ເຄື່ອງເປົ່າລົມໃນລົດ
ເຄື່ອງເປົ່າລົມແບບກົນຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ຊື່ອື່ນສໍາລັບມັນແມ່ນ supercharger (ຈາກຄໍາສັບພາສາອັງກິດ "supercharger").
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມແຮງບິດ 30% ແລະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ໃນພະລັງງານ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ດີ.
ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ supercharger ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຂອງ turbocharger. ອຸປະກອນດູດອາກາດຈາກພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ, ບີບອັດມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາມັນໄປຫາປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ.
ຂະບວນການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຢູ່ຕາມໂກນເກັບກໍາ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຫມຸນຂອງ supercharger. ອາກາດເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ.
ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກໄຟຂອງລົດຈະຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການສັກຢາ. intercooler ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງມັນ.
ອຸປະກອນເສີມນີ້ແມ່ນເປັນຂອງແຫຼວຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນລະບົບທັງຫມົດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການເຮັດວຽກຂອງ supercharger.
ປະເພດໄດກົນຈັກ
ຮຸ່ນກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກທາງເລືອກອື່ນໆ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບຂັບຂອງອຸປະກອນ.
Autosuperchargers ສາມາດມີຫົວຫນ່ວຍປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:
- ສາຍແອວ, ປະກອບດ້ວຍສາຍແອວແບນ, toothed ຫຼື poly-V;
- ຕ່ອງໂສ້;
- ໄດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຕິດໂດຍກົງກັບ flange crankshaft;
- ກົນໄກ;
- ດຶງໄຟຟ້າ
ການອອກແບບແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ການເລືອກຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກງານແລະຮູບແບບລົດ.
ກົນໄກ Cam ແລະ screw
ປະເພດຂອງ supercharger ນີ້ແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດ. ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 90, ພວກເຂົາຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມນັກປະດິດ - ຮາກ.
ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ: ວິທີການກວມເອົາລົດທີ່ມີແກ້ວແຫຼວດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງໃນ 3 ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆແລະ 10 ຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ເຄື່ອງເປົ່າລົມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂື້ນໄວແຕ່ບາງຄັ້ງສາມາດ overcharge. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖົງໃສ່ອາກາດອາດຈະປະກອບຢູ່ໃນຊ່ອງທາງການໄຫຼ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍຫຼຸດລົງ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນເວລາທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້.
ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ:
- ປິດອຸປະກອນຂອງທ່ານເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
- ໃຫ້ທາງຜ່ານທາງອາກາດໂດຍໃຊ້ປ່ຽງພິເສດ.
ເຄື່ອງເປົ່າໃບໄມ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຊັນເຊີ.
ເຄື່ອງບີບອັດຮາກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມທົນທານຂະຫນາດນ້ອຍໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ເຫຼົ່ານີ້ superchargers ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການເປັນປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກວ່າວັດຖຸຕ່າງປະເທດຫຼືຝຸ່ນພາຍໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນສາມາດທໍາລາຍອຸປະກອນທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ຫນ່ວຍ Screw ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບຕົວແບບ Roots. ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ Lysholm. ໃນເຄື່ອງອັດສະກູ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນສ້າງພາຍໃນໂດຍໃຊ້ສະກູພິເສດ.
ເຄື່ອງອັດດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງອັດ cam, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍແລະມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດພິເສດແລະກິລາ.
ການອອກແບບ centrifugal
ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນປະເພດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ turbocharger. ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນລໍ້ຂັບ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນຫມຸນຢ່າງໄວວາ, ດູດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງມັນເອງ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າແນວພັນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາອຸປະກອນກົນຈັກທັງຫມົດ. ມັນມີຂໍ້ດີຫຼາຍ.
ຕົວຢ່າງ:
- ຂະຫນາດກະທັດລັດ;
- ນ້ ຳ ໜັກ ນ້ອຍ;
- ລະດັບປະສິດທິພາບສູງ;
- ລາຄາຕ້ອງຈ່າຍ;
- fixation ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກລົດ.
ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງແຕ່ປະກອບມີການເພິ່ງພາອາໄສເກືອບຄົບຖ້ວນຂອງຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດກ່ຽວກັບຄວາມໄວ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ແຕ່ນັກພັດທະນາທີ່ທັນສະໄຫມເອົາຄວາມເປັນຈິງນີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ.
ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງອັດໃສ່ລົດ
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍແລະກິລາ. superchargers ດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງປັບອັດຕະໂນມັດ. ລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງອັດເຄື່ອງກົນຈັກ ຫຼືການດັດແປງຂອງມັນ.
ຄວາມນິຍົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນມື້ນີ້ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ. ຊຸດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມກັບເກືອບທຸກຮູບແບບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ແຕ່ລົດການຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ມີລາຄາກາງ, ບໍ່ຄ່ອຍມີອຸປະກອນ superchargers ກົນຈັກ.
