ພວກເຮົາຂັບ: KTM Freeride E-XC ແລະ Freeride E-SX

ເລື່ອງຂອງມັນເອງມີ ໜວດ ຍາວພໍສົມຄວນເນື່ອງຈາກໂຄງການໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2007 ເມື່ອບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ສ້າງລົດຈັກໄຟຟ້າຖະ ໜົນ ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ EXC 250 enduro. ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຂົາເຈົ້າໃນການແຂ່ງຂັນສາທິດແລະກະກຽມໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຢ່າງໃດຢ່າງນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ກາຍເປັນສິ່ງຂອງປະຈຸບັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຈິນຕະນາການບາງປະເພດຢູ່ໃນໂລກ. ຈິດໃຈຂອງນັກວິທະຍາສາດບ້າ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະກີສະກີແຟຊັ່ນຂອງອອສເຕີຍຫຼືເຢຍລະມັນໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນສາມາດທົດລອງຕົ້ນແບບຢູ່ໃນສວນພິເສດ KTM freeride. ສວນສາທາລະນະເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເປັນປະເພດລົດລາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຍັງມີຢູ່ໃນຟິນແລນ, Franceຣັ່ງ, ເບວຢຽມແລະເນເທີແລນ. ຢ່າຖາມຂ້ອຍວ່າເປັນຫຍັງອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນ Kranjska Gora, ເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວວ່າອັນນີ້ເປັນກິດຈະກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍ່ມີສຽງລົບກວນແລະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍແກັສຈາກການເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ.

ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບການທົດສອບ Freeride E-XC, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຮຸ່ນ enduro, ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ - ພຽງແຕ່ສຽງຂັບ (ເກຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້) ໄດ້ຍິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຄວາມຂີ້ອາຍ zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງ. . ໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ເຈົ້າສາມາດລົມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຢູ່ KTM Freeride E ອື່ນ ຫຼືທັກທາຍຄົນຍ່າງປ່າ ແລະນັກຂີ່ລົດຖີບຢ່າງສຸພາບ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກໂດຍສະເພາະແມ່ນກັບລຸ້ນ enduro ທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນເປັນລົດຈັກ 125cc. ເຫັນແລະມີຄວາມສາມາດ 11 ກິໂລວັດ, ໄວຮຸ່ນທີ່ຫາກໍ່ຜ່ານການທົດສອບການຂັບລົດປະເພດ A ສາມາດເຂົ້າຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍຫຼືຫ້ອງອອກ ກຳ ລັງກາຍໄດ້. ໃນຕອນບ່າຍ, ຫຼັງຈາກການສຶກສາຢ່າງ ໜັກ, ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບ“ ຮູບ” ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນສວນຫຼືຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຍອດນິຍົມ. ສໍາລັບຄົນຮັກປູຢາງ, ຂ່າວວ່າລົດຮຸ່ນ supermoto ກຳ ລັງຈະມາໃນໄວ soon ນີ້ພ້ອມດ້ວຍຢາງລົດເພື່ອການຍຶດທີ່ດີກວ່າແລະແຜ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີການເບຣກທີ່ດີກວ່າ. ອືມ, ຊູເປີໂມໂຕໃນບ້ານໃນກາງລະດູ ໜາວ, ຕົກລົງ, ຕົກລົງ ...

ຄໍາຖາມທໍາອິດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ KTM Freeride E ມີປະໂຫຍດແນວໃດ, ແບດເຕີລີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ພວກເຮົາສາມາດຂຽນຈາກປະສົບການສ່ວນຕົວວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແລະ 45 ນາທີບໍ່ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນ enduro ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າ: ເສັ້ນທາງ enduro ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົວເມືອງ, ສືບຕໍ່ໄປຕາມທາງຫີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ແມ່ນ້ໍາ, ບ່ອນທີ່, ຫຼັງຈາກຂັບລົດຜ່ານນ້ໍາທີ່ຈະແຈ້ງ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປຫາສະຖານທີ່ສະກີ, ເນີນພູທີ່ສວຍງາມແລະເຕັມໄປດ້ວຍ. ກັບ adrenaline ສໍາລັບສຸດທ້າຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງລົດຖີບ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ມັນຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆແລະເກີນຄວາມຄາດຫວັງທັງຫມົດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ທຸກຄົນທີ່ມັກການທົດສອບທີ່ສຸດສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ກັບມັນຢູ່ໃຕ້ນໍ້າ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງການອາກາດເພື່ອເຮັດວຽກ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບລຸ້ນ SX (motocross) ຢູ່ໃນວົງຈອນພິເສດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການທົດສອບຂ້າມ enduro, ແລະໃນເວລາທີ່ lever throttle ຖືກຮັດ ແໜ້ນ ຢູ່ສະເີ. ລົດຈັກແມ່ນຄືກັນກັບ enduro, ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງ.

ໃນລະຫວ່າງເວລາທີ່ມີການກົດເຕັມ, batteryໍ້ໄຟມີນໍ້າມີຊີວິດຢູ່ປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ຈາກນັ້ນການສາກຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເປັນຊົ່ວໂມງທີ່ດີ, ແລະສາມາດເລົ່າເລື່ອງຕໍ່ repeated ກັນໄດ້. ການລະງັບຄຸນະພາບສູງທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍສາຂາ WP ແມ່ນຄືກັນກັບສອງແບບໃນຄອບຄົວ Freeride (Freeride-R 250 ແລະ Freeride 350). ກອບແມ່ນຄືກັນກັບ Freeride ອີກສອງລຸ້ນ, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກ, ຊິ້ນສ່ວນອາລູມີນຽມປອມ, ແລະກອບຮອງຮັບເປັນພລາສຕິກທີ່ແຂງແກ່ນ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງແລະກັນຫຼັງ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັບໃນຕົວແບບ motocross ຫຼື enduro, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ດີ. ເຂົາເຈົ້າຮັບມືກັບວຽກງານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສຸດທ້າຍ, ລົດຖີບ Freeride ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນທີ່ຈິງຈັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຍັງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງປັດຊະຍາ 'ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ'.

ໃນ Freeride E, ທ່ານສາມາດປີນເນີນພູສູງຊັນ, ເຕັ້ນໄປຫາໄກແລະສູງ, ແລະ, ດັ່ງທີ່ Andy Lettenbichler ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ທີ່ສຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນ, ຍັງປີນພູຄືກັບລົດຖີບທົດສອບ. ໃນການຂັບເຄື່ອນຕົວມັນເອງ, ນອກເຫນືອຈາກແຮງບິດທັນທີແລະພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈ: Freeride E ເປັນເຄື່ອງມືການຮຽນຮູ້ທີ່ດີສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກຂີ່ລົດຈັກ off-road, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນ. . crashing ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນງໍແມ່ນ poetry ທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີເລີດ, ມັນທັນທີເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ lever ແຫນ້ນເລັກນ້ອຍແລະເບກຫລັງໃຊ້ກັບ handlebars (ຄ້າຍຄື scooters), ທ່ານເລັ່ງຢ່າງໄວວາຈາກການລ້ຽວ. . ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດແບບນີ້ເປັນເວລາ 20 ນາທີແລ້ວ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍສະບາຍໃຈ ແລະ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຮອຍຍິ້ມຫຼາຍກວ່າການເຫື່ອອອກເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ.

ເມື່ອຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍສາມາດສ້າງເສັ້ນທາງ motocross mini ຫຼືຕິດຕາມ endurocross ຢູ່ເຮືອນໃນສວນ, ຂ້ອຍປະທັບໃຈແທ້ໆ. ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານຫຼືນັກສິ່ງແວດລ້ອມ, bingo! ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່າແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບການພັດທະນາແມ່ນຫົວໃຈ, ເຊິ່ງເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າແບບປິດສະຫນາ, ແຄບແລະຂະຫນາດນ້ອຍ brushless ສາມາດຜະລິດໄດ້ສູງສຸດ 16 ກິໂລວັດແລະ 42 Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 0 rpm ແລະ, ແນ່ນອນ, ຫມໍ້ໄຟ Samsung 350-cell ກັບ. ພະລັງງານ 2,6. ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ມັນຍັງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບ, ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 3000 ເອີໂຣ, ແລະຍັງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ KTM ກໍາລັງດໍາເນີນການຢ່າງຈິງຈັງທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງລາຄາແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟຕື່ມອີກ.

KTM ສະ ເໜີ ການຮັບປະກັນສາມປີກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໄວ້ໄດ້ເຕັມເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາກໄຟໄດ້ 700 ເທື່ອ. ອັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງການຂີ່ລົດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງເຈົ້າຕ້ອງເປັນມືອາຊີບທີ່traຶກອົບຮົມຫຼາຍຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍທັງthisົດນີ້. ພິຈາລະນາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍແລະລົດຈັກຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປຽບທຽບກັບລົດຈັກ enduro ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄconventional້ທໍາມະດາ. ຕົວຢ່າງ: ນໍ້າມັນ 155 ມິນລີລິດເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກ every 50 ຊົ່ວໂມງ, ແລະນັ້ນຄືມັນ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນ other.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich