ພວກເຮົາຂັບລົດ: KTM EXC 250 ແລະ 300 TPI ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ Erzberg.

ການສີດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນການປະຕິວັດທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກຂອງ enduro. ມັນຟັງຄືໂງ່, ແຕ່ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກໃນພາກສະຫນາມທີ່ຮຸນແຮງມາເຖິງຕອນນັ້ນໄດ້ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນຜ່ານ carburetor ຜ່ານລະບົບ sipes. ໃນຖານະເປັນມະຫາອໍານາດ enduro, KTM ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກທີ່ແນະນໍາການສີດນໍ້າມັນສອງຈັງຫວະ.

13 ປີທີ່ລໍຄອຍມາຈາກຮູບແບບຕົ້ນແບບຈົນເຖິງປະຈຸບັນ

ໂຄງການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບລົດຈັກ enduro ສອງຈັງຫວະຂອງ KTM ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ 13 ປີກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດຜະລິດເປັນຊຸດ. ໃນເວລານີ້, ຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈບໍ່ເຊື່ອໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະອີກຕໍ່ໄປແລະຢຸດການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນເວລານີ້, ວິກິດການໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ, ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ enduros ທີ່ສຸດແລະຄວາມສົນໃຈຂອງຕະຫຼາດໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວ. ສອງຈັງຫວະຍັງມີຊີວິດຢູ່!

ມັນຢູ່ທີ່ນີ້, ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, KTM ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນໃນປີກາຍນີ້. Andreas Lettenbihlerນັກແຂ່ງແລະທົດສອບໂຮງງານຍອມຮັບວ່າເຂົາເຈົ້າຕົກໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການການປັບເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ Roof of Africa, ເຊິ່ງມີບ່ອນສູງຢູ່ເທິງພູຂອງອາຟຣິກາໃຕ້: "ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ ມື້ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການປັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍແລະການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ບໍ່ດີສາມາດນໍາໄປສູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍເພື່ອຫຼໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະລັອກໄວ້. ເວລານີ້ໃນຕອນບ່າຍພວກເຮົາດື່ມເບຍຢູ່ໃນຮົ່ມນອກໂຮງແຮມ.”

Erzberg, ພື້ນຖານພິສູດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ KTM EXC 300 TPI ແລະ EXC 250 TPI

ປະຈຸບັນ KTM ຖືກຈັດອັນດັບເປັນອັນດັບ XNUMX ຂອງໂລກລົດຈັກທາງນອກແລະເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເຈດຕະນາຈະຍອມແພ້ຕໍ່ຄວາມເດັ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກ ໜັກ ແລະຖິ້ມຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຢ່າງທີ່ບໍ່ສະແດງອອກໃນສະ ໜາມ (ໃຜຈະຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປິດບັງພວກເຮົາຫຼາຍປານໃດ), ແຕ່ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າພູມໃຈຫຼາຍກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກະກຽມໄວ້. ຍຸດຕິ ທຳ!

ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈາກຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ enduro ສອງຈັງຫວະທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບໃນອາຊີບ 20 ປີຂອງຂ້ອຍເປັນນັກຂ່າວ. ພວກເຂົາເຊື່ອໃນຕົວແບບໃmuch່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຖືກພິສູດໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຖືກພາໄປທີ່ພູເຂົາ Erzberg ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບ່ອນທີ່ KTM ປະສົບຜົນສໍາເລັດເປັນພິເສດ, ແລະຫຼັງຈາກການທໍລະມານ ໜຶ່ງ ມື້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຊັນ, ຂ້ອຍສາມາດສາລະພາບວ່າຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າ ຢ້ານກ່ວາເຄີຍ. ຢູ່ໃນລົດຈັກ enduro, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້ອຍສາມາດສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ພັດທະນາຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ enduro ສອງຈັງຫວະທໍາອິດຂອງໂລກດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບ Dell'Ort ຂະ ໜາດ 39 ມມໂດຍມີສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນເພື່ອປໍ້າລູກສູບ, ກະບອກສູບແລະແກນຫຼັກ. ນ້ ຳ ມັນຖືກຖອກລົງໃສ່ຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. (0,7 ລິດ) ແລະພຽງພໍສໍາລັບ ຕື່ມ 5 ຫາ 6 ເທື່ອເຊິ່ງຍອມຮັບນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດ 9 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ "ສະຫມອງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ລຸ່ມແມ່ນລະບົບທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດເຊິ່ງກໍານົດໄລຍະເວລາຂອງການຈຸດລະເບີດແລະປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ຕໍາ ແໜ່ງ lever ຄັນປິດ, ແລະອຸນຫະພູມນໍ້າມັນແລະນໍ້າເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການການປັບປ່ຽນ, ຍັງເຫຼືອພຽງເຄື່ອງເກົ່າເທົ່ານັ້ນ. ປຸ່ມເລີ່ມເຢັນ... ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກໍານົດອັດຕາສ່ວນປະສົມຢູ່ສະເີ, ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດmeansາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຖິງແມ່ນ 30 ເປີເຊັນ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາໄດ້ຢຸດເຊົາການຖ່າຍຮູບແລະອາຫານທ່ຽງ, KTM EXC 300 ແລະ 250 TPI ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 9 ລິດ.

ພວກເຮົາຂັບລົດຜ່ານພາກສ່ວນຕ່າງ from ຈາກການຂູດຮີດ Red Bull Hare.

ຢູ່ເທິງພູເຂົາທາດເຫຼັກ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ສ້າງຄວາມເຄົາລົບນັບຖື, ແຕ່ວ່າ, ການປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນ, ກ່ອນອື່ນoneົດ, ຄົນ ໜຶ່ງ ສົງໄສວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດໄປທີ່ນີ້ເລີຍ. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເຫັນວ່າມີຄົນຂັບແລ້ວກ່ອນເຈົ້າຢູ່ໃນຄ້ອຍດຽວກັນ, ເຈົ້ານອນລົງ, ຖອນຄວາມກ້າຫານແລະເປີດແກັດ. ພວກເຮົາຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບແລະທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍບ່ອນ, ບ່ອນທີ່ມີຮາກຫຼືແມ່ນແຕ່ທໍ່ເຫຼັກທີ່ລືມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ມີການເຕືອນຕະຫຼອດເວລາ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍແລະເປັນຂຸມຫຼືເປັນທາງລົງຫຼືຊັນທີ່ອ້ອມຮອບ. ງໍສາມາດລໍຖ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີກ້ອນຫີນ, ແທ້ really ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນຂາດ. ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜາໃຫຍ່ໃນການຕັດ 'ຄ່ໍາຂອງ Carl' ໂຊກດີ, ຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ຮາບພຽງ, ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍຈາກຟິນແລນແລະຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມຂຶ້ນໄປຫາສຽງຕົບມືດັງ from ຈາກນັກຂ່າວຄົນອື່ນ sm ທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຢ່າງປອດໄພຈາກໄລຍະໄກ, ແລະແຕ່ລະຄົນກໍ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປີ້ນກັບກັນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອຍສາມາດສັນລະເສີນຄຸນນະພາບຂອງພາດສະຕິກແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນລັງສີໃnew່ (ການກໍ່ສ້າງໃand່ແລະທົນທານກວ່າເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງອາລູມີນຽມເພີ່ມເຕີມ), ເນື່ອງຈາກລົດຈັກບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍ. ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງprecisionົດ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ, ພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະການລະງັບທີ່ດີເລີດມາກ່ອນ.

EXC 300 TPI ມີແຮງມ້າ 54 'ແລະ EXC 250 TPI ແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານສູງສຸດແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຊີ້ນໍາໄດ້ມາຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບາດແຜຄັນຄັນໃນເຄື່ອງມືທີສອງຫຼືທີສາມໃນການປີນຂຶ້ນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເຊັ່ນ "ທໍ່ສົ່ງ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ສູນເສຍຄໍາເວົ້າຢູ່ໃນຄ້ອຍ, ເພາະວ່າພວກມັນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍ. ເພາະວ່າເມື່ອເຈົ້າຂຶ້ນໄປເທິງຍອດພູທີ່ສູງ 1.500 ຟຸດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງລົງມາໄດ້ຈັກເທື່ອ, ແມ່ນບໍ? ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ເທິງຍອດສູງແລະບໍ່ສາມາດເຫັນແມ້ແຕ່ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄປຢູ່ໃຕ້ເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນຖົງຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາ“ ໄຂ່ **” ຫຼືຄວາມກ້າຫານຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າທັງສອງແບບ enduro ໃoffer່ສະ ເໜີ ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຂີ່ລົດໄດ້ດີກວ່າໃນສະ ໜາມ ຂອງຂ້ອຍເອງ.

ເນື່ອງຈາກຄາໂບໄຮເດດຄລາສສິກໄດ້ບອກລາ, ອຸນຫະພູມອາກາດແລະຄວາມສູງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຜົນກໍຄື, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດສະເີ.

ເສັ້ນໂຄ້ງໄຟຟ້າເປັນເສັ້ນທີ່ສຸດ, ແລະການກະທົບກະທັນຫັນສອງຈັງຫວະທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດປົກກະຕິເຈັບຫົວຫຼືແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ້ານກໍ່ຫາຍໄປ. EXC 300 TPI ບໍ່ໄດ້ປິດບັງ ອຳ ນາດຂອງມັນໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ (KTM ປະກາດ 54 "ມ້າ") ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ເຈົ້າຂັບລົດມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ແລະເມື່ອມັນຕ້ອງຖືກດຶງອອກຈາກແຈໃດນຶ່ງ, ມັນຈະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ຕັດສິນໃຈໃນທັນທີ. ມີພະລັງງານພຽງພໍຢູ່ສະເີ, ແລະຖ້າເຈົ້າຮູ້, ເຈົ້າສາມາດຂັບມັນໄດ້ໄວຫຼາຍ. ບາງທີສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດຜິດພາດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງການປີນໄດ້, ເພາະວ່າແຮງບິດແລະພະລັງງານຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບອາຈານຈອນນີ Walker.

EXC 250 TPI ແມ່ນອ່ອນກວ່າ 250 ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເກືອບທັງitົດມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານນີ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເປີ້ນພູຊັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ: ຖ້າເຈົ້າໄປຜິດພາຍໃຕ້ເນີນພູ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຄວາມໄວແລະຈັງຫວະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພາເຈົ້າຂຶ້ນໄປເທິງສຸດ. ແຮງມ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 300 ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍການຈັດການທີ່ເບົາກວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນແລະໃນການທົດສອບ enduro ຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບແລະບິດ, ບ່ອນທີ່ຜົນກະທົບຂອງການmassຸນຂອງມວນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ. ໄປຈາກທາງລ້ຽວໄປຫາໄດ້ງ່າຍກວ່າຫຼືເອົາຊະນະອຸປະສັກດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ.

ergonomics, suspension, ຫ້າມລໍ້ແລະຄຸນນະພາບ, ທັງຢູ່ໃນການອອກແບບແລະໃນອົງປະກອບການນໍາໃຊ້, ແມ່ນ notch ເທິງ. ລໍ້ການຊີ້ນໍາ Neken, ການລະງັບ WP, levers Odi ກັບລະບົບ tightening screw, ລໍ້ Giant ມີສູນກາງ milling CNC, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໂປ່ງໃສແລະປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລວມແລະເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນ. ໄມ້ກາງແຂນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລັກສາມາດເຮັດໃຫ້ມີໄດ້ເຖິງສີ່ຕໍາ ແໜ່ງ ການຊີ້ນໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າສິ່ງທັງisົດນີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າ, ເຈົ້າມີສະບັບປັບປຸງພ້ອມກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຫົກມື້, ເຊິ່ງເວລານີ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງຂອງທຸງຊາດFrenchຣັ່ງ, ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນຈະຈັດຂຶ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຢູ່ທີ່ປະເທດຣັ່ງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງເຂົ້າໃຈວ່າລາຄາຂອງເກົ້າພັນທີ່ດີມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງໃດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະຖານະການຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. KTM enduro ສອງຈັງຫວະແມ່ນເປັນປະເພນີທີ່ໄດ້ຂາຍອອກເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຂ້ອຍຢ້ານວ່າພິເສດ enduro ສີສົ້ມເຫຼົ່ານີ້ຈະຂາຍຄືກັນກັບເຂົ້າ ໜົມ ອຸ່ນ. ພວກເຂົາມາຮອດຮ້ານເສີມສວຍໃນ Koper ແລະ Grosupla ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາຫຼືສຸດທ້າຍໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ. ຊຸດນ້ອຍ ທຳ ອິດໄດ້ຮັບແລ້ວໂດຍທຸກຄົນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມແຂ່ງຂັນໃນປະເທດ Romania ແລະ Erzberg.

Petr Kavchich

ຮູບ: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ (EXC 250/300 TPI): ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 249 / 293,2 ຊີຊີ, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະຕີນເລີ່ມຕົ້ນ.

ລະບົບເກຍ, ຂັບ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ 25CrMo4, ກະຕ່າຄູ່.

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ 260 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 48 mm WP Xplor ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 300mm, WP ອາການຊrearອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ອັນດຽວ, ການເດີນທາງ 310mm, PDS mount.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ (ມມ): 960 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (l): 9 l.

ຖານລໍ້ (ມມ): 1.482 ມມ.

ຊາ (ກລ): 103 ກລ.

ການຂາຍ: ໂທລະສັບ Axop Koper: 30 377 334 ໂທລະສັບ Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

ລາຄາ: 250 EXC TPI - 9.329 300 ເອີໂຣ; 9.589 EXC TPI – EUR XNUMX