ພວກເຮົາຂັບລົດ: Ducati Hypermotard

Hypermotard ເກີດເກືອບສິບປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2007, ແລະມັນເຖິງເວລາປັບປຸງໃຫ້ທັນແລ້ວ. ຄອບຄົວດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສະມາຊິກສາມຄົນ: ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກມາດຕະຖານ Hypermotarad 939, ຍັງມີການແຂ່ງລົດ Hypermotard 939 SP ແລະ Hyperstrada ທີ່ປັບປຸງການຍ່າງຂຶ້ນພູ.

ພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນໂດຍຫນ່ວຍ Testastretta 11° ໃຫມ່ຂອງ 937 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 821 ຊັງຕີແມັດກ້ອນກ່ອນຫນ້າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງໃນແບບທີ່ຜ່ານມາມີເສັ້ນຜ່າກາງ 88 ມມ - ໃນຂະຫນາດໃຫມ່ 94 ມມ - pistons ແມ່ນໃຫມ່, crankshaft ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີ 113 "ແຮງມ້າ" ແທນທີ່ຈະເປັນ 110, 18 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານກາງ (ຢູ່ທີ່ 6.000 rpm). ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 7.500 rpm, ແຮງບິດແມ່ນສູງກວ່າ 10 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ຫນ່ວຍບໍລິການໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາມັນໃຫມ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງ, ແລະດ້ວຍລະບົບໄອເສຍໃຫມ່, ມັນຍັງໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 4.

ສາມຄົນໃນຄອບຄົວດຽວກັນ

ດັ່ງນັ້ນ Hypermotard ແມ່ນເຄື່ອງອະເນກປະສົງ, ເພາະວ່າ, ໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍດ້ານຈາກ Bologna, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແນ່ນອນ, ໃນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການນໍາສະເຫນີດ້ານວິຊາການ, ຜົວຂອງ Ducati Paul Ventura ແລະ Domenico Leo ບອກພວກເຮົາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ 939. ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄປຫາວັດ Montserrat, ພວກເຂົານໍາສະເຫນີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກແກ້ໄຂໃນ Bologna ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວຊີ້ວັດ LED ແລະເລັກນ້ອຍ. counter armature ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບ່ອນທີ່ຍັງມີຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງມືໃຫມ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງທັງສາມແບບແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນແລະ, ຕາມນັ້ນ, ໃນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງແຕ່ລະແບບ. ຮຸ່ນມາດຕະຖານມີນ້ໍາຫນັກ 181 ກິໂລກຣາມ, ຮຸ່ນ SP ມີນ້ໍາຫນັກ 178 ກິໂລກຣາມ, ແລະ Hyperstrada ນ້ໍາຫນັກ 187 ກິໂລກຣາມ. ພວກເຂົາຍັງມີ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢູ່ໃນຮູບແບບພື້ນຖານແລະ Hyperstard ພວກເຂົາແມ່ນ Kayaba ແລະ Sachs, ແລະໃນ SP ເຂົາເຈົ້າແມ່ນ Öhlins ສູງ, ແລະ wheelbases ແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນແຕກຕ່າງກັນ. WC ແຂ່ງລົດຍັງຢືນອອກສໍາລັບເບກຂອງຕົນ, ຊຸດຂອງເບກ radial Brembo Monoblock ອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕາມແລະຍັງມີລະບົບລະບາຍອາກາດ titanium exposed ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນມີພາກສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍ, ຂອບ magnesium ແລະ pedals ແຂ່ງລົດ.

ບັນຫາຖະ ໜົນ

ເຈັດຕາມມາດຕະຖານ 939. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງ 937 cc, ຊື່ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນ "upped" ໂດຍສອງຊັງຕີແມັດໃນປະລິມານເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີສຽງແລະອ່ານໄດ້ດີກວ່າ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າໃນ Bologna. ຂອງຂ້ອຍແມ່ນສີຂາວ, ເລກທະບຽນ 46046 (ຮຕ!), ເຊິ່ງ Gigi Soldano, ນິທານໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະເຄື່ອງຄົມຊັດຂອງສານ Rossi ໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍ. ດີດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຝົນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກໍານົດວົງຈອນການທົດສອບທີ່ຈະນໍາຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກ hippodrome ຕາມເປີ້ນພູຂອງສວນສາທາລະແລະເຂດພູ Montserrat (ຫມາຍຄວາມວ່າ "ເຫັນ" ໃນ Catalan), ທໍາອິດໄປສູ່ Riera de Marganell ແລະສຸດທ້າຍໄປ. ວັດ Montserarrat. ຂ້າພະເຈົ້າແປກໃຈເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດໂດຍຕໍາແຫນ່ງ - ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫຍາຍແຂນສອກຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກ handlebars ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງຂາແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດຈັກ off-road ຫຼື superbikes. . ຄືກັນສໍາລັບ pedals ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບອຸປະກອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຄບແລະຍາວ, ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະທີ່ສັ້ນກວ່າຈະມີບັນຫາກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດກໍານົດຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ. ມັນເຢັນ, ຫນ້ອຍກວ່າສິບອົງສາ, ຝົນຕົກແລະຫນ່ວຍງານທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນແອສປາໂຍນທີ່ບິດເບືອນໂດຍອີງຕາມສະພາບອາກາດ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍໄດ້ສັ່ນຂ້ອຍສອງຄັ້ງໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຂີ້ຕົມແລະນ້ໍາໄຫຼຜ່ານຖະຫນົນ, Ducati ບໍ່ໄດ້ "ເຕະ" ຂ້ອຍແມ້ແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ຖ້າມັນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຝົນຕົກຫນັກ, ມັນຄວນຈະເປັນການທົດສອບໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງເຊັ່ນກັນ. ໂຊກດີ, ເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງປີນຂຶ້ນຮ່ອມພູປະມານ 10 ກິໂລແມັດໄປສູ່ Monastery Montserrat, ແຫ້ງແລ້ງ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດສອບສິ່ງທີ່ Hypermotard ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມສາມາດ. ໂດຍສະເພາະໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນແລະແຫນ້ນຫນາ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ, ແລະຢູ່ໃນທາງອອກມີພະລັງງານພຽງພໍ (ໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍ) ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍການບີບອັດຂອງລົດຖີບທີ່ຕັດແຍກຢູ່ໃນກາງແລະເທິງຂອງລົດ, ມັນສາມາດໃສ່ດ້ານຫລັງໄດ້. ລໍ້. . ເອເລັກໂຕຣນິກ (Ducati Riding Modes - ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ Ducati Traction Control - ການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ) ແລະ ABS ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.

ຂໍ້ຄວາມ: ຮູບPrimož manrman: завод