ຂັບລົດທົດສອບ Audi Q3
ຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຫວນຄືນ 5 mm ພິເສດຂອງ Audi Q3 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃwhen່ເມື່ອຂ້ອຍບີບຜ່ານຖະ ໜົນ ຂອງປະເທດສະວິດ, ແມ່ນແຕ່ແຄບກວ່າຍ້ອນການສ້ອມແປງແລະຜ່ານບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂຸມທີ່ມີລົມພັດ. ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລິຟໃນລົດ, ລົງໄປທີ່ບ່ອນຈອດລົດແລະສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ໄຟ ໜ້າ ໄຟຂຶ້ນແມ່ນເຄື່ອງtouchາຍ ສຳ ຜັດທີ່ມີຫຼາຍສີຢູ່ເທິງ ກຳ ແພງຊີມັງ.
ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມລາຄາກgasາຊໃນທ້ອງຖິ່ນໃສ່ສະຖານະການທີ່ຄັບແຄບ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງ Audi ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນສະວິດເຊີແລນຄື A3. ແຕ່ Q3 ຍັງພົບເຫັນເລື້ອຍ often ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍການສ້າງ Audi Q3 ຢູ່ໃນເມືອງ Ingolstadt, ພວກເຂົາໄດ້ພິສູດວ່າໂຄງຮ່າງການຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີການຈັດລຽງເຄື່ອງຈັກຕາມທາງຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບລົດຂ້າມມະຫາຊົນ, ແມ່ນເsuitableາະສົມກັບຫ້ອງການລະດັບພຣີມຽມ. Snobs ຈະບອກເຈົ້າວ່າການຂັບຂີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ການຈັດລຽງຈັກມໍເຕີຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, Q3 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີ Volkswagen Tiguan, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ Audi ປະຫຍັດເງິນໃນການພັດທະນາມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນແຮມເບີເກີ, ແຕ່ມີຊີ້ນແກະແລະຈາກພໍ່ຄົວ. Mercedes-Benz GLA ປະຕິບັດຕາມສູດດຽວກັນ, ຕິດຕາມດ້ວຍ Infiniti QX30.
ຕໍາແຫນ່ງ Q3 ຍັງຄົງແຂງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນ Audi ໄດ້ຈໍາກັດຕົວເອງໃຫ້ກັບການພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍຂອງ crossover ຂອງມັນ. ສ່ວນດ້ານຫນ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈິງຈັງ - ຢູ່ໃນກອບຂອງປີ້ງ radiator ມີສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບໄຟຫນ້າ. ເຕັກນິກດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Q7 ໃຫມ່. ແລະມັນໄດ້ຖືກ invented ໂດຍ ex-designer ຂອງບໍລິສັດ Wolfgang Egger. ໃນປີ 2012 ໃນປາຣີ, ລາວໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດທີ່ຜິດປົກກະຕິ - Audi Crosslane. ໃນລົດຄັນນີ້, ກອບປີ້ງ, ກອບແວ່ນກັນລົມ ແລະ ເສົາຫຼັກ C ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກອບພະລັງງານທີ່ອອກມາລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. Egger ເນັ້ນຫນັກວ່າແນວຄວາມຄິດແມ່ນການອອກແບບທີ່ບໍລິສຸດແລະບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຮຸ່ນ Audi ໃນອະນາຄົດຈະມີໂຄງກະດູກອະລູມິນຽມທາງກວ້າງ. ຜູ້ອອກແບບ eccentric ໄດ້ອອກຈາກ Audi ໃນປີກາຍນີ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດປ່ຽນວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ການຄົ້ນພົບ stylistic ລາວຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ crossovers serial ຂອງ Audi. ການປັບປຸງ Q3 ກໍ່ຄ້າຍຄືກັບແນວຄວາມຄິດຂອງປາຣີ.
ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທຸກຢ່າງຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ. ໃນບັນດາຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນ - "ບວກ" ແລະ "ລົບ" ໃນປຸ່ມປັບລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຕົວໂຄ້ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະຕົວໂຄສະນາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມືຈັບແກວ່ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຫລັງຈາກການປະດິດສ້າງຂອງເຈນີວາ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນລ້າສະ ໄໝ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Q3 ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນ. ການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນໂດຍການໃຊ້ຈັບຢູ່ໃນ console ສູນກາງຍັງຕໍ່າກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ MMI ຂອງຕົວແບບ Audi ລຸ້ນ ໃໝ່.
wheelbase ຂອງ Q3 ບາງທີອາດມີຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນບັນດາ crossovers ຫນາແຫນ້ນທີ່ນິຍົມ - 2603 millimeters. Legroom ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ເພດານສູງ, ເຊິ່ງສ້າງພາບລວງຕາຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນ roomy - 460 ລິດ, ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຂອງແບບ: ເສົາຫລັງແມ່ນ tilted ຫຼາຍເກີນໄປ.
ມັນຍັງມີການປ່ຽນແປງໃນການຢຸດພື້ນຖານ. ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນສິ່ງນີ້ໄດ້: ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທົດລອງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດກັບ“ ກົນຈັກ” ແລະຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ, ລະບົບຄັດເລືອກລົດ Audi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ.
ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,4 ລິດຂະ ໜາດ 150 ລິດ. ແລະມີອຸປະກອນກະບອກສຽງຂອງ Audi ຕາມລະບົບຄວາມຕ້ອງການ (COD), ເຊິ່ງປ່ຽນສອງກະບອກໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຮັດໃຫ້ປະຢັດນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງລະບົບດັ່ງກ່າວໃນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຫຼາຍລິດ, ແຕ່ມີເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນຍັງສາມາດພົບເຫັນໃນແນວຄິດຂອງ Audi: ໂດຍປົກກະຕິລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຊື້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ສຳ ຄັນ, ແຕ່ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ. ມັນມີ Q3 ທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ແລະຈັກ turbocharger 1,4 ເທົ່າກັບສະເລ່ຍ 5,5 ລິດໃນວົງຈອນ NEDC ຂອງເອີຣົບ, ແລະການປ່ອຍອາຍ CO2 ແມ່ນພຽງແຕ່ 127 g ຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດ. ການຖີ້ມຄູ່ຂອງກະບອກໄຟປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 20%. Audi ໄດ້ສັນຍາວ່າເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຮູບແບບເສດຖະກິດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ, ນີ້ແມ່ນແທ້ໆ: ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮັບຮູ້ການບໍ່ຕິດຂອງຖັງຄູ່ໂດຍການໃສ່ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍສະແດງ dashboard. ແຕ່ຖ້າທ່ານປ່ອຍກalາຊກwhileາຊໃນເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນໄປ, ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຈະສູນເສຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລັ່ງຢ່າງໄວວາ - hitch ເປັນ.
ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເລັ່ງໃນສະວິດເຊີແລນ. ກ້ອງວົງຈອນຈອນລ້າສຸດບັນທຶກການລະເມີດຫຼາຍຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວຂອງຕົວເອງແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງຕັດໃນເມືອງມີເວລາທີ່ຈະຜ່ານລົດສອງຫລືສາມຄັນ - ໄຟຂຽວແມ່ນໃຊ້ເວລາພຽງສອງສາມວິນາທີ, ແລະມີການປັບ ໃໝ ເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ ສຳ ລັບການຂັບສັນຍານປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວແບບຜ່ອນຄາຍດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະດັບສຽງ ໜ້ອຍ ແມ່ນດີ, ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກປິດ, ແລະລະບົບຢຸດ.
ສຳ ລັບຕະຫລາດລັດເຊຍ, ການປະຕິບັດງານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ແລະຜູ້ຊື້ຂອງ Q3 ຂອງຣັດເຊຍຄົງຈະບໍ່ມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈະປ່ຽນເປັນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ທັນທີທີ່ລົດຄັນແກັດຖືກປ່ອຍອອກມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງເລີຍທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ໃນຕະຫລາດລັດເຊຍໂດຍບໍ່ມີກະບອກສຽງ Audi ຕາມລະບົບຄວາມຕ້ອງການ (COD).
“ ກົນຈັກ” ຫົກຄວາມໄວແມ່ນດີກັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ການເດີນທາງຂອງ pedal clutch ແມ່ນມີຄວາມຍາວແລະມີຄວາມ ໜາ, ແລະປັດຈຸບັນຕັ້ງກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນການສັນຈອນ ໜັກ, ກ່ອງຫຸ່ນຍົນເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມ. ແລະ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທີ່ເຄັ່ງຄັດ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ຄວນຈະເລືອກລົດຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ໃນຖະ ໜົນ ສາຍດ່ວນຂອງປະເທດສະວິດເຊີແລນ, Q3, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,0 ລິດ (220 ແຮງມ້າ) ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ຕ້ອງມີຄວາມຕື່ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນການປະສົມປະສານກັບ ໜ່ວຍ ງານນີ້, ເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມໄວ 7 ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງປຽກປຽກ. ຫລັງຈາກໄດ້ ກຳ ນົດການສົ່ງຕໍ່ຄືນ, ເກຍເກຍໄດ້ກາຍເປັນຂອງອ່ອນ, ແລະໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ລົດກໍ່ຈະບໍ່ກະຕຸກ. ຕົວເລືອກຂອງລົດ Audi ສາມາດຈອດລົດໃນແບບສີຂຽວ.
ການທົດສອບສອງລິດ Q3 ມັກການຈັດການຫຼາຍກວ່າລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ. Audi ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງຊຸດກິລາ S-Line, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບແບບພາຍນອກ, ກໍ່ ໝາຍ ເຖິງການຕິດຕັ້ງລະບົບສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງດ້ວຍການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນຕໍ່າກວ່າ 20 ມມ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈະປ່ຽນໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍ, Q3 ໄດ້ ນຳ ໜ້າ ຢ່າງlyັ້ນໃຈໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນ. crossover ສະບັບປັບປຸງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວໃນລາຄາ: ປ້າຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 20. ເຖິງວ່າຈະມີການຂຶ້ນລາຄາ, ມັນຍັງເປັນໃບຜ່ານແດນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ສໍາລັບເງິນນີ້, ເຈົ້າຈະສາມາດສັ່ງຊື້ລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືໄດ້. ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານ 840 ລິດຈະດຶງເກືອບ 2,0 ໂດລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາພື້ນຖານສໍາລັບ Mercedes-Benz GLA ແມ່ນ 26 ໂດລາ, ແລະ BMW X051 ມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 23 ໂດລາ.
