວອັງກິດຍັງຄົງຮັກສາວິທີການແບບອະນຸລັກເພື່ອຄວາມຫລູຫລາ. ວັດສະດຸພາຍໃນ, ປຸ່ມ, ມືຈັບ - ງານລ້ຽງ ສຳ ລັບອາຫານການກິນທີ່ມີສີມື.
XF ບໍ່ແມ່ນລົດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ແຖວທີສອງຖືກຄັບແຄບ: ຫລັງຄາແລະຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ກຳ ລັງກົດ, ແລະປະຕູຄັບແຄບເກີນໄປ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນ "ລົດຂອງຄົນຂັບ" ໃນແງ່ທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ - ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຄຽດແຄ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດຂອງຮ່າງກາຍ R-Sport ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ, XF ແມ່ນອ່ອນແລະຕອບສະ ໜອງ ກັບພວງມະໄລແລະເຄື່ອງເລັ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໃຈຮ້າຍເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນ XFR-S ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດພ້ອມດ້ວຍກະດຸມປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງບັນຈຸ "ແປດ". ແຕ່ມີເພົາດ້ານຫລັງສັ່ນໃນເວລາເລັ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທາງປູຢາງແຫ້ງແລ້ງ, ແລະນີ້ແມ່ນລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ V6 ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຂັບທັງ ໝົດ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຕັ້ງ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງຂ້າງໄດ້ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ - ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປທາງເພດານດ້ານຫຼັງແມ່ນສິ່ງບູລິມະສິດສະ ເໝີ ໄປ.
ຖ້າທຸກຢ່າງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມໍລະດົກ, ປະເພນີແລະສາຍພັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີສູງຍັງບໍ່ທັນເຖິງເຄື່ອງ ໝາຍ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງລະບົບມັນຕິມີເດຍ - ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດມີປະຕິກິລິຍາກັບການຊັກຊ້າ, ເມນູສັບສົນທີ່ສຸດ. ບໍ່ແປກທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອື່ນໆບໍ່ມີຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປຄວບຄຸມການ ສຳ ພັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍໄດ້ຈັດການຂີ່ XF ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າອັງກິດມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນບັນຫາມັນຕິມີເດຍ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນປ່ຽນລັກສະນະຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ ສຳ ລັບເອກະສານອື່ນ.
ເລື່ອງ
Jaguar XF ທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍ Jan Callum, ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt 2007 ແລະປ່ຽນ S-Type. ລົດເກັງຂະ ໜາດ ກາງລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນລົດ SS Jaguar, ອອກໃນປີ 1935 ແລະຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Mark IV. ຮຸ່ນສຸດທ້າຍຂອງລຸ້ນນີ້ໄດ້ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 30 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 113 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນປີ 1949, ການຜະລິດລົດ Mark IV ຖືກຢຸດ, ແລະ Jaguar ບໍ່ມີລົດ midsize ໃໝ່ ຈົນຮອດປີ 1955. ມັນແມ່ນຕົວແບບ Mark I, ເຊິ່ງຫລັງຈາກ 4 ປີຖືກດັດແປງແລະຕັ້ງຊື່ Mark II, ແລະຕໍ່ມາ (ໃນປີ 1967) ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Jaguar 240 ແລະ Jaguar 340, ຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ (ຫລືຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ 120 ລິດ. ຫຼື 3,4 ລິດກັບ 213 ມ້າ).
ໃນປີ 1963, Jaguar ໄດ້ນໍາສະເຫນີ S-Type, ເຊິ່ງຍັງອີງໃສ່ Mark II ແຕ່ມີພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາກວ່າແລະມີທາງເລືອກຫຼາຍ. S-Type ດຽວກັນທີ່ຖືກແທນທີ່ໂດຍ XF ປາກົດຢູ່ໃນປີ 1999 ເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອ Jaguar ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Ford. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Lincoln LS ແລະມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 9 ປີໃນສາຍການປະກອບ - ຈົນກ່ວາ 2008, ໃນເວລາທີ່ການຂາຍ XF ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລ້ວໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2015, XF ລຸ້ນທີສອງຈະໄປຂາຍໃນປະເທດອັງກິດ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລໍຖ້າດົນນານມາແລ້ວ ສຳ ລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ multimedia Jaguar, ເຊິ່ງຖືກວິພາກວິຈານໂດຍທຸກຢ່າງຢ່າງແນ່ນອນທີ່ລໍຖ້າກ້ອນຫີນໃນກະຈົກ. ຫອຍນາງລົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບິນອອກຈາກໃຕ້ GAZelle ໄດ້ຕົກລົງໃສ່ກະດານລົມທີ່ເຮັດວຽກ. ມັນໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປັບລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບລົດຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວເລືອກນີ້ອີກແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ຢຸດຂັບຂີ່ໄປຕາມແຄມທາງ Kashirka ເກົ່າ.
Nikolay Zagvozdkin
XF ໃນຮຸ່ນ R-Sport ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານປະຖິ້ມນິໄສທີ່ມີຮາກຖານຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງຄົນເມືອງ. ກະແຈກກະຈາຍກັບລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຢູ່ໃນເດີ່ນ, ໂດດລົງເທິງກະແສໄຟຕ່ ຳ ບໍ? ລົດເກັງມີຝາຂີ້ຕົມທີ່ແຂງເກີນໄປ. ຈອດລົດຢູ່ທາງຂ້າງບ່ອນຈອດລົດບໍ? XF ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຫລູຫລາດັ່ງກ່າວຍ້ອນລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ "MacAuto" ຂ້ອຍກໍ່ຢຸດການຂັບຂີ່ - ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ຈະຈັບຖັນທີ່ສັງເກດໄດ້ໂດຍມີຈຸດປະສົງຕ່ ຳ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຂົວຫັກໃນຖະຫນົນ Andropov Avenue.
ອົງປະກອບຂອງ XF ແມ່ນທາງດ່ວນທີ່ມີ winding (ມີດັ່ງກ່າວ?) ທີ່ມີ asphalt ທີ່ສົມບູນແບບ, ບ່ອນທີ່ໃນທຸກໆລົດເກັງ, ຄືກັບວ່າຖືກໂຈະຈາກລົດເຄເບີ້ນ, ສູງຂື້ນຂ້າງເທິງ asphalt. ເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຂົ້າສູ່ລ້ຽວສາມາດແຕ້ມຢູ່ໃນຫົວຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ - ການແກ້ໄຂການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ, ແລະ Jaguar ຈະເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ skid ເລັກນ້ອຍຂອງແກນຫລັງ. ການເອົາຊະນະການຫັນປ່ຽນດ້ວຍເຄື່ອງອັດ 340 ທີ່ເຂັ້ມແຂງ "ຫົກ" ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ສະຫງວນ traction incredible ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດຄວາມຜິດພາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ unforgivable ແລະແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທັນທີ.
“Wow brakes,” ປະເທດເພື່ອນບ້ານບ່ອນຈອດລົດ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຮັບຮູ້ຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ G-Class AMG, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງໄດ້ສັງເກດເຫັນແຜ່ນເບກ 340mm XF. ແລະເຈົ້າຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ? ສໍາລັບປີຂອງການຮູ້ຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນຄໍາເວົ້າຈາກລາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກ Corvette, Lexus RC F ແລະ Panamera Turbo ຕິດກັບ SUV ຂອງລາວ.
