ທົດລອງຂັບ Nissan Qashqai

ເບິ່ງວິດີໂອ.

Qashqai ຍັງເປັນຂອງສອງຊັ້ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ຄວາມຍາວຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງດີ 4 ແມັດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນຢູ່ໃນພາຍໃນເລັກນ້ອຍກ່ວາລົດ C-segment ຄລາສສິກ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມເປັນມິດກັບຄົນຂັບຫຼາຍກວ່າພາຍນອກຫຼາຍກ່ວາ SUV (ເວົ້າວ່າ Toyota RAV3).

Nissan ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ Qashqai ບໍ່ແມ່ນ SUV. ບໍ່ໃກ້ຊິດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດໂດຍສານທີ່ອອກແບບມາຢ່າງໜ້າສົນໃຈທີ່ເຈົ້າສາມາດປາດຖະໜາໄດ້ດ້ວຍລໍ້ທັງໝົດທີ່ຢືນຢູ່ຫ່າງໆຈາກພື້ນດິນ. ດັ່ງນັ້ນມັນນັ່ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍກວ່າ off-road, ແຕ່ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຂາເຂົ້າ (ແລະທາງອອກ) ຍັງສູງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າໃນລົດໂດຍສານ "ຄລາສສິກ".

Qashqai ຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ Nota ແລະ X-Trail ໃນໂຄງການຂາຍຂອງ Nissan ແລະຍັງຈະຖືກລວມຢູ່ໃນລາຄາ. ຄໍາແນະນໍາ: ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບມັນໃນລາຄາ 17.900 ເອີໂຣ, ແຕ່ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 20 ພັນເອີໂຣທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແກັດ 1 ລິດພື້ນຖານ (ຄວາມຈຸຂອງ 6 "ແຮງມ້າ"), ແຕ່ມີຊຸດທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. Tekna (ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລ້ວ). ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ ESP ຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະເປັນພຽງແຕ່ຊຸດອຸປະກອນທີ່ສູງກວ່າ.

ຊຸດອຸປະກອນ, ຕາມປະເພນີຂອງນິສສັນ, ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ Visia, Tekna, Tekna Pack ແລະ Premium, ແລະເວລານີ້ການອອກສຽງສູງຈະບໍ່ແມ່ນການກໍານົດຊຸດອຸປະກອນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບ (ໃນວັດສະດຸແລະສີ), ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. , ແຕ່ຕູ້ໂດຍສານມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ.

ພາຍໃນຂອງ Qashqai ແມ່ນເດັ່ນໃນໂຕນສີດໍາ (ຫຼືຊ້ໍາ), ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນມີຄຸນນະພາບພຽງພໍ (ທັງໃນລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກ) ວ່າມັນບໍ່ແຊກແຊງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປະສົບການທໍາອິດ. ພວງມາໄລແມ່ນ (ຢ່າງໃດກໍຕາມ) ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໃນທຸກລຸ້ນ, ມີການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວພຽງພໍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ບໍ່ມີສະຖານທີ່ເປີດແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ bench ຫລັງ (ແບ່ງອອກ) folds ໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ. (ພຽງແຕ່ພັບ backrest) ແລະ Qashqai ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບເຖິງ 1.513 ລິດຂອງພື້ນທີ່ luggage ຮາບພຽງລຸ່ມ (ແຕ່ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະ). ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາວກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນຮຽນເລັກນ້ອຍ (ທີ່ມັນທຽບກັບລາຄາ), ຂະຫນາດເກີບພື້ນຖານແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຈໍານວນ 410 ລິດ.

Qashqai ຈະມີສີ່ເຄື່ອງຈັກ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ (ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໃນກາງເດືອນມີນາ), ພາຍໃຕ້ຜ້າອັດປາກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈະມີສອງນໍ້າມັນຫຼືກາຊວນ. ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບນ້ຳມັນ 6 ລິດ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ (ຄ້າຍກັບວ່າ Micra SR ຫຼື Note), ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ XNUMX ລິດ ໃໝ່ທີ່ນຳໃຊ້ໃນລຸ້ນ Lafesta ຂອງຍີ່ປຸ່ນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. (ມັນຍັງເປັນລົດ Nissan ຫຼື Renault ທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ C ໃຫມ່, ແລະ Qashqai ເປັນລົດທີສອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານນີ້) ແລະມີຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ XNUMX ແຮງມ້າ.

ກິໂລແມັດທໍາອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Qashqai, ດ້ວຍມວນສານແລະດ້ານ ໜ້າ ຂອງມັນ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ (ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບໄດ້, ຢູ່ທີ່ນີ້ຈະ ໜັກ ກວ່າຫຼາຍ), ແຕ່ມັນມີການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບແລະງຽບສະຫງົບ. .

ພັດລົມກາຊວນຈະສາມາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ dCi 106 ລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Renault ໃນເວລາເປີດຕົວ (ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າເປັນອັນໃດ) ແລະ dCi 1 ລິດ 5 ແຮງມ້າ. ຈະມີໃຫ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ. ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ພິສູດວ່າ Qashqaia ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໃນລະດັບສຽງຕ່ ຳ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ອ່ອນແອແລະກາຊວນຈະມີປະມານສອງພັນເອີໂຣ, ເຊິ່ງສາມາດແນະ ນຳ ເກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແບບ Qashqai ທີ່ຂາຍໄດ້ຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນກວ່າທັງສອງລຸ້ນຈະມີພຽງການປະສົມກັບລະບົບຂັບໜ້າ (ນ້ຳມັນກັບລົດຫ້າ ແລະກາຊວນທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ), ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່ານັ້ນຈະມີໃຫ້ນຳໃຊ້ກັບລະບົບຂັບສອງ ຫຼື ສີ່ລໍ້ (ນ້ຳມັນກັບ. ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ). transmission variator, ແລະກາຊວນທີ່ມີກົນໄກຫົກຄວາມໄວ) ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ).

ລະບົບຂັບທັງໝົດ 4×4 All Mode 50×57 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກ Murano ແລະ X-Trail, ແຕ່ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ໂດຍໃຊ້ລູກບິດຫມູນວຽນຢູ່ຄອນໂຊນກາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າ ລໍ້ໜ້າຈະເປັນແບບຖາວອນ ຫຼື ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສົ່ງແຮງບິດເຖິງ 43% ໄປໃສ່ລໍ້ລໍ້ຫຼັງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ທາງເລືອກທີສາມແມ່ນ "ລັອກ" ຂັບສີ່ລໍ້, ໃນທີ່ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແບ່ງອອກໃນອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ຂອງ XNUMX ຫາ XNUMX.

ການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Qashqai ແມ່ນເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຂ້າມທາງລົດໄຟທີ່ຕິດດ້ວຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແບບຄລາສສິກ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ວິສະວະກອນ Nissan ໄດ້ເລືອກເອົາເພົາທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີຄວາມຊັນ. ລາງລາງທາງຂວາງດ້ານເທິງແມ່ນເຮັດດ້ວຍອະລູມີນຽມ (ເຊິ່ງປະຢັດນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ແຕກໄດ້ສີ່ກິໂລກຣາມ), ແລະແກນດ້ານຫຼັງທັງ(ົດ (ຄືກັບດ້ານ ໜ້າ) ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບກອບຍ່ອຍ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າແມ່ນເປັນແນວພັນໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າ (ຕາມທີ່ເປັນກໍລະນີບໍ່ດົນມານີ້) ຄໍາຕິຊົມແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນການປະສານງານກັບຄວາມໄວຍານພາຫະນະແມ່ນດີທັງຄວາມໄວສູງແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ...

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Qashqai ຈະໃຊ້ຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຖະຫນົນໃນເມືອງ (ແລະຫຼັງຈາກປະສົບການທໍາອິດໃນບາເຊໂລນາທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ສະເຫມີ, ມັນໄດ້ຂັບລົດໃຫ້ພວກເຂົາດີ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບ chassis ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ສີ່. ລົດທີ່ນັ່ງ. ໄດຣຟ໌ທຸກລໍ້ຈະບໍ່ຖືກຂັບໄລ່ໂດຍຕີນທີ່ເລື່ອນ ຫຼື ວຸ່ນວາຍ - ແລະດ້ວຍຄວາມສາມາດທາງນອກທີ່ເໝາະສົມ, ມັນສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄດ້. ນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບລູກຄ້າ.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4/5

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, SUV, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແນວພັນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ລາວມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Murano ເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກ 3/5

ກາຊວນສອງລິດແມ່ນມີສຽງດັງເກີນໄປ, ທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປຢູ່ກາງ.

ພາຍໃນແລະອຸປະກອນ 4/5

ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ, ມີພຽງແຕ່ການປະສົມສີຂອງພາຍໃນເທົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າ.

ລາຄາ 4/5

ແລ້ວ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈແລະອຸປະກອນກໍ່ອຸດົມສົມບູນ. ກາຊວນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາປໍ້ານໍ້າມັນ.

ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

Qashqai ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເບິ່ງຄືກັບ SUV (ແລະມີຄວາມສຸກບາງຢ່າງ), ແຕ່ບໍ່ມັກຄວາມອ່ອນແອແລະການປະນີປະນອມທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບລົດ SUV ລຸ້ນເກົ່າ.

ດູຊານລູຄິກ

ພາບ: ໂຮງງານ