ພວກເຮົາຂັບລົດ BMW F 900 R // ຈິດວິນຍານອັນດຽວກັນ, ລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ
ສະພາບອາກາດໃນຊ່ວງເດືອນມັງກອນນີ້, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີກິ່ນຫອມຂອງພາກຮຽນ spring, ໃນພາກໃຕ້ຂອງສະເປນ, ໃກ້ຄຽງ. Almeria, ສໍາລັບເງື່ອນໄຂພາກຮຽນ spring ຂອງພວກເຮົາ. ຕອນເຊົ້າຍັງເຢັນ, ແລະໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດອຸນຫະພູມແມ່ນແລ້ວປະມານຊາວ. ມັນແມ່ນພູມສັນຖານທີ່ຫມາຍໂດຍສວນປູກຝັງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຫມາກເລັ່ນທີ່ບໍ່ມີລົດຊາດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວເອີຣົບໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຢູ່ໃນສູນການຄ້າຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນພາກໃຕ້ ສະເປນ, ສວນຂອງເອີຣົບ. ແຕ່ມີສິ່ງອື່ນທີ່ສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຄື: ຖະໜົນຫົນທາງ. ເສັ້ນທາງທີ່ດີ. ເສັ້ນທາງທີ່ດີຫຼາຍ. ມີລ້ຽວ. ແລະເວລານີ້ມັນແມ່ນ "ກ່ອງຊາຍ" ຂອງພວກເຮົາ.
ຕົວເລກບອກຫຍັງ?
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງຮູບພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາໃນການທົດສອບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງສະຖິຕິການຂາຍຂອງ BMW. BMW Motorrad ປະຕິບັດໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້ ຂາຍລົດສອງລໍ້ທັງໝົດ 175.162 5,8 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ.. ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປີທີ 16,6 ຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າຕະຫຼາດເຍຍລະມັນຍັງຄົງແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະຫະລັດຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍຈະແຂງແຮງໃນປະເທດຈີນ (36,7 ເປີເຊັນ) ແລະ Brazil. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຊາວ Bavarians ຍັງໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX%. ຜູ້ຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຮູບແບບ GS, ເຊິ່ງກວມເອົາເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຂາຍ, ແລະກ່ອງລວມກັນມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກະບອກຄູ່ຂະຫນານ (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS ແລະ F 850 GS) ຂາຍ 50.000 ຫນ່ວຍ.. ແລະມັນຢູ່ໃນກຸ່ມຂອງລົດຈັກທີ່ສອງຮຸ່ນໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນຈະປາກົດ: F 900 R ແລະ F 900 XR. ອັນທໍາອິດແມ່ນເປັນ "roadster", ອັນທີສອງແມ່ນເຫັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນລົດຈັກ "ຜະຈົນໄພ".
Miss Wednesday Winter
ຢູ່ຕໍ່ໜ້າໂຮງແຮມ, ເມື່ອແສງຕາເວັນອ່ອນລົງຜ່ານໝອກໃນຍາມເຊົ້າ, ເຮືອຍົນ F 900 R ໃໝ່ໄດ້ມາລໍຖ້າພວກເຮົາ, ລຽນແຖວດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິນລິແມັດ, ນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີ Adaptive Cornering Lights ທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ພວກມັນຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອທ່ານເໜັງຕີງຢ່າງໜ້ອຍເຈັດອົງສາ. ຕາຢຸດຢູ່ທີ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາດສະຕິກຜ່ານທາງຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນ້າຈໍ TFT ທີ່ດີເລີດ. - ມັນບັນຈຸນໍ້າມັນ 13 ລິດ - ແລະບ່ອນນັ່ງ. ມັນມີຢູ່ໃນຫົກຮຸ່ນ, ຈາກ 770 ຫາ 865 ມິນລິແມັດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມສູງ 815 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ.
ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ຂະໜານຂະໜານ 895 cc ລະບາຍຄວາມເຢັນໄດ້ 77 ກິໂລວັດ (105 ແຮງມ້າ) ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບເຫຼັກ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົວຖັງທີ່ສະຫນອງໂດຍສ້ອມດ້ານຫນ້າ USD ແລະສ້ອມທາງຫລັງເອເລັກໂຕຣນິກທາງເລືອກ. ການລະງັບ ESA ແບບໄດນາມິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ພວງມາໄລ - ຍັງເປັນທາງເລືອກ - ກວ້າງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 219 ກິໂລກຣາມ, ມັນກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມແມັດທໍາອິດ. ດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີບທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດຖີບ, ສ່ວນດ້ານຫຼັງແມ່ນບາງໆ ແລະລຽບງ່າຍ, ແລະການຕັດແມ່ນກຳນົດໂດຍໄຟເບຣກທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ກະພິບພາຍໃຕ້ການເບຣກທີ່ໜັກກວ່າ - ເປັນຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ລົດຈັກຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 95 ແຮງມ້າ.
ຢູ່ທີ່ນັ້ນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫົດຫູ່
ເມື່ອຂ້ອຍຂຶ້ນເທິງ, ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງກະຈົກເບິ່ງຫລັງແລະເລີ່ມລົດຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ 5 ສູບແມ່ນປຸກດ້ວຍສຽງທີ່ສະບາຍຂອງລະບົບໄອເສຍໃໝ່, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກາຍເປັນກິລາກວ່າ ຖ້າມີການໝູນໃຊ້ເຄື່ອງສູບລົມຢ່າງເດັດຂາດ, ແຕ່ບໍ່ດັງເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro XNUMX. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຂ້ອຍໄດ້ເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍເອື່ອຍໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທາງທີ່ຫ່າງໄກຈາກກິລາ. ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການເຮັດວຽກ "ເສັ້ນທາງ" - ໃນການສະເຫນີພື້ນຖານ, ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກໂຫມດຝົນ, ແລະເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກໂຫມດ Dynamic ແລະ Dynamic Pro.. ອັນສຸດທ້າຍປະກອບມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພ ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Brake Control) ແລະ Engine Torque Regulation (MSR). DBC ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂື້ນເມື່ອເບຣກ, ແລະ MSR ໃໝ່ປ້ອງກັນລໍ້ຫລັງຈາກການເລື່ອນ ຫຼື ເລື່ອນເມື່ອເລັ່ງ ຫຼືປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະອອກເດີນທາງ, ຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ລົດຖີບກັບໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງຂ້ອຍຜ່ານ Bluetooth ແລະ BMW Motorrad Connectivity ໃນຫນ້າຈໍສີ TFT ທີ່ຊັດເຈນ. ຫນ້າຈໍ 6,5 ນິ້ວສະແດງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກແລະຍັງສະຫນອງຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນການນໍາທາງ, ເພງແລະໂທລະສັບ. ເມື່ອຂ້ອຍກັບຄືນຈາກການຂັບລົດ, ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງຕົວກໍານົດການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍ, ລວມທັງການປ່ຽນສີຂອງມຸມ, ການເລັ່ງເບກ, ຄວາມເລັ່ງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ.
ຫຼັງຈາກຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງແລະບໍ່ມີແວ່ນກັນລົມ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີລົມແຮງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນບໍ່ແມ່ນທາງດ່ວນ, ແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງໃນປະເທດທີ່ມີລົມແຮງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, R ພິສູດໄດ້ວ່າວ່ອງໄວ, ຫັນເຂົ້າໄວ ແລະເປັນກາງ ໃນຂະນະທີ່ເບຣກຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.. ນີ້ເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ “ພັກຜ່ອນ” ຢູ່ອ້ອມຂ້າງໂຄ້ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄາດຫວັງໃນເຂດນອກຂອງ Almeria. ຫນ່ວຍບໍລິການປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການຫັນເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດມັນຢູ່ໃນເກຍທີສອງຢູ່ທີ່ revs ສູງຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າມຸມຈະແຫນ້ນ, ຍາວຫຼືໄວ, ລະດັບຄວາມມ່ວນທີ່ສະເຫນີໂດຍ R ແມ່ນຄືກັນ. ຂ້ອຍມີ Roadster ນີ້ຢູ່ເຮືອນ. ການບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຫົກລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ແລະ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ເຖິງວ່າຈະມີ pedigree ທີ່ນິຍົມກັບລາຄາ, R ໃຫມ່ຈະມີການແຂ່ງຂັນໃນດ້ານພະລັງງານໃນພາກພື້ນ sub-alpine ຂອງພວກເຮົາ.
