ພວກເຮົາຂັບລົດ: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati ສໍາລັບທຸກເສັ້ນທາງ, ແມ່ນແຕ່ຄົນທີ່ມີyຸ່ນ

ເພາະສະນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ການນໍາສະ ເໜີ ໂລກຢູ່ໃນໃຈກາງ Tuscany, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກະກຽມເສັ້ນທາງສອງສ່ວນ. ໃນຕອນເຊົ້າ, ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບວິທີການຂັບຂີ່ອ້ອມແຈ, ແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງຮ່ອງຂ້າງອາລູມິນຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຄູ່ ໜຶ່ງ, ມັນໂຄ້ງໄປຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຈຸດ narrow ຂອງບ້ານ. ຫຼັງຈາກອາຫານທ່ຽງຢູ່ທີ່ Castle ທີ່ງົດງາມຂອງ Nipozzano, ມີວົງວຽນຂອງ enduro ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເສັ້ນທາງແລະຂະບວນລົດຜ່ານສວນອະງຸ່ນແລະປ່າchestາກກໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍຮູແລະກ້ອນຫີນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສັດ enduro 225lbMILF Kee Brune 158 "ມ້າ", ປະສົບການຊັ້ນ ໜຶ່ງ.

ສຳ ລັບຂ້ອຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຢ່າງດຸເດືອດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກການແຂ່ງລົດ, ເພາະວ່າຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍກ່ວາໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເມື່ອຂ້ອຍບີບແກ the ສໃສ່ລົດແຂ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ອັນນີ້ Multistrada Enduro multistrada ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດ້ານຫນ້າ 19, ຫລັງ 17 ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ກໍານົດລົດຖີບນີ້ນອກເຫນືອຈາກ Multistrade ປົກກະຕິແລະມີຄວາມມ່ວນກວ່າທີ່ຈະຂີ່, ແຕ່ມັນສະຫນອງການຕິດຕໍ່ທາງຖະຫນົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍແລະຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. .

ສໍາລັບລຸ້ນປີ 2019, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃ,່, ເຊິ່ງຕອນນີ້ກໍາລັງຖືກວັດແທກ. 1262 ແມັດກ້ອນ ແລະໃຫ້ແຮງບິດ 128 Nm ຫຼືພະລັງງານທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດ. ເພາະສະນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອັນໃnew່ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. Testastratte ຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 3.500 rpm ແລ້ວມີພະລັງແລະແຮງບິດຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດດີຈີຕອລເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 9.000 rpm, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວ enduro, ແຕ່ຢູ່ໃນ Panigale ທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ຊ່ວຍ Sequential Shift Assistant, ເຊິ່ງໃຫ້ການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງໃນກະປຸກເກຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເປັນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມແລະທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງແມ່ນຍາວຫຼາຍຈົນເຈົ້າສາມາດຂຽນລາຍຊື່ວາລະສານໄດ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແຕ່ອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນປະທັບໃຈ. ການລະງັບການເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ (ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະໃນສະ ໜາມ) ແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ກັບການຕັ້ງຄ່າແລະພື້ນດິນ, ແຕ່ສະ ໜອງ ການປັບແຕ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງເຈົ້າເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຄວບຄຸມເຮືອ, ສະຫຼັບອັດສະລິຍະແລະສັນຍານລ້ຽວທີ່ປິດການ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບການປ່ຽນແປງທິດທາງ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍຄ້າຍຄືກັບລົດ Ducati, ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ XNUMX ນິ້ວ. TFT ແລະໄຟ LED ດ້ານ ໜ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້ອຍບໍ່ຄວນລືມອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນຄືກັບ ABS, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຄ້ອຍຊັນເມື່ອໂຄ້ງ, ການຄວບຄຸມການເລື່ອນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ການຄວບຄຸມຍົກລໍ້ ໜ້າ, ເປີດໄຟແລະແມ່ນແຕ່ເບຣກອັດຕະໂນມັດ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນຄ້ອຍ. Ducati ຍັງອວດອ້າງວ່າດຽວນີ້ມີໄລຍະເວລາການບໍລິການອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນວາວໄດ້ທຸກ every 30.000 ກິໂລແມັດ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິທຸກ every 19.000 ກິໂລແມັດ.

ໃນການຂັບຂີ່, ມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນລົດທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລແລະຄັນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ດຽວນີ້ສັດຮ້າຍນີ້ຈະຂັບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວ. ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ, ຂ້ອຍເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງຂອງຖັງນໍ້າມັນກວ້າງແລະດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ. ການປົກປ້ອງຈາກລົມແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຂ້ອຍ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າ, ເມື່ອມັນຍັງເຢັນເລັກນ້ອຍ, msາມືໄດ້ອົບອຸ່ນຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

ຂ້ອຍຕ້ອງການສັງເກດຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີຫຼາຍໃນມຸມ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງເຖິງແມ່ນວ່າທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າ suspension ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີ Ducati ຄົນອື່ນຈະຈັບລົດຖີບຄັນນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຂ້າມພາກສະຫນາມ, ທ່ານຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈຫຍັງສໍາລັບໃນຂະນະທີ່. ໃນຊຸດຊັ້ນໃນ Multistrada, ຂ້ອຍກໍ່ຂຶ້ນສະໜາມຝຶກຊ້ອມໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ດ້ວຍການຕັ້ງການຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງ. ການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການກໍານົດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນລົງບາງຢ່າງແຕ່ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີພະລັງທາງນອກ, ຂ້ອຍມັກມັນເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍປິດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທັງຫມົດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງແລະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ, ເພາະວ່າລົດຖີບແມ່ນຢູ່ເລື້ອຍໆ.

ຢູ່ນອກຖະ ໜົນ ຫຼືຢູ່ເທິງຫົນທາງ, ເຈົ້າຈະໄປຮອດຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າເມື່ອຍຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢຸດເຊົາຕື່ມນໍ້າມັນເມື່ອເຈົ້າກືນ ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍເຖິງ 30 ລິດ, ດ້ວຍການບໍລິໂພກ 5,5 ລິດ, ຈຸດຈອດຕໍ່ໄປສາມາດຢູ່ໄກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Multistrada 1260 Enduro ແນ່ນອນຢູ່ກັບຊື່ຂອງມັນເພາະວ່າມັນເປັນລົດຖີບທາງນອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ.