ພວກເຮົາຂັບລົດ: BMW 330e Touring ແລະ BMW X2 Xdrive25e. ໃຜເວົ້າວ່າໄຟຟ້າບໍ່ມ່ວນ?

ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງ BMW ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເປັນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຕື່ມອີກສອງຮຸ່ນ. ທໍາອິດແມ່ນ 300e Touring, ແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດແລະເຄື່ອນໄຫວ. “330, ເຈົ້າເວົ້າບໍ? ຫົກກະບອກ? “ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພະລັງງານຫຼາຍຢູ່ໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ ຄືກັບວ່າມີຄວາມຊົ່ວຮ້າຍສາມລິດໃນແຖວຫົກເຊື່ອງຢູ່ນັ້ນ. ພາຍໃຕ້ການ Hood ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" ເຄື່ອງຈັກປະສົມສີ່ສູບສອງລິດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບໂພຊະນາການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. 330e ມີມ້າລະບົບ 292 ຄັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະການມອດໄຟຂອງລົດແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງທີ່ຫຍາບແລະສັ້ນ. (ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລັກສະນະຂອງລົດ). ຂໍຂອບໃຈກັບການໂຕ້ຕອບທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ຄົນຂັບໄດ້ມີແຮງບິດພຽງພໍໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດເກືອບທັງimmediatelyົດເຊັ່ນດຽວກັນຈາກຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການປະຫຼາດໃຈໄດ້ຢ່າງໄວ.

ໃບ ໜ້າ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງລາວ, ເປັນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແມ່ນມີວັດທະນະ ທຳ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແມ່ນແຕ່ປັບໃຫ້ເາະສົມ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າ 330e ສາມາດຂັບອອກຈາກຕົວເມືອງດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ຄວາມໄວ (ໄຟຟ້າ) ສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. - ພຽງແຕ່ 10 ຫນ້ອຍກວ່າ, ເວົ້າວ່າ, i3 - ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ລະດັບໄຟຟ້າທົນທຸກຫຼາຍ. ແບດເຕີລີ່ມີຄວາມສາມາດ 16,2 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແລະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ WLTP. ສະ ໜອງ ຄວາມເປັນເອກະລາດທາງໄຟຟ້າ 61 ກິໂລແມັດແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກກໍານົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການແລກປ່ຽນລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດກວດພິສູດຂອບເຂດຕົວຈິງໄດ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການຟື້ນຟູແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້, ເພາະວ່າລົດທີ່ມີການປ່ອຍຄັນເລັ່ງເລັ່ງ, ບໍ່ຄືກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຟື້ນຟູແສງສະຫວ່າງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພຽງລູກປະສົມ (ປລັກອິນ), ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ.

ໃຫ້ຂ້ອຍເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຍໃນຂອງລົດ. ນີ້ບໍ່ມີທາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 330e ເປັນລູກປະສົມ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງນັບຕົວເລກດິຈິຕອນຖືກດັດແປງສໍາລັບການນີ້., ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຫຼືລະດັບຂອງມັນ. ການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືກາຊວນ - ດ້ວຍ 375 ລິດ, ມັນສະຫນອງພື້ນທີ່ຫນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ 105 ລິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍພົບເມື່ອຂ້ອຍພົບລົດທໍາອິດ.

330e Touring ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນ plug-in hybrid ສຸດທ້າຍທີ່ BMW ນໍາສະເຫນີໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດຮູ້ຈັກກັບການນໍາສະເຫນີໃນ Brdo ໃກ້ Kranj. ຄື, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກນິກນີ້ໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. crossover ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີ, ຄື X2, ການອອກແບບເຕັມທີ່ແມ່ນ X2 xDrive25e.... ຈາກຂໍ້ມູນນີ້ພຽງຢ່າງດຽວ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອັນນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງ, ອ່ອນແອກວ່າ 330e. ພາຍໃຕ້hoodາເຄື່ອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງລິດມີພຽງແຕ່ສາມສູບໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຂັບລົດມີ 2 ຄົນມ້າລະບົບ 20 ໂຕ ຫຼື 162 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, X2 ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຈິດໃຈກິລາໃດໆ (ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບລົດຢູ່ໃນລໍ້ຫນ້າ), ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ການເລັ່ງຫຼືເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄຟຈະລາຈອນ, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການ, ທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ຊໍ່. ເວລາ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, X2 xDrive25e ຄວນເນັ້ນໃສ່ແບັດເຕີຣີທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນ 10 ກິໂລວັດໂມງ, ສິ່ງນີ້ສະ ໜອງ ຄວາມເປັນເອກະລາດທາງໄຟຟ້າເຖິງ 53 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າສາມາດບັນລຸຫຼືເກີນຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການຂັບລົດໃນເມືອງ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງກິນພື້ນທີ່ກະເປົlessາ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 410 ລິດແມ່ນມີພຽງ 60 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າ X2 ຄລາສສິກ.

ຂ້ອຍຂຽນຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຂອງ 3 Series ເmeາະສົມກັບຂ້ອຍຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເປັນຄົນທີ່ມັກນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດ (ຮ້ອງຂໍ) X2 ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.... ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງເລື່ອງຂອງຄວາມມັກສ່ວນຕົວ, ແລະຂ້ອຍພົບວ່າຫຼາຍຄົນຈະປະທັບໃຈກັບຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຫຼົ້ມເຫຼວທີ່ຈະສັງເກດໄດ້ການປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີເລີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນສ່ວນຫຼາຍຍັງຢູ່ນອກມັນ, ສະນັ້ນພວກມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນຂະນະຂັບຂີ່.

X2 xDrive25e ແລະ 330e Touring ບໍ່ແມ່ນລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ຄືຢ່າງ ໜ້ອຍ 48.200 € 53.050 ຈະຕ້ອງຖືກຫັກອອກເປັນຄັ້ງທໍາອິດແລະ 2.650 ຫຼື XNUMX XNUMX €ສໍາລັບຄັ້ງທີສອງ.ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້. ທັງສອງລົດສາມາດສັ່ງໄດ້ແລ້ວຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ.

X2 ຍັງໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລູກປະສົມ Countryman ທີ່ຖືກປັບປຸງໃ່.

ລະບົບໄຟຟ້າແບບປະສົມ plug-in ຂອງ BMW X2 ໄດ້ອຸທິດໃຫ້ກັບຮູບແບບອື່ນໃນກຸ່ມ, ຄື Mini Cooper SE Countryman Vse4... ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃcompletely່ຢ່າງສົມບູນໃນກາງລະດູຮ້ອນ, ແລະໃນລຸ້ນ plug-in hybrid, ມັນໄດ້ຢືມເອົາອົງປະກອບຈໍານວນ ໜຶ່ງ ຈາກ Cooper SE ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງ,ົດ, ເຊິ່ງມັນແບ່ງປັນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄົນຂັບ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້, ກັບ X2, ມັນແບ່ງປັນທັງການຂັບທັງandົດແລະການປະກອບແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຕໍ່າກວ່າ X2 ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ຕິດຂັດ ໜ້ອຍ ລົງ. . ... ລໍາຕົ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແທນ 450, ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງ 405 ລິດທີ່ເdecentາະສົມ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບຂີ່ກັບມັນແມ່ນ“ ພຽງແຕ່” ສະດວກສະບາຍ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຂັດຂວາງໂດຍການບໍ່ໃຫ້ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນມຸມ. ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເລື່ອງນີ້, ບົດບາດຂອງລົດໃນຄອບຄົວມີກິ່ນຫອມຫຼາຍກວ່າກັບມັນ. ດ້ວຍການບໍລິໂພກທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງ.

ລູກປະສົມປລັກອິນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບ BMW

ໃນຂະນະທີ່ BMW ກໍາລັງຂະຫຍາຍລະດັບ EV ຂອງມັນຢ່າງຊ້າ but ແຕ່ແນ່ນອນ, ຊ່ວງຂອງປະສົມ plug-in ແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍແລ້ວ; ຄາດວ່າລົດ BMW ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 9,7 ລ້ານຄັນຈະກະທົບໃສ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນທົ່ວໂລກພາຍໃນທ້າຍປີ ໜ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະ XNUMX ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຊື້ລົດ BMW ທັງinົດໃນສະໂລວີເນຍເລືອກມັນ. ໃນບັນດາຜູ້ຊື້ລົດ Mini, ສ່ວນແບ່ງນີ້ແມ່ນສູງກວ່າ, ກວມເອົາ 15,6% ຂອງລົດທັງsoldົດທີ່ຂາຍ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, BMW ອະທິບາຍວ່າເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຊື້ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດໃນສະໂລວີເນຍ. ຜູ້ຊື້ລົດພ່ວງສ່ວນໃຫຍ່, 24%, ເລືອກຊຸດ Active Tourer 2., ໃນຂະນະທີ່ Series 3 ຢູ່ໃນອັນດັບທີຫ້າໂດຍມີສ່ວນແບ່ງເກົ້າເປີເຊັນຂອງການຂາຍໃນຍີ່ຫໍ້. ການແນະນໍາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການທ່ອງທ່ຽວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.