ການທົບທວນຄືນ Aston Martin DBS Superleggera ປີ 2020

​ໃນ​ກາງ​ປີ 2018, ​ເພື່ອ​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ຄູ່ມືລົດ ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງສ່ວນຕົວຂອງ Aston Martin DBS Superleggera. 

ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນອນຂອງຜ້າມ່ານສີດຳໃນເຂດທີ່ບໍ່ສົມດູນຂອງ Sydney ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເຮືອທຸງໃໝ່ຂອງອັງກິດ, ເປັນ 2+2 GT ທີ່ໜ້າອັດສະຈັນດ້ວຍປະສິດທິພາບ, ນະໂຍບາຍດ້ານ ແລະຄຸນນະພາບທີ່ຫຼູຫຼາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຊົງທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະລາຄາ 500+ ໂດລາ. ປ້າຍຊື່.

ມື້ນັ້ນ, ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະມີໂອກາດໄດ້ຂັບລົດມັນ. ແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ, ເກືອບໃນມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີກະແຈສໍາລັບຄວາມງາມຂອງ Sabiro Blue ນີ້.

DBS Superleggera ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ coupes ຊັ້ນນໍາ, ປະສົມກັບ Bentleys, Ferraris ແລະ Porsches ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຕ່ທ່ານອາດຈະມີຫນຶ່ງ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຂອງພວກເຂົາ. ເຊິ່ງຖາມວ່າ: ເຄື່ອງຈັກ V12 ທີ່ມີຮູບຮ່າງໜ້າຕາດີພໍທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສຳລັບພື້ນທີ່ພິເສດໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າບໍ? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 5.2 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	12.4l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	ບໍ່ມີໂຄສະນາຫຼ້າສຸດ

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10

DBS Superleggera ແມ່ນຄ້າຍຄືຊຸດທີ່ເຫມາະສົມ. ປະທັບໃຈໂດຍບໍ່ມີການ flashy, ສໍາເລັດຮູບ impeccable, ວັດສະດຸຊັ້ນຫນຶ່ງແລະຄວາມສົນໃຈທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລາຍລະອຽດ. ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຫັດຖະກໍາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍມື, ລາຄາແມ່ນສໍາຄັນ.

ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງເຊັ່ນ: ການລົງທະບຽນ, ການຂົນສົ່ງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະການປະກັນໄພບັງຄັບ, Aston ນີ້ຈະໃຫ້ທ່ານຄືນ $536,900.

ມີບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງໃນລະດັບປະມານ $500k, ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ Bentley ຂອງ W6.0-powered 12-liter Continental GT Speed ​​​​($452,670), V6.3-powered 12-liter Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) ແລະ 3.8 ລິດ twin. Porsche. 911 Turbo S turbocharged flat-six ($473,900K). ທັງໝົດ 2+2, ທັງໝົດໄວຢ່າງບ້າໆ ແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ຫຼູຫຼາ.

ຍັງບໍ່ມີ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto ສໍາລັບ Superleggera ເທື່ອ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຢີແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນການທົບທວນຄືນນີ້, DBS ພິເສດນີ້ສະເຫນີແນວໃດໃນເງື່ອນໄຂຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ?

ທໍາອິດແມ່ນ Aston Martin, ລະບົບສຽງລະດັບພຣີມຽມເກົ້າລໍາໂພງ (ລວມທັງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 400W ແລະວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ແຕ່ບໍ່ມີ Android Auto ຫຼື Apple CarPlay), ລະບົບ infotainment ຄວບຄຸມ LCD ຂະຫນາດ 8.0 ນິ້ວ, ແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ອີງໃສ່ console. ແຜງຄວບຄຸມ/ລະບົບ (ແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກ Mercedes-AMG), ລະບົບນຳທາງດາວທຽມ, ສູນກາງ Wi-Fi ແລະ ກ້ອງອ້ອມຮອບດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນໄລຍະຫ່າງບ່ອນຈອດລົດ ແລະ Park Assist.

upholstery ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ, dash ແລະປະຕູແມ່ນຫນັງ Caithness (Aston ເວົ້າວ່າຂະບວນການ drumming ແຫ້ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນໂຍນໂດຍສະເພາະ) ຈັບຄູ່ກັບ Alcantara ( suede ສັງເຄາະ) ແລະ Obsidian ຫນັງສີດໍາຢູ່ແຄມ (ish) ພວງມາໄລກິລາ emblazoned ກັບ. ໂລໂກ້ DBS, ຖັກແສ່ວໃສ່ບ່ອນວາງຫົວ. 

"Exterior Body Pack" ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ບ່ອນນັ່ງ Sport Plus Performance (ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ) ແມ່ນການປັບໄຟຟ້າ 10 ທາງ (ລວມທັງ lumbar) ແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ພວງມາໄລສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, "ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ" (trims) ແມ່ນ "Dark Chrome", ແລະ trims ພາຍໃນແມ່ນ "Dark Chrome" . Piano Black.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການສະແດງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການເຂົ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ (ບໍ່ດັດແປງ), ໄຟຫນ້າ LED ອັດຕະໂນມັດແລະ DRLs, ແລະໄຟຫລັງ LED. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສະຫວ່າງແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ.

"Exterior Body Pack" ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ spoiler ເທິງຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ. ກະແຈກກະຈາຍທາງຫລັງແລະຕົວແຍກທາງຫນ້າ, ແລະຂອບມາດຕະຖານແມ່ນໂລຫະປະສົມ Y-spoke forged 21 ນິ້ວທີ່ມີ (ຂະຫນາດໃຫຍ່) ຊ້ໍາ calipers ຫ້າມລໍ້ anodized ຫລັງເຂົາເຈົ້າ.

ທັງຫມົດ, ວິທີການ subtle ແລະສະເພາະກັບຊຸດອຸປະກອນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບທັງຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງການອອກແບບ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນ. 

upholstery ມາດຕະຖານຂອງບ່ອນນັ່ງ, ກະດານເຄື່ອງມືແລະປະຕູແມ່ນຫນັງ Caithness.

ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ລົດ "ຂອງພວກເຮົາ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາງເລືອກພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄື: ລະບົບສຽງ Bang & Olufsen - $ 15,270, "ທາງເລືອກສີຫນັງພິເສດ", "ສີນ້ໍາຕານທອງແດງ" (ໂລຫະ) - $ 9720, ການຕັດກົງກັນຂ້າມ - $ 4240. ໂດລາ. , ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ ventilated $2780, sills ພະລັງງານ $1390, triaxial stitching $1390, headrest embroidery (Aston Martin fenders) $830.

ມັນມີລາຄາ 35,620 ໂດລາ ແລະມີກ່ອງໝາຍອື່ນໆເຊັ່ນ: ພວງມາໄລສີ, ໄຟຫຼັງສີດຳ, ໜັງຫົວທຳມະດາ, ຂອບ "Shadow Chrome", ແມ່ນແຕ່ຄັນຮົ່ມຢູ່ໃນລຳຕົ້ນ... ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຄິດ. 

ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການປັບແຕ່ງລົດຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ, Q ໂດຍ Aston Martin ສະເຫນີ "ການປັບປຸງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເກີນກວ່າລະດັບພື້ນຖານຂອງທາງເລືອກ." ຄະນະກໍາມະການ Q ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດການຮ່ວມມືແບບ bespoke, atelier ກັບທີມງານອອກແບບ Aston Martin. ບາງທີອາດເປັນລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງຢ່າງສົມບູນ, ຫຼືພຽງແຕ່ປືນກົນຢູ່ຫລັງໄຟຫນ້າ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ຄໍາວ່າ Superleggera (ພາສາອິຕາລີສໍາລັບ "superlight") ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງຄູຝຶກ Italian Carrozzeria Touring, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາໃຊ້ສາຍຕາອັນດີງາມແລະເຕັກນິກການເຮັດວຽກຂອງອາລູມິນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍມືກັບຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນລວມທັງ Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia ແລະ Maserati.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງການເຊື່ອມຕໍ່ອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນແລະອັງກິດ, ສຸດທ້າຍກວມເອົາແບບຄລາສສິກ Aston Martin ແລະ Lagonda ຈາກ 1950s ແລະ 60s (Silver Birch DB5 ຂອງທ່ານແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບທ່ານ, ຕົວແທນ 007).

ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມທີ່ປະທັບຕາດ້ວຍມື, ວັດສະດຸກະດານຮ່າງກາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະດ້ານນອກຂອງ DBS ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງ Aston Martin ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Marek Reichman (ຊື່ຂອງລາວອາດຈະເປັນພາສາເຢຍລະມັນ, ແຕ່ລາວມີຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອັງກິດ). -and ຜ່ານ) ແລະທີມງານຂອງລາວຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຍີ່ຫໍ້ Gaydon.

ອີງຕາມແພລະຕະຟອມ DB11, DBS ຍາວກວ່າ 4.7 ແມັດ, ກວ້າງບໍ່ເກີນ 2.0 ແມັດ ແລະສູງໜ້ອຍກວ່າ 1.3 ແມັດ. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ໃກ້ກັບ Superleggera ເທົ່ານັ້ນທີ່ກ້າມກ້າທີ່ຂົ່ມຂູ່ຂອງມັນເຂົ້າມາໃນຈຸດສຸມ. 

ບໍ່ມີ fenders gaudy ຫຼື spoiler ຍັກໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ airfoil ບາງ, ປະສິດທິພາບແລະລະມັດລະວັງວິສະວະກໍາ.

ປີ້ງ Honeycomb ສີດໍາຍັກໃຫຍ່ກໍານົດດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ແລະກະເບື້ອງ clamshell ສິ້ນຫນຶ່ງທີ່ພິກໄປຂ້າງຫນ້າມີສ່ວນກາງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍແຜ່ນໄມ້ຕາມລວງຍາວທັງສອງດ້ານ, ມີຮູເລິກຢູ່ເຫນືອເສັ້ນເພົາຫນ້າເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍົກຍ້າຍອາກາດຮ້ອນ. ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ບ່າກວ້າງອ້ອມຮອບໂຄ້ງລໍ້ດ້ານໜ້າມີຄວາມສົມດູນດ້ວຍກະເປົ໋າຫລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ລົດມີສັດສ່ວນທີ່ສວຍງາມ ແລະທ່າທາງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແຕ່ທາງຫລັງຂອງຮູບແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ວິທະຍາສາດ. 

ທີມງານນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະຂອງ Aston ໄດ້ວາງຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃນການທົດສອບອຸໂມງລົມ, ການຈຳລອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳໃນຄອມພີວເຕີ (CFD), ການຈຳລອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບ ແລະ ການທົດສອບການຕິດຕາມຕົວຈິງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງຍານຍົນນີ້. 

ຄ່າສຳປະສິດການລາກ (Cd) ໂດຍລວມຂອງ DBS Superleggera ແມ່ນ 0.38, ເຊິ່ງມີຄວາມລື່ນເລີງສົມຄວນສຳລັບ 2+2 GT. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຂະຫນານກັບຕົວເລກນີ້ມັນສາມາດສ້າງແຮງດັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 180 ກິໂລ (ຢູ່ທີ່ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ VMax) ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ.

ກົນອຸບາຍຂອງແອໂຣໄດນາມິກປະກອບມີຕົວແຍກທາງຫນ້າແລະ choke ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມເປັນເອກະພາບເພື່ອເລັ່ງການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍໃຕ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ການໂອນແຮງດັນລົງແລະອາກາດເຢັນໄປຫາເບກດ້ານຫນ້າ. 

ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ອຸປະກອນ "ເປີດ stirrup ແລະ curl" ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ arches ລໍ້ຫນ້າຈະປ່ອຍອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກແລະສ້າງ vortices ທີ່ reattach ເສັ້ນທາງຂອງອາກາດຈາກລໍ້ຫນ້າກັບຂ້າງຂອງລົດ.

ການເລື່ອນຫຼັງລໍ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ສົມບູນດ້ວຍຖົງມືໜັງ.

"C-Duct" ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ການເປີດທາງຫລັງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ, ສົ່ງອາກາດຜ່ານທາງລຸ່ມຂອງຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນໄປສູ່ spoiler "Aeroblade II" ທີ່ອ່ອນໂຍນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ດ້ານລຸ່ມເກືອບຮາບພຽງຈະສົ່ງອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງກະຈາຍສັນຍານສອງແບບ F1 ດ້ານລຸ່ມດ້ານຫຼັງ.

ບໍ່ມີ fenders gaudy ຫຼື spoiler ຍັກໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ airfoil ບາງ, ປະສິດທິພາບແລະລະມັດລະວັງວິສະວະກໍາ.

ໂຄມໄຟຫຼັງ LED Aston Martin ທີ່ມີຄວາມກະທັດຮັດ ແຕ່ມີລັກສະນະພິເສດ, ບວກກັບຊຸດຕົວລະຄອນແນວນອນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ສາຍຕາຂອງລົດມີຄວາມກວ້າງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂອບສີດຳຂະໜາດໃຫຍ່ 21 ນິ້ວກົງກັບສັດສ່ວນຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ.

ການເລື່ອນຫຼັງລໍ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ສົມບູນດ້ວຍຖົງມືໜັງ. ແຜງເຄື່ອງມືກວ້າງຖືກແບ່ງອອກດ້ວຍຄອນໂຊນກາງຮູບຊົງເປັນຮູບຊົງນ້ຳຕາທີ່ມີປຸ່ມປ່ຽນແບບ "PRND" ແບບຄລາສສິກ ແລະປຸ່ມກົດປຸ່ມເປີດໄຟຢູ່ໃຈກາງ.

binnacle ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ກະ​ທັດ​ຮັດ​ທີ່​ມີ​ການ​ສະ​ແດງ​ຜົນ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ທີ່​ປັບ​ແຕ່ງ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລະ​ບົບ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ Mercedes-AMG ທີ່​ມີ​ຫນ້າ​ປັດ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ rotary ຮູ້ສຶກ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​. ໂດຍລວມ, ງ່າຍດາຍ, subtle, ແຕ່ປະທັບໃຈຫຼາຍ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ແນວຄວາມຄິດຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບ 2+2 GT, ແຕ່ຖານລໍ້ 2805 ມມຫມາຍຄວາມວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງແກນເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຫນ້ອຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

ແລະການປະນີປະນອມປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະຕູ coupe ຍາວແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ DBS swings ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອເປີດແລະລົງເມື່ອປິດ. ການສໍາພັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແຕ່ບໍ່ແຄບ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຫມາະສົມໃນສະພາບການນີ້, ແລະມາພ້ອມກັບກ່ອງກາງທີ່ມີຝາປິດທີ່ສອງເທົ່າເປັນບ່ອນວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ແຄບ.

ພິກສະວິດ ແລະສ່ວນເທິງພະລັງງານຂອງມັນຄ່ອຍໆເລື່ອນໄປມາເພື່ອເປີດເຜີຍຕົວຖືຈອກສອງອັນ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບປລັກສຽບໄຟ 12V, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບກາດ SD ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ມີຖາດຫຼຽນນ້ອຍໆຢູ່ທາງໜ້າຂອງໜ້າປັດສື່ຢູ່ຄອນໂຊນກາງ ແລະໃນກະເປົ໋າປະຕູຍາວ, ແຕ່ກະຕຸກຈະມີບັນຫາ ເວັ້ນເສຍແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການວາງໄວ້ຂ້າງເຂົາເຈົ້າ.

ບ່ອນນັ່ງ "+2" ອອກຈາກຫົວດ້ານຫຼັງເບິ່ງເຢັນຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະກັບການຕັດສາມເພົາຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ), ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຫຍ່ສະເລ່ຍ, ພວກເຂົາຈະຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ພຽງພໍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານຫລັງແມ່ນແຄບສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່.

ຂາ ຫຼືຫົວບໍ່ພໍດີ, ສະນັ້ນ ບ່ອນນີ້ຈຶ່ງຖືກປະໄວ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບເດັກນ້ອຍ. ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີສອງຊ່ອງສຽບ 12V ເພື່ອຊ່ວຍສາກໄຟອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາແລະເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍ.

ພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບແມ່ນມີປະໂຫຍດ 368 ລິດ ແລະທາງໂຄ້ງເປີດໄປທາງເທິງເພື່ອຊ່ວຍໃນການບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງບໍ່ພັບລົງ.

ເຊື່ອງໄວ້ໃນຝາຫລັງແມ່ນຕູ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນປະກອບດ້ວຍຊຸດສ້ອມແປງຢາງຮາບພຽງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນຢ່າລົບກວນຊອກຫາອາໄຫຼ່ຂອງຄໍາອະທິບາຍໃດໆ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

DBS Superleggera ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V5.2 Twin-turbocharged 12 ລິດ 533 ລິດ, ໄລຍະເວລາວາວຕົວແປຄູ່, ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງກັບ 715 kW (6500 ແຮງມ້າ) ທີ່ 900 rpm ແລະ 1800 Nm ທີ່ 5000-XNUMX rpm. 

ໃນການຮັກສາລັກສະນະຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ກໍາຫນົດເອງຂອງລົດຄັນນີ້, ແຜ່ນໂລຫະຂັດຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍຄວາມພູມໃຈອ່ານ "Hand Built in England" ແລະສັງເກດເຫັນວ່າການກວດກາສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດໂດຍ (ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ) Alison Beck. 

DBS Superleggera ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V5.2 Twin-turbocharged 12 ລິດ All-alloy.

ຂັບແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານທໍ່ torque ໂລຫະປະສົມແລະ driveshaft ເສັ້ນໄຍກາກບອນໄປສູ່ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (ຈາກ ZF) ທີ່ລວມເອົາຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈໍາກັດກົນຈັກທີ່ມີການປ່ຽນຄູ່ມືທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານຕົວປ່ຽນ paddle.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ການປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ອ້າງໄວ້ສໍາລັບຮອບວຽນລວມ (ADR 81/02 - ຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງພິເສດ) ແມ່ນ 12.3 l/100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ DBS ປ່ອຍ CO285 2 g/km.

ຫຼັງຈາກຂັບລົດບໍ່ເກີນ 150 ກິໂລແມັດກັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ຊານເມືອງແລະທາງດ່ວນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງ B ທີ່ເຊື່ອງໄວ້), ພວກເຮົາບັນທຶກສະເລ່ຍ 17.0L / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນແຕ່ຄາດວ່າຈະເປັນ meteor ປະມານ 1.7 12 ໂຕນ. ລໍ້.

ການເລີ່ມຕົ້ນການຢຸດເຊົາແມ່ນມາດຕະຖານ, ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສຸດແມ່ນ 95 octane premium unleaded petrol, ແລະທ່ານຕ້ອງການ 78 ລິດເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງ (ກົງກັບລະດັບທີ່ແທ້ຈິງປະມານ 460 ກິໂລແມັດ).

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Aston Martin DBS ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໂດຍ ANCAP ຫຼື Euro NCAP, ແຕ່ຊຸດ "ຄາດຫວັງ" ຂອງເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລວມທັງ ABS, EBD ແລະ BA, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມ traction ແລະສະຖຽນລະພາບ.

ນອກນັ້ນຍັງມີການກວດກາຈຸດຕາບອດ, ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງຢາງລົດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ອົງສາພ້ອມ "Parking Distance Display" ແລະ "Parking Assist".

ແຕ່ເທກໂນໂລຍີການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ຫ້າວຫັນ, ການເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, AEB, ຂາດການປະຕິບັດ.

ຖ້າຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ຖົງລົມນິລະໄພແປດຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງທ່ານ - ສອງຊັ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫນ້າ (pelvis ແລະຫນ້າເອິກ), ຫົວເຂົ່າດ້ານຫນ້າ, ແລະຜ້າມ່ານສອງແຖວ.

ທັງສອງຕໍາແໜ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີສາຍຮັດດ້ານເທິງ ແລະບ່ອນຈອດລົດ ISOFIX ເພື່ອຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ ຫຼືບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢ່າງປອດໄພ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ໃນປະເທດອົດສະຕຣາລີ, Aston Martin ສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດສາມປີລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ XNUMX/XNUMX.

ບໍລິການແມ່ນແນະນຳທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 16,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ.

Aston Martin ສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະບໍ່ຈໍາກັດສາມປີ.

Aston ຍັງສະເຫນີທາງເລືອກໃນສັນຍາການບໍລິການທີ່ສາມາດຕໍ່ອາຍຸໄດ້ພາຍຫຼັງ 12 ເດືອນ, ລວມທັງລັກສະນະເຊັ່ນ: ການໂອນແລະການພັກເຊົາໃນກໍລະນີທີ່ມີການທໍາລາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄຸ້ມຄອງໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຫດການ Aston Martin ຢ່າງເປັນທາງການ.

ນອກນັ້ນຍັງມີບໍລິການຮັບ-ສົ່ງ (ຫຼືລົດຟຣີ) ເພື່ອຄວາມຫວານຊື່ນໃນການບໍລິການ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 10/10

ເມື່ອທ່ານລົງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສາມວິນາທີເຄິ່ງສໍາລັບການແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສິ່ງແປກປະຫລາດຈະເກີດຂື້ນກັບສາຍຕາຂອງທ່ານ. ປະເຊີນກັບການເລັ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນແຄບລົງທັນທີ, ສະຫມອງຂອງເຈົ້າສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈໃນເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າມັນຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກືອບຜິດທໍາມະຊາດເກີດຂຶ້ນ.

ອ້າງວ່າ DBS Superleggera ຕີຕົວເລກສາມເທົ່າໃນເວລາພຽງ 3.4 ວິນາທີ (ແລະຕີ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 160 ວິນາທີ!), ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢືນຢັນຕົວເລກ, ແລະແນ່ນອນ, ສາຍຕາຂອງອຸປະກອນຂ້າງຄຽງໄດ້ຫັນກັບບໍ່ມີຫຍັງເລີຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງມັນ. ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ຫນ້າ​ຫວາດ​ສຽວ​. .

ການປະກອບສຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມຂຸ້ນຍ້ອນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (ສະແຕນເລດ), ປ່ຽງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະສີ່ທໍ່ຫາງ, ການຈັດຕັ້ງ "ລັກສະນະສຽງ". 

ພະລັງງານດຶງທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ: ທັງຫມົດ 900 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 1800 ຫາ 5000 rpm. ແຮງດັນລະດັບກາງແມ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ Aston ອ້າງວ່າ DBS Superleggera sprints ຈາກ 80 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນເກຍທີ 4.2) ໃນ XNUMX ວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ທົດສອບ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ສົງໃສມັນ.

ມັນມີຕົວຖັງອາລູມິນຽມອັນດຽວກັນ, ແຕ່ຍ້ອນການທໍາງານຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ອຸດົມດ້ວຍຄາບອນ, DBS Superleggera ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ DB72 11 ກິໂລ, ມີນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ 1693 ກິໂລ (ບໍ່ມີນໍ້າ). ເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຕໍ່າ ແລະໄກຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ, ເຖິງຈຸດທີ່ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານໜ້າ-ກາງ, ໃຫ້ການກະຈາຍນ້ຳໜັກທາງໜ້າ/ຫຼັງ 51/49.

ການຄວບຄຸມໂໝດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າ GT, Sport, ແລະ Sport Plus.

Suspension ແມ່ນ double (forged alloy) wishbone up front, multi-link rear suspension with standard adaptive damping, ແລະ​ມີ​ສາມ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ຂ້າງ​ຊ້າຍ​ຂອງ​ພວງ​ມາ​ໄລ.

ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງແຖບຈັບ, ການຄວບຄຸມຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສະຫຼັບລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າ "GT", "ກິລາ" ແລະ "ກິລາ Plus", ປັບລັກສະນະຕ່າງໆລວມທັງແຜນທີ່ throttle, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ການຊີ້ນໍາ, ການຄວບຄຸມ traction ແລະການຕອບໂຕ້ການປ່ຽນແປງ. . ການຊີ້ນໍາແມ່ນຄວາມໄວຂຶ້ນກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ເບກແມ່ນເປັນຄາບອນເຊລາມິກລະດັບມືອາຊີບທີ່ມີ rotors ລະບາຍອາກາດ 410mm ດ້ານຫນ້າ clamped ໂດຍ calipers ຫົກລູກສູບແລະ 360mm ແຜ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ມີ calipers ສີ່ລູກສູບ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ປະ​ກົດ​ການ​ຂອງ​ລົດ​ນີ້​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ປ່ຽນ​ເປັນ g-force ຂ້າງ​ແມ່ນ​ເປັນ​ປະ​ສົບ​ການ​ທີ່​ຫນ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​. ແນ່ນອນ, ມັນຕິດກັນຄືກັບການຈັບມືຂອງ Trump, ດ້ວຍຢາງ "A7" ລຸ້ນພິເສດຂອງຢາງ P Zero ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງ Pirelli ຢູ່ເທິງຂອບໂລຫະປະສົມ 21 ນິ້ວໃນທຸກມຸມ.

265/35s ຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ 305/30s ທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກໍຄືການພວງມາໄລ ແລະ ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລົດໂດຍລວມ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນຊີ້ນງົວ 2+2 GT. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ຢູ່ໃນລີກ 911 ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຕອບສະຫນອງແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຍັງເປັນທາງໄກຈາກເຄື່ອງຫມາຍ.

265/35 ໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ.

ຂ້ອຍພົບວ່າໂໝດກິລາ ແລະການຕັ້ງຄ່າການລະງັບຂະໜາດກາງເປັນການຕັ້ງຄ່າ off-road ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວໃນໂໝດຄູ່ມື, ແສງ DBS ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

Upshifts ຜ່ານ paddle shifters ໂລຫະປະສົມຄູ່ມືແມ່ນໄວແລະຊັດເຈນ, ແລະລົດຍັງຄົງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສົມດູນແຕ່ຄວາມບັນເທີງກິລາຜ່ານມຸມທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ.

ເມື່ອນໍາໃຊ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກບໍ່ກັດຄືກັບແຜ່ນເຫຼັກ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທີ່ຈະຊ້າລົງຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ລົດຄົງທີ່ແມ່ນພິເສດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, downshifts ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຮຸກຮານຫຼາຍ pops ແລະ pops (ຄຸນນະສົມບັດຂອງກິລາແລະກິລາ Plus modes), ແລະ DBS ຢ່າງຖືກຕ້ອງແຕ່ຄ່ອຍໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫັນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທາງແມ່ນດີເລີດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແບບສະປອດແມ່ນ grippy ແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະ Dynamic Torque Vectoring ຂອງລົດ (ຜ່ານເບກ) ຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມ understeer.

ໃນໂຫມດທີ່ງຽບກວ່າ, ຂອບໃຈໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, Superleggera ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢາງຕ່ໍາ.

ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ຄວາມຄິດແບບສຸ່ມ" ຮູບແບບພາຍໃນທີ່ງ່າຍດາຍ (ລວມທັງກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ) ແມ່ນດີຫຼາຍ, ການຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດຈະ jerks ເລັກນ້ອຍໃນເວລາ restart, ລວມທັງ choke ດ້ານຫນ້າ, ພື້ນທີ່ clearance ພາຍໃຕ້ດັງແມ່ນພຽງແຕ່ 90 ມມ, ສະນັ້ນລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນການຂັບລົດແລະ. ອອກຈາກພວກມັນຫຼືກຽມພ້ອມສໍາລັບສຽງຂອງການຂູດຄາບອນ (ມັນໄດ້ຖືກຫລີກລ້ຽງໃນເວລານີ້).

ການຕັດສິນ

Aston Martin DBS Superleggera ແມ່ນຄລາສສິກທັນທີທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕີການປະມູນລາຄາສູງສຸດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າດ້ວຍລາຄາສຸດທ້າຍທີ່ເກີນກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງປີ 2020. ແຕ່ຢ່າຊື້ມັນເປັນການລວບລວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນວັດຖຸທີ່ປະເສີດ. ຊື້ເພື່ອເພີດເພີນ. ໄວອັດສະຈັນ, ການອອກແບບຢ່າງພິຖີພິຖັນ ແລະ ຫັດຖະກຳທີ່ສວຍງາມ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມະຫັດສະຈັນ.