ທົດລອງຂັບ Nissan Juke

ໃນສັ້ນ, Juke ແມ່ນ "ເລື່ອງຕະຫລົກ", ເປັນບ້າຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງນັກຂ່າວສະໂລເວເນຍຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງຂ້ອຍເວົ້າ.

ຖ້າເຈົ້າຖາມຕົວເອງວ່າ, ເຫດຜົນສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຍັງ? ແບບຟອມແຕ່ ຄຳ ຕອບແມ່ນໄດ້ຍິນດີທີ່ສຸດຈາກຮີມສົບທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງນັກອອກແບບນິດສັນ, ຫົວ ໜ້າ ອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ Shira Nakamura: "Juke ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາ, ດຶງດູດໃຈ, ໃນທາງບວກ, ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານແລະຄວາມຫວັງ, ເຊິ່ງສະຫຼຸບເຖິງ 'ບັກຫາດຊາຍ' ຂອງ XNUMXs. ເນື່ອງຈາກວ່າ Nissan ເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ມັນສະແດງບຸກຄະລິກກະພາບຂອງບຸກຄົນຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ດຶງດູດລູກຄ້າດ້ວຍຄວາມເປັນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ.”

ດຽວນີ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈບໍ? ບໍ່ແມ່ນບໍ? ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, Nissan ໄດ້ພົບເຫັນວ່າສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນການເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຕັດສິນໃຈກ້າຫານ.

ຄວາມກ້າຫານທໍາອິດຄື Qashqai. ແລະລາວກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ໃນຖານະເປັນຄົນກ້າຫານ (ໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງນິດສັນ), Cube ເຮັດໄດ້ດີ. ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນັ້ນ, Juke ໄດ້ແບ່ງປັນພື້ນຖານລໍ້ທົ່ວໄປແລະອື່ນ more ອີກຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເວທີທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບລົດນ້ອຍຂອງ Nissan ເພື່ອສ້າງມັນ.

ວິທີການອະທິບາຍລັກສະນະຂອງ Juke ໂດຍທີ່ບໍ່ກັບຄືນສູ່ການຕັດສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າເຊິ່ງຈະເປັນຫຼັກນິລັນດອນຂອງການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງຜູ້ທີ່ຮັກ Juke ໃນສາຍຕາທໍາອິດແລະຜູ້ທີ່ຢ້ານຫຼາຍຈົນວ່າເຂົາເຈົ້າ "ບໍ່ມັກ" ທໍາມະດາ.

ຂໍໃຫ້ເອົາຄໍາເວົ້າອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈາກບົດຂ່າວບົດນໍາຂອງນິດສັນ: "ມັນສະຫຼຸບລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ SUVs ແລະລົດກິລາແລະ ນຳ ເອົາມັນມາລວມກັນໃນວິທີທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ." ທ່ານ Vincent Wijnen, ຮອງປະທານmarketing່າຍການຕະຫຼາດຂອງ Nissan Europe ກ່າວ.

“ ມັນກວ້າງຂວາງແຕ່ກະທັດຮັດ, ທົນທານແລະເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ມີປະໂຫຍດແລະຫຼິ້ນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຄຸນລັກສະນະທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າພິເສດສະເພາະ, Juke ນຳ ເອົາພວກມັນມາລວມກັນ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈແທ້. ໂດຍການລວມເອົາອົງປະກອບຈາກສອງແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າມາ, ໄດ້ສ້າງ crossover ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍເຊິ່ງສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈກັບການອອກແບບທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາ.” Vincent ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວານັ້ນ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ Juke ແມ່ນຄວາມສົດຊື່ນສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແລະບ້າແທ້ໆໃນໂລກຂອງລົດຍົນ. Juke ເປັນຂໍ້ຄວາມທີ່ມີຄວາມສຸກກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລົດຄວນຈະເປັນເຈົ້າຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ໂລກມີຄວາມມ່ວນ, ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະບໍ່ຫມັ້ນສັນຍາ.

ມັນ​ຄ້າຍ​ຄື ພາຍໃນ. ມັນສະ ເໜີ ນະວັດຕະກໍາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເຊັ່ນ: ບ່ອນວາງກາງກາງລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ, ຮູບຮ່າງຂອງມັນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈມາຈາກຖັງນໍ້າມັນຂອງລົດຈັກ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນທັງ(ົດ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບນັກອອກແບບ Juk) ວ່າຄົນຂັບບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ສາມາດປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເພາະວ່າຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີການປັບການຊີ້ນໍາທາງຍາວຂອງພວງມາໄລ, ແລະການອອກແບບບ່ອນນັ່ງ. ບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງທັງ)ົດ).

ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງປິດບັງບາງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບຖືກຍູ້ໄປທາງຫຼັງໄກເກີນໄປແລະມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ.

ນອກນັ້ນຍັງມີລໍາຕົ້ນນ້ອຍ small ທີ່ແປກໃຈ (ມີພຽງ 270 ລິດ), ເຊິ່ງໃນລຸ້ນຂັບລໍ້ທັງshrinkົດຫົດຕົວລົງມາເປັນ 210 ລິດ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ອັນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນ ໜ້ອຍ, ຄືກັບ Juke, ເຖິງວ່າຈະມີປະຕູທັງສີ່ຂ້າງ, ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດກະບະຫຼາຍກວ່າ (ມືຈັບປະຕູດ້ານຫຼັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນສ່ວນທີ່ມີຂອບສີດໍາຕິດກັບປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ)).

Po ການຊໍາລະດ້ານວິຊາການ Juke ແມ່ນ Nissan ທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເວທີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ການລະງັບດ້ານຫນ້າແມ່ນແບບຄລາສສິກ, ເຊັ່ນ: ຂາພາກຮຽນ spring, ແລະກອບເສີມໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍແລະການຈັດການທີ່ງຽບກວ່າ.

ກອບຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ suspension ຫລຫລັງ, ແຕ່ວ່າການອອກແບບສອງສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຮຸ່ນຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທັງhaveົດມີແກນເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນຂັບລໍ້ທັງົດຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນໂດຍແກນເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ.

ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລືອກໃຊ້ການຂັບລໍ້ ໜ້າ ຈາກ Juk, ແຕ່ທັງຈາກມຸມມອງດ້ານເທັກນິກແລະເນື່ອງຈາກລາຄາແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ລຸ້ນຂັບທັງwheelົດແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງ 4x4i ທັງົດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກ Nissans ອື່ນ,, ໄດ້ຖືກອອກແບບໃwith່ດ້ວຍການເພີ່ມລະບົບ Vectoring Torque (TVC).

ມັນທັງຫມົດຟັງເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ: ລໍ້ທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ - ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານ slippery ພາຍໃຕ້ລໍ້ຫນ້າ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ຈົນກ່ວາ torque ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍ 50:50 ກັບທັງສອງລໍ້. TVC ເບິ່ງແຍງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດພິເສດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ທີ່ມີຖານທີ່ເລື່ອນຫນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ.

ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ TVC ເອເລັກໂຕຣນິກຮັບປະກັນວ່າເມື່ອເຂົ້າໄປທາງກົງ, ການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງດ້ານນອກສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ລົດປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຊີ້ບອກໂດຍລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ດີກວ່າ, ເຊັ່ນ: ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຂົ້າເຖິງໄວຂຶ້ນແນ່ນອນ, ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ລົງ. ...

Juke ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນທີ່ເອີ້ນວ່າ Nissan Dynamic Control System. ອັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາແລ້ວກັບ Ferrari ແລະ Alfa Romeo ໃນຮູບແບບຂອງລະບົບ DNA. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງບາງ ໜ້າ ທີ່ຂອງລົດໄດ້ຕາມຄວາມປະສົງຂອງພວກເຮົາ.

ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຈາກຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ອຸນຫະພູມ, ທິດທາງແລະຄວາມແຮງຂອງກະແສອາກາດ) ໄປຫາການເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນການຕັ້ງຄ່າການດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "D-mode" (ລະດັບປົກກະຕິ, Sport ແລະ Eco), ພ້ອມທັງການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກສ່ວນຕົວ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນເວລານີ້, ເຈົ້າສາມາດເລືອກໄດ້ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງສາມເຄື່ອງ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມthatັ້ນໃຈວ່າກັບເຂົາເຈົ້າ Nissans ຈະບັນລຸຄວາມປາດຖະ ໜາ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລູກຄ້າ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງພື້ນຖານແລະຈັກເທີໂບ້ເຊລັດມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈໃນລາຄາທີ່ເaffordາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບພະລັງງານດຽວກັນ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດນັ້ນປະຫຍັດກວ່າ. ຢູ່ໃນຊັ້ນເທິງ, ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທີໂບ 1 ລິດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບທັງລໍ້ ໜ້າ ແລະລໍ້ທັງົດ.

ການປະຕິບັດແມ່ນ ໜ້າ ອັດສະຈັນໃຈ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊັ່ນ Juke, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງມ້າເຫຼັກເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ແລະ ໜ້າ ນັບຖືຫຼາຍຄົນໃຈຮ້າຍ. ອັນນີ້ເປັນຫຼັກຖານອັນແຈ່ມແຈ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດແລະຄວາມສາມາດເລັ່ງ.

ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ແລະຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ: ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກລັກສະນະທີ່ດີ, ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຢາງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຕໍ່າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, Nissan Juke ຍັງເປັນລົດກິລາ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນວ່ອງໄວແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າສູນກາງຈະສູງກວ່າ . ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການຂ້າມຜ່ານນີ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະ ESP ອະນຸກົມຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລັ່ງໄວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

Juke ຈະຕີຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ການລໍຖ້າດ້ວຍຄວາມອົດທົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງມີຄວາມສົງໃສ, ມັນຊ້າເກີນໄປແລ້ວ. Juke ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ບາງທີພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຮັບຮູ້ມັນຈົນກ່ວາສອງສາມປີຈາກນີ້!

ຄວາມສາມາດຂອງ Juke ທີ່ຈະຕອບເຈົ້າໃນເກົ້າພາສາ - ອັງກິດ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອິຕາລີ, ປອກຕຸຍການ, ແອສປາໂຍນ, ລັດເຊຍແລະໂຮນລັງ - ຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້.

Tomaž Porekar, ຮູບ: ສະຖາບັນ