Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາພຽງອັນດຽວກັບນິດສັນເປັນເວລາດົນນານ: ເຂົາເຈົ້າຂາດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີ, ທັນສະໄ. ແຕ່ການເຮັດວຽກກັບ Renault ຍັງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, Primera ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນກາຊວນຫຼາຍເຖິງສອງລິດ, 1, 9 ແລະ 2, 2 ລິດ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້onວກກັນກະທົບຂອງ Primera ການທົດສອບ, ແລະມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ທີ່ເsuitາະສົມກັບລົດທີ່ດີກວ່າ, ຈະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, 138 'ແຮງມ້າ' ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກືອບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນ Primera ສາມາດເຮັດໄດ້), ແຕ່ການປຽບທຽບແຮງບິດເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ.
2.0 16V ມີຄວາມສາມາດ 192 ນິວຕັນແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບກາຊວນຕົວເລກນີ້ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າກັບ 314 Nm. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ Primera ເລັ່ງໃຫ້ມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນເວລາທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍການສົ່ງເກຍ XNUMX ເກຍທີ່ມີການຄິດໄລ່ໄດ້ດີແລະເປັນໄປໄດ້ງ່າຍແລະຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ມັນສາມາດຫາ ຕຳ ແໜ່ງ Primera ໄດ້ໄວທີ່ສຸດ. .
ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກກັນສຽງໄດ້ດີ, ຄ່ອງຕົວຄ່ອງແຄ້ວແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ປະຫຍັດໄດ້. ໜ້ອຍ ກ່ວາແປດລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງການທົດສອບສະເລ່ຍສໍາລັບລົດ ໜັກ ແລະນໍ້າ ໜັກ ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະດ້ວຍການຢຽບຕີນຢູ່ເທິງຄັນເລັ່ງເລັ່ງ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດຕໍ່າກວ່າສອງລິດ.
ກົນຈັກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດຈາກລົດ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ໂຄງຮ່າງມີຄວາມອ່ອນເກີນໄປແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອຽງຫຼາຍເກີນໄປໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບການເຮັດວຽກປະເພດນີ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການນັ່ງຫຼິ້ນກິລາ, ພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ຈະເsuitableາະສົມກັບຄົນເຫຼົ່ານັ້ນ. ຜູ້ທີ່ມັກພັກຜ່ອນຢູ່ທີ່ນັ້ນຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນບ່ອນນັ່ງທີ່ເາະສົມ.
ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຂະ ໜາດ ທີ່ເປັນມິດກັບລໍາຕົ້ນຂອງລໍາຕົ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ (Accenta), ແຜງ ໜ້າ ປັດອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ມັນຈະແຈ້ງ: Primera ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີສິ່ງພິເສດ. . ດ້ວຍກາຊວນ 2 ລິດຢູ່ໃນດັງ, ມັນມີປະໂຫຍດກວ່າທັງົດ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບໂດຍ Alyosha Pavletich.
Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.214,32 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.685,86 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 102kW (138 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 203 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - displacement 2184 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 102 kW (138 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 314 Nm ທີ່ 2000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 203 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1474 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1995 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4675 ມມ - ກວ້າງ 1760 ມມ - ສູງ 1482 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 465-1670 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 68% / ສະຖານະ Odometer: 4508 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,8 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,0/12,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,5/11,7 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມອາດສາມາດ
dashboard
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສໍາລັບຄົນຂັບລົດອາວຸໂສ
dashboard
ມຸມອຽງ
