ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງອຸ່ນລົດໃນລະດູຮ້ອນບໍ

ຫນຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດແມ່ນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການຄວາມອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງ "ຫມູ່ຂອງທາດເຫຼັກ" ຂອງທ່ານ. ສ່ວນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຊື່ອວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລະດູຫນາວ. ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂອງປີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມເຫັນດີນໍາວ່າການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼືບໍ່.

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີ່ປະເພດ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ອາຍແກັສແລະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະສົມຂອງພວກມັນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຈໍາແນກ:

carburetor (ດູດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼືໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງອັດກໍາລັງແລ່ນ);
ການສັກຢາ (ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ injects ປະສົມໂດຍໃຊ້ nozzles ພິເສດ).

ເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີແມ່ນຮຸ່ນເກົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສ່ວນໃຫຍ່ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ) ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປັດຈຸບັນມີຫົວສີດ.

ສໍາລັບ ICEs ກາຊວນ, ພວກເຂົາມີການອອກແບບພື້ນຖານທີ່ເປັນເອກະພາບແລະແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງ turbocharger. ຮູບແບບ TDI ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫນ້າທີ່ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ HDI ແລະ SDI ແມ່ນອຸປະກອນປະເພດບັນຍາກາດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ມີລະບົບພິເສດສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Microexplosions, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຜົາໃຫມ້, ເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການບີບອັດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນພິເສດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຂັບລົດລົດ. ພວກເຂົາບໍ່ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ (pistons, carburetors), ດັ່ງນັ້ນລະບົບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ Carburetor ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 4 ຫຼື 2 ຮອບວຽນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ICEs ສອງຈັງຫວະແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃສ່ກັບ chainsaws, scythes, ລົດຈັກ, ແລະອື່ນໆ - ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຫນັກເຊັ່ນລົດ.

ຍຸດທະວິທີຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງລົດໂດຍສານທຳມະດາ

ຂາເຂົ້າ. ສ່ວນໃຫມ່ຂອງປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານປ່ຽງ inlet (ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນປະສົມໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້ກັບອາກາດໃນ carburetor diffuser).
ການບີບອັດ. ປ່ຽງການຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກປິດ, ລູກສູບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ບີບອັດສ່ວນປະສົມ.
ສ່ວນຂະຫຍາຍ. ທາດປະສົມທີ່ຖືກບີບອັດຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍການປະກາຍຂອງຫົວທຽນ. ທາດອາຍຜິດທີ່ໄດ້ຮັບໃນຂະບວນການນີ້ຍ້າຍລູກສູບຂຶ້ນ, ແລະມັນຫັນ crankshaft. ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມຸນ.
ປ່ອຍ. ກະບອກສູບໄດ້ຖືກອະນາໄມຂອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານປ່ຽງໄອເສຍທີ່ເປີດ.

ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກແຜນວາດທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ carburetor ແລະຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ທັງສອງທ່ອນໄມ້ເຫຼົ່ານີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ສະເຫມີ amenable ກັບ friction.

ໃນຫຼັກການ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ lubricates ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ. ນອກຈາກນີ້, ນ້ໍາມັນພິເສດແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງພາກສ່ວນຈາກການຂັດ. ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເປີດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສ່ວນປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບເຢັນແລະບໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຟ້າຜ່າ.

ການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ອຸນ ຫະ ພູມ ຂອງ ນ ້ ໍ າ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ແລະ, ດັ່ງ ນັ້ນ , fluidity ຂອງ ມັນ;
ທໍ່ອາກາດຂອງ carburetor ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ;
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (90 ° C).

ນ້ ຳ ມັນທີ່ລະລາຍໄປຮອດທຸກມຸມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຫັກ. ກ້ອນ ICE ທີ່ອົບອຸ່ນແລ່ນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເທົ່າກັນ.

ໃນຊ່ວງເວລາເຢັນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0 ° C, ການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ອາກາດຫນາວທີ່ແຂງແຮງ, ນໍ້າມັນຈະຫນາຂຶ້ນແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າມັນແຜ່ລາມຜ່ານລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນເລີ່ມເຮັດວຽກເກືອບແຫ້ງ.

ສຳ ລັບລະດູຮ້ອນ, ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບແມ່ນອົບອຸ່ນກວ່າລະດູ ໜາວ. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງອຸ່ນເຄື່ອງຈັກແລ້ວບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນຫຼາຍກວ່າແມ່ນແມ່ນບໍ່ແມ່ນ. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມັນແຜ່ລາມໄປທົ່ວລະບົບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວແລະລະດູຮ້ອນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ 10-15 ນາທີກ່ອນການເດີນທາງໃນລະດູຫນາວ (ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ). ໃນລະດູຮ້ອນ, 1-1,5 ນາທີຈະພຽງພໍ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີດແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍກ່ວາ carburetor, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນມັນແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີອໍານາດຫຼາຍ (ໂດຍສະເລ່ຍ 7-10%).

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບລົດທີ່ມີຫົວສີດຊີ້ບອກວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນທັງໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຍັງແນະນໍາໃຫ້ອົບອຸ່ນມັນເປັນເວລາ 30 ວິນາທີໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະປະມານຫນຶ່ງຫຼືສອງນາທີໃນລະດູຫນາວ.

ນໍ້າມັນກາຊວນມີຄວາມຫນືດສູງ, ແລະໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ໍາ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຂັດຂອງພາກສ່ວນລະບົບ. ການເຮັດໃຫ້ລົດຮ້ອນດັ່ງກ່າວມີຜົນສະທ້ອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ປັບປຸງການຕິດໄຟ;
ຫຼຸດຜ່ອນ paraffinization ນໍ້າມັນ;
warms ເຖິງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
ປັບປຸງການປະລໍາມະນູຂອງ nozzle.

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນເພື່ອເປີດ / ປິດໄຟ plugs ເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງປົກປ້ອງພາກສ່ວນຂອງມັນຈາກການຂັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບແບບ ICE ທີ່ມີການອອກແບບ TDI (turbocharged).

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຕິດຕັ້ງ LPG ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ nuances ອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ.

ຕາມມາດຕະຖານ, ການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາຍແກັສ:

ອຸນຫະພູມອາກາດສູງກວ່າ +5 °С;
ການບໍລິການອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະຫຼັບກັນ (ເຊັ່ນ: ໃຊ້ແກ໊ສ 1 ຄັ້ງ, ຖັດໄປ 4-5 ຄັ້ງ ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ).

ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ - ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ.

ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ gasoline carbureted, ອາຍແກັສແລະ turbocharged ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລະດູຮ້ອນ. ຫົວສີດ ແລະ ໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ໂດຍບໍ່ມີການອຸ່ນຂຶ້ນ.