ທົດລອງຂັບ Audi A6 ໃໝ່

ເມື່ອຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທັງareົດຖືກເປີດໃຊ້, Audi ຮູ້ສຶກອາຍຫຼາຍແລະບໍ່ສາມາດເວົ້າໂດຍກົງວ່າ: "ມາແລ້ວ, ຂ້ອຍເອງ?" ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດເຕັມປ່ຽມ, ສຸດທ້າຍ A6 ໄດ້ຂ້າມຜ່ານຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງຕົນໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ

ປີ 2025, ເມືອງ Chertanovo ເໜືອ. Lidars, ກ້ອງສາຍຕາໃນຕອນກາງຄືນແລະແກັບໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກລົດ Audi A6s ທີ່ຈອດຢູ່ກາງຄືນ. ບໍ່ມີໄຟສາຍອີກຕໍ່ໄປຈາກ Cayenne, Touareg ແລະ Octavia - ໂຈນລົດໃຫຍ່ຈະພາໂຈນລົດຂອງທ່ານໄປໃນລະດັບຕໍ່ໄປ. ມັນງ່າຍດາຍ: ອຸປະຕິເຫດເລັກນ້ອຍສາມາດສິ້ນສຸດດ້ວຍການສ້ອມແປງ $ 6 ບໍ່ພໍເທົ່າໃດສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ Audi A1000. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານອອກຈາກພື້ນທີ່ອອກໂດຍບໍ່ມີການປະກັນໄພທີ່ສົມບູນແບບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະຊື້ A6 ສຳ ລັບຄົນສຸດທ້າຍ (ມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນບໍ?), ຫຼືທ່ານໄດ້ພົບກັບຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ.

Audi A6 ໄດ້ປ່ຽນແທນການຜະລິດລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນສາມຄັນ. Mercedes E-Class ໄດ້ອອກມາເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ແລະ BMW 5-Series ໃນປີ 2017. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຈາກວິສະວະກອນຈາກ Ingolstadt - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຢຸດຊົ່ວຄາວຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ. ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນ: A6 ມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຫຼາຍອັນທີ່ແມ້ແຕ່ວິສະວະກອນເອງກໍ່ຍັງບໍ່ຈື່ໄດ້ວ່າມັນເປີດ, ເຮັດວຽກແລະຕັ້ງຄ່າແນວໃດ.

ກະເປົາດ້ານ ໜ້າ (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງແຍງມັນຕັ້ງແຕ່ມື້ ໜຶ່ງ) ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແກັບແລະກ້ອງທຸກປະເພດ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຝາປິດສີ່ຫົວ, ເຊິ່ງສະແກນພື້ນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນດັ່ງກ່າວໃນລະບົບປັນຍາປະດິດຂອງ Audi ເຊິ່ງມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊັກຜ້າທັງສອງຂ້າງ.

ໃກ້ຄຽງແມ່ນ radar ອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ທີ່ເບິ່ງໄປໄກໆ. ນັກວິສະວະກອນຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ "ລາວບໍ່ມີສິດສັກຢາຈັກສູບນ້ ຳ - ລາວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປື້ອນກໍ່ຕາມ,".

ໝີ peephole ຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນແຫວນທີສີ່ - ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ Mercedes ອາດຈະຫົວຂວັນ Audi ຢ່າງງຽບໆ ສຳ ລັບການສະ ເໜີ ຕົວເລືອກ 6 ປີຕໍ່ມາ, ມັນກໍ່ຍັງແພງຫຼາຍ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດ (ແມ່ນແລ້ວ, A100 ຍັງມີຫີບໃຫຍ່), ແລະຖັດຈາກນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າລະບົບທີ່ສັບສົນທັງ ໝົດ ນີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຖືກນ້ ຳ ຖ້ວມດ້ວຍນ້ ຳ ປະປາ, ບໍ່ເຢັນ ສຳ ລັບ XNUMX ຮູເບີນແມ່ນຖືກຖອກຈາກນ້ ຳ ກ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຝາປິດປົກຄຸມດ້ວຍນ້ ຳ ກ້ອນເປັນອາທິດທີສອງ. ແຕ່ປະມານ Porto, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດວຽກຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດ Audi ໄດ້ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີມື - ມັນເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກການ ນຳ ທາງແລະຮູ້ເວລາທີ່ຈະຊ້າລົງ, ບ່ອນໃດທີ່ຈະເລັ່ງແລະບ່ອນທີ່ມັນຄວນເບິ່ງອ້ອມຮອບແລະສະແກນສະຖານທີ່ຫຼາຍໆຄັ້ງ. ດຽວນີ້ A6 ແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ໃນລະດັບນິຕິບັນຍັດເທົ່ານັ້ນ - ຊາວເອີຣົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າໃຜຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດກັບລົດໂອໂຕອໍໂຕແລະໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຸ່ນຍົນທີ່ຄວນຈະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ຖະ ໜົນ ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ແທນທີ່ຈະກົດປຸ່ມ "Autopilot", Audi ຍັງຄົງມີປັlກໄຟຟ້າ.

ແທນທີ່ຈະ, A6 ສະເຫນີຫຼາຍຊຸດຂອງຜູ້ຊ່ວຍ (ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນລາຍການເມນູແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ): "ພື້ນຖານ", "ບຸກຄົນ" ແລະ "ສູງສຸດ". ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທາງເລືອກທັງຫມົດຖືກເປີດໃຊ້, Audi ຍັງອາຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ: "ມາຕົວຂ້ອຍເອງບໍ?" ນາງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະຊາທິປະໄຕທີ່ຈະວາງມືຂອງທ່ານໃສ່ພວງມາໄລ, ກ່າວເຕືອນວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຫຍຸ້ງຢູ່, ແລະໂດຍທົ່ວໄປກໍ່ກັງວົນເກີນໄປ.

ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Audi ແມ່ນມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂື້ນ. ປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນ, David Hakobyan ໄດ້ທົດສອບ A7s ທີ່ມີເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນລົດ Autobahn ຂອງເຢຍລະມັນ - ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາວໄດ້ທົດສອບ, ລາວພຽງແຕ່ນັ່ງເບິ່ງແລະເບິ່ງລົດເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວເອງ.

heap ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຄົງຈະບໍ່ກາຍເປັນປະໂຫຍດທີ່ກໍານົດໃນລັດເຊຍ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຊ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະບັບພາສາພື້ນຖານ. ພວກເຮົາເບິ່ງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນການອອກແບບ, ແຕ່ນີ້ Audi ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. "ຫົກ" ຍັງຍາກທີ່ຈະແຍກອອກຈາກລົດເກັງອື່ນທີ່ມີ XNUMX ວົງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້, ທ່ານເຄີຍມີລົດ Audi, ຫຼືທ່ານເຮັດວຽກບໍລິການ.

ບັນດາສາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການຕິດສະແຕມກົງ, ປີ້ງລັງສີທີ່ໃຫຍ່ - ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຢູ່ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ. ຈາກໄລຍະໄກ, A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະຖືກມອບໃຫ້ພຽງແຕ່ໂດຍໂຄມໄຟຕາຕະລາງ ໃໝ່, ໃນນັ້ນໄຟ LED ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ. ລົດເກັງມີລັກສະນະພິເສດທີ່ ໜ້າ ງົດງາມ, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ມີການບິດເບືອນ - ນັກອອກແບບປ່ຽນທີ່ Audi, ແຕ່ຮູບແບບຍັງຄືເກົ່າ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະທີ່ກະພິບ, ເຊິ່ງຊາວເກົາຫຼີແລະຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດຈາກ Ingolstadt.

ແຕ່ສ່ວນເຕັກນິກຂອງ Audi A6 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂ່າວ. ນີ້ແມ່ນລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ຂອງລົດ Quattro Ultra (ບໍ່ຕ້ອງເປັນຕາຕົກໃຈ, ທ່ານເກືອບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ) ແລະມີ XNUMX ທາງເລືອກໃນການໂຈະ, ແລະການປ່ຽນແປງກັບມໍເຕີ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດກໍ່ຍັງໄດ້ເກີດຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ການເປີດເຜີຍຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນຕົວແມ່ນການຂາດເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ XNUMX ກະບອກ.

ເປັນເວລາຫລາຍເດືອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ C7 ທີ່ມີ 1,8 TFSI (190 hp) ແລະແມ້ກະທັ້ງຄິດໄລ່ຄ່າເພີ້ມການຄ້າ. ໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໄວກ່ວາ 7,9 s ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແລະການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໃນມອດໂກແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຕໍ່ປີເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຫົກ" ໃນຮ່າງກາຍດຽວກັນ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງການຫຼຸດລາຄາຂອງພໍ່ຄ້າສາມາດພົບໄດ້ໃນລາຄາ 28- 011 ໂດລາ. ມັນຈະເປັນລົດເກັງທີ່ມີຄວາມພ້ອມດີ: ມີພາຍໃນ ໜັງ, ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ສະພາບອາກາດແຕກຕ່າງແລະຖ້າທ່ານໂຊກດີ, ຝາປິດໃສ່ໄຟຟ້າ.

ແຕ່ Audi ຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມພະລັງງານຕ່ ຳ "ສີ່", ແລະ ທຳ ອິດພວກເຂົາຈະ ນຳ 3,0 TFSI (340 hp) ໄປຍັງຣັດເຊຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມໍເຕີລຸ້ນນີ້ມາແລ້ວໃນລຸ້ນກ່ອນ, ພຽງແຕ່ມີ firmware ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ມັນຜະລິດໄດ້ 333 hp. ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຍັງມີລົດດັ່ງກ່າວ, ພຽງແຕ່ປ້າຍລາຄາ ສຳ ລັບພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນ (ຄຳ ນຶງເຖິງສ່ວນຫຼຸດດຽວກັນ) ຈາກ 45 ໂດລາເປັນ 318 ໂດລາ.

A6 ຍັງຈະມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ 284 ລິດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າພະລັງງານເທົ່າໃດ. ໃນການທົດສອບຢູ່ປະເທດປອກຕຸຍການ, ມີລົດໃນ 249 ແຮງມ້າ, ແຕ່ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍຈະຖືກປະຕິບັດຕໍ່ອັດຕາພາສີ 2,0 ມ້າ. Audi ໃນເອີຣົບຍັງຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນລຸ້ນນ້ອຍ - 204 ລິດແລະ XNUMX hp. ປະເທດຣັດເຊຍຍັງບໍ່ທັນເວົ້າເຖິງຄວາມສົດໃສດ້ານ ສຳ ລັບຮຸ່ນນີ້.

ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນປັດຈຸບັນ "sixes" ທັງຫມົດໄດ້ຮັບຕົວຊີ້ບອກກ່ຽວກັບຝາປິດລໍາຕົ້ນ - ພວກມັນຂື້ນກັບຂະຫນາດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດເກັງທີ່ມີຄວາມແຮງ 340 ແຮງມ້າທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວເລກ "55", ແລະລົດຈັກ 50 ລິດໄດ້ຮັບດັດຊະນີ "50". ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າຢູ່ຂ້າງທ່ານແມ່ນ Audi ທີ່ມີຕົວເລກ XNUMX ກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດແສງຈະລາຈອນກັບມັນ.

ຢູ່ເທິງ serpentines ໃນບໍລິເວນໃກ້ໆກັບເມືອງ Porto, ລົດເກັງທີ່ມີ 3,0 TFSI ແລະລົດ "ຫຸ່ນຍົນ" S-tronic ມີຄວາມໄວ 120 ລໍ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປູທາງປູຢາງເກົ່າເຂົ້າໄປໃນມ້ວນ - ໃນເສັ້ນຊື່ສັ້ນໆ, "ຫົກ" ໄດ້ຮັບຜົນດີໄດ້ 130-6 ກມ / ຊມ , ແລະຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຢາງລົດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກນີ້ດີທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວຂອງເສັ້ນທາງຫລວງ: ຫ້ອງຫົວພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດພຽງເລັກນ້ອຍແລະ AXNUMX ຈະປ່ຽນເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕື່ມອີກ.

ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V6, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງແປດອັດຕະໂນມັດ "ແປດ" ຈາກແປດ ZF, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄາດຫວັງອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຖ້າ Q7 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກດຽວກັນກັບຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະການສະຫງວນແຮງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ A6 ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເລື່ອງນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຄາດຫວັງທີ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຫລັງຈາກ Q7 - ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດກາຊວນຄວນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະໄວກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລົບກວນເລັກນ້ອຍຍ້ອນການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງໃຈເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຝາປິດ, ລະງັບແລະມໍເຕີແລະບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບພາຍໃນຂອງ Audi A6 ໃໝ່. ຖ້າທ່ານເມື່ອຍກັບລົດເກັງຈາກ Ingolstadt ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບແຕ່ລະຄົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍຂອງ "ຫົກ" ໃໝ່:

ພາຍໃນ, A6 ມີສາມຈໍສະແດງຜົນໃນເວລາດຽວ, ສອງໃນນັ້ນມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບລົດຫຼືສືບຕໍ່ຂັບລົດ Audi, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "ຫົກ" ໃໝ່ ຈະເປັນການສືບຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອາຊີບຂອງທ່ານ. ນາງດີຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ: ງຽບສະຫງັດ, ມີພະລັງ, ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກແລະທັນສະ ໄໝ, ແລະນາງກໍ່ມີພາຍໃນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. A6 ສະ ເໜີ ຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດຄັນ ໜຶ່ງ: ລົດຄັນໂອໂຕ (ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ເກືອບວ່າເປັນລົດຄັນໂພດ), ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີແລະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະໂຫຍດ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າພາຍນອກມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນແມ່ນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ທີ່ພວກເຂົາຮັກນາງ.

ປະເພດ	ເຊໂດນ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4939/1886/1457
ລົດເຂັນ, ມມ	2924
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	530
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1825
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2475
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	Petrol V6, ແບບຊຸບເປີ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2995
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, hp (ຢູ່ rpm)	340 / 5000-6400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	500 / 1370-4500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, 7RKP
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	5,1
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ	7,2
ລາຄາຈາກ, $.	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ