ການທົບທວນຄືນລົດໄຟຟ້າ Nissan Leaf ປີ 2021: e+

ກ່ອນການມາເຖິງຂອງ Tesla Model 3, Nissan Leaf ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນດີ. Leaf ຢູ່ໃນເກມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເປັນເວລາດົນນານ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດທີສອງຂອງມັນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ EVs ອື່ນໆກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນ, Leaf ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຄື້ນຟອງນ້ໍາຂອງຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃຫມ່ກໍາລັງມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະ Leaf ຕ້ອງການທີ່ຈະຍຶດເອົາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ.

ພົບກັບ Leaf e+, ຮຸ່ນໄລຍະຍາວຂອງ Leaf ປົກກະຕິທີ່ຫວັງວ່າຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດຕ່າງໆແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ວ່າ Leaf ສາມາດເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດໃນເມືອງ. ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາຊອກເບິ່ງວ່ານັ້ນແມ່ນແທ້ຫຼືບໍ່.

Nissan LEAF 2021: (ຖານ)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	-
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກີ​ຕ້າ​ໄຟ​ຟ້າ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$38,800

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $60,490 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, Leaf e+ ສະເຫນີລາຄາພິເສດ $10,500 ຫຼາຍກວ່າ Leaf ປົກກະຕິ, ໂດຍຜູ້ຊື້ຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຂອບເຂດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສາກໄຟໄວ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນຕໍ່ມາ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານທັງໃນ Leaf e+ ແລະ Leaf ປົກກະຕິປະກອບມີໄຟ LED ທີ່ຮັບຮູ້ເວລາຕອນກາງຄືນ, ແວ່ນຈັບຝົນ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງພັບໄດ້ຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ກະທັດຮັດ, ປຸ່ມເຂົ້າບໍ່ມີກະແຈ ແລະແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ.

ພາຍໃນ, ປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບ infotainment ຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8.0 ນິ້ວ, ລະບົບນຳທາງດາວທຽມ, ຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ແລະ ຄຸນສົມບັດລະບົບສຽງ Bose ເຈັດລຳໂພງ.

ພາຍໃນ e+ ແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍ touchscreen 8.0 ນິ້ວ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນຂະໜາດ 7.0 ນິ້ວ, ພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະບ່ອນນັ່ງທາງນອກດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະຜ້າຮອງໜັງສີດຳທີ່ມີການເນັ້ນໃສ່ສີເທົາ Ultrasuede.

ຂາດຫຍັງ? ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີ sunroof ແລະ charger ໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ Leaf ປົກກະຕິ, Leaf e+ ແຂ່ງຂັນກັບ Hyundai Ioniq Electric (ຈາກ $48,970) ແລະ Mini Electric ($54,800) ໃນພາກສ່ວນລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທັງໝົດທີ່ເຕີບໂຕຊ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla Model 3 midsize sedan (ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 62,900) ແມ່ນບໍ່ແພງກວ່າ Leaf e+, ດ້ວຍຕົວແປລະດັບ Standard Range Plus ຂອງມັນສະເຫນີຂອບເຂດ, ການສາກໄຟແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Leaf e+ ບໍ່ໄດ້ຢືນອອກຈາກຝູງຊົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ຈໍາເປັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Leaf e+ ບໍ່ໄດ້ຢືນອອກຈາກຝູງຊົນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໃນຂະນະທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing ຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, Leaf e+ ກະຊິບຫຼາຍກວ່າສຽງຮ້ອງ.

ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຂອບໂລຫະສີຟ້າຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງແຍກ Leaf e+ ອອກຈາກໃບປົກກະຕິ, ມັນປະສົມເຂົ້າກັບພື້ນຫຼັງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບາງທີ Leaf e+ ຈະເບິ່ງດີທີ່ສຸດຈາກທາງຫລັງດ້ວຍໄຟຫຼັງແບບ boomerang.

ເບິ່ງໃຫ້ໃກ້ໆ, ແລະທ່ານຈະສັງເກດເຫັນລຸ້ນປິດຂອງປີ້ງຮູບຊົງຕົວ V ຂອງ Nissan Leaf e+ ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ໂດຍມີຊ່ອງສຽບສາກໄຟເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດດ້ານເທິງ.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, Leaf e+ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ມີເສົາ B ແລະເສົາ C ທີ່ເປັນສີດຳທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບມຸງລອຍ.

• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.
• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.
• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.
• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.
• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.
• ບ່ອນທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing, e+ ກະຊິບແທນທີ່ຈະຮ້ອງ.
• ບ່ອນທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing, e+ ກະຊິບແທນທີ່ຈະຮ້ອງ.
• ບ່ອນທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing, e+ ກະຊິບແທນທີ່ຈະຮ້ອງ.
• ບ່ອນທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing, e+ ກະຊິບແທນທີ່ຈະຮ້ອງ.
• ບ່ອນທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing, e+ ກະຊິບແທນທີ່ຈະຮ້ອງ.
• ບ່ອນທີ່ EVs ຫຼາຍຄົນອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະ Polarizing, e+ ກະຊິບແທນທີ່ຈະຮ້ອງ.
• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.
• ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, e+ whispers ແທນທີ່ຈະ screams.

Leaf e+ ເບິ່ງຄືວ່າຈະເບິ່ງດີທີ່ສຸດຈາກທາງຫລັງ, ດ້ວຍໄຟຫາງແບບ boomerang ທີ່ມີລັກສະນະທຸລະກິດ, ພ້ອມກັບຫາງເຄິ່ງສີດຳທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນ.

ພາຍໃນ, Leaf e+ ເປັນການຜະຈົນໄພໜ້ອຍໜຶ່ງ, ມີຜ້າຮອງໜັງສີດຳທີ່ມີການເນັ້ນໃສ່ສີເທົາ Ultrasuede ຕະຫຼອດ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, Leaf e+ ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນທີ່ນິຍົມເທົ່າທີ່ລາຄາຂອງມັນແນະນໍາ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຢາງແຂງລາຄາຖືກຢ່າງເດັ່ນຊັດແລະການສໍາເລັດຮູບສີດໍາເຫຼື້ອມເປັນເງົາ scratches ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ໃນດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ຈໍສໍາຜັດກາງ 8.0 ນິ້ວຂອງ Leaf e+ ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໄດ້ດີ, ແຕ່ລະບົບ infotainment ທີ່ມັນເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ແນ່ນອນ, ຂາດການເຮັດວຽກຂອງຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto ປອດໄພກວ່າ. ເດີມພັນ.

ຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນ 7.0 ນິ້ວຂອງ Leaf e+ ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ຕົວເລືອກເກຍແບບໄມ້ຂອງ Leaf e+ ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ shift-by-wire ເພື່ອສະຫນອງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ຢູ່ທີ່ 4490 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2700 ມມ), ກວ້າງ 1788 ມມແລະສູງ 1540 ມມ, Leaf e+ ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຫມາຍຄວາມວ່າສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບການປະຕິບັດ.

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນ 405 ລິດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດໃສ່ເກີບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ (405L), ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສູງສຸດຂອງ 1176L ກັບ sofa ຫລັງ 60/40 folded ລົງໄດ້ຖືກປະນີປະນອມບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍ hump ອອກສຽງໃນພື້ນເຮືອນ, ແຕ່ຍັງບາງສ່ວນຂອງສຽງ Bose. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ລະ​ບົບ​.

ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສູງສຸດຂອງ 1176L ແມ່ນຈໍາກັດບາງສ່ວນຂອງລະບົບສຽງ Bose.

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຂອບການໂຫຼດແມ່ນຫຼາຍ, ສູງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ແລະບໍ່ມີຈຸດ lashing ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ວ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານໄດ້ຮັບຕາຫນ່າງການເກັບຮັກສາສອງດ້ານ.

ໃນແຖວທີສອງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກປະນີປະນອມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຕັ້ງຂ້ອນຂ້າງສູງເນື່ອງຈາກການວາງຫມໍ້ໄຟຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງແປກປະຫຼາດຂຶ້ນເໜືອຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຂາປະມານຫນຶ່ງນິ້ວຢູ່ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ 184 ຊຕມຂອງຂ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ headroom ຍັງມີນິ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, legroom ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຢູ່, ແລະອຸໂມງສູນກາງສູງກິນເຂົ້າໄປໃນ legroom ທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນນັ່ງ.

ແນ່ນອນວ່າເດັກນ້ອຍຈະມີການຮ້ອງທຸກຫນ້ອຍລົງ, ແລະເດັກນ້ອຍຍັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງທີ່ດີກວ່າ, ມີສາຍເຄເບີນເທິງສາມສາຍແລະສອງຈຸດຕິດ ISOFIX ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກຢູ່ໃນມື.

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ກະຕ່າປະຕູຫລັງຖືຫນຶ່ງແກ້ວປົກກະຕິ, ແລະກະເປົ໋າບັດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງຫລັງແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເຫັນໄດ້, ຄືກັນກັບທີ່ວາງແຂນພັບກັບທີ່ຖືຈອກ ແລະທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່.

ແຖວທໍາອິດມີພອດ USB-A, ຊ່ອງສຽບ 12V ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ຖານຂອງຄອນໂຊນກາງ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ສິ່ງທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ພອດ USB-A, ຊ່ອງສຽບ 12V, ແລະແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນເສີມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງເສົາ B, ທີ່ມີຊ່ອງຂະຫນາດໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ຊ່ອງຖືຈອກສອງອັນ ແລະຊ່ອງສຽບຂະໜາດກະແຈແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງເຄື່ອງເລືອກເຟືອງ, ແລະຊ່ອງກາງແມ່ນຮູບຊົງແປກໆ ແລະ ບໍ່ເລິກເປັນພິເສດ.

ໂຊກດີ, ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຖືກຕີ, ສາມາດກືນປື້ມຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງແລະລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຖັງໃສ່ປະຕູຫນ້າສາມາດຖືຫນຶ່ງແກ້ວປົກກະຕິ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Leaf e+ ມີມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ 160 kW ທີ່ມີແຮງບິດ 340 Nm, 50 kW ແລະ 20 Nm ມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາ Leaf ປົກກະຕິ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, Leaf e+ ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງທັງສອງ, ເລັ່ງຈາກສູນໄປຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 6.9 ວິນາທີ, ໄວກວ່າ Leaf ປົກກະຕິຫນຶ່ງວິນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 13 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສູງກວ່າ 158 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

Leaf e+ ມີຫມໍ້ໄຟ 62kWh ທີ່ສະຫນອງ 450km ຂອງໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ NEDC, 22kWh ແລະຫຼາຍກວ່າ Leaf ປົກກະຕິ 135 ກິໂລແມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Nissan ເອງໄດ້ລະບຸໄລຍະ 385 ກິໂລແມັດສໍາລັບ Leaf e+ ແລະ 270 ກິໂລແມັດສໍາລັບ Leaf ປົກກະຕິ, ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການທົດສອບ WLTP ທີ່ແທ້ຈິງໃນບົດລາຍງານຂອງຕົນ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Leaf e+ ອ້າງເອົາການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ 18.0 kWh / 100 km, ເຊິ່ງຄາດຄະເນວ່າ 0.9 kWh / 100 km ສູງກວ່າ Leaf ປົກກະຕິ.

Flying the Leaf e+ ໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາສະເລ່ຍແລ້ວ 18.8kWh/100km ໃນໄລຍະ 220km, ເສັ້ນທາງການເປີດຕົວແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງຫຼວງ ແລະທາງຫຼັງ, ສະນັ້ນ ຈິ່ງສາມາດປະສົບຄວາມສຳເລັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເວລາໃນການສັນຈອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດນັບໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 330 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະການສາກໄຟຄັ້ງດຽວໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈາກຕົວເມືອງໄປເຮືອນປະເທດແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີປົກກະຕິ. ໃບ.

ເມື່ອ Leaf e+ ໝົດພະລັງງານ, ມັນໃຊ້ເວລາ 11.5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຂອງມັນຈາກ 30 ຫາ 100 ເປີເຊັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ AC 6.6 kW, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄວ 100 kW DC ຈະສາກຈາກ 20 ຫາ 80 ເປີເຊັນໃນ 45 ຊົ່ວໂມງ. ນາທີ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ເວລາສາກໄຟ AC ຂອງ 6.6kW Leaf ປົກກະຕິແມ່ນໄວຂຶ້ນສີ່ຊົ່ວໂມງເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ເວລາສາກໄຟຂອງ DC ຕົວຈິງແມ່ນຍາວກວ່າ 15 ນາທີເນື່ອງຈາກພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 50kW.

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າທັງ Leaf e+ ແລະ Leaf ປົກກະຕິມີພອດສາກໄຟ AC ປະເພດ 2 ທີ່ມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ພອດສາກໄຟ DC ຂອງພວກມັນແມ່ນເປັນປະເພດ CHAdeMO ທີ່ຫາໄດ້ຍາກ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມ.

ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງ Leaf e+ ຮອງຮັບອອກຈາກກ່ອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ນອກເໜືອໄປຈາກການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ, ມັນສາມາດສ້າງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຮືອນ, ຕູ້ເຢັນ ແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ANCAP ໄດ້ໃຫ້ລະດັບຄວາມປອດໄພທັງໝົດລະດັບ 2018 ດາວສູງສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມາດຕະຖານປີ 2021, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ Leaf e+ ຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນເອກະລາດໃນປີ XNUMX ຢູ່.

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງໃນ Leaf e+ ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການກວດພົບຜູ້ຍ່າງທາງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໂຄ້ງສູງ ແລະການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ກ້ອງມຸມເບິ່ງຮອບຕົວ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງໜ້າ ແລະ ຫລັງ, ແລະ ຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ.

ແມ່ນແລ້ວ, ນອກຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຂ້າມທາງ, ການກວດຈັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງ, ບໍ່ມີສິ່ງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານອື່ນໆປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ (ດ້ານຫນ້າສອງດ້ານ, ດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ), ເບກລໍ້ເລື່ອນ, ການແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແບບດັ້ງເດີມ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Nissan ທຸກລຸ້ນ, Leaf e+ ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ, ສອງປີສັ້ນຂອງມາດຕະຖານ "ບໍ່ມີສາຍ" ທີ່ Kia ກໍານົດ.

Leaf e+ ຍັງມາພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຫ້າປີແລະແບດເຕີລີ່ຂອງມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນແປດປີຫຼື 160,000 ກິໂລແມັດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Nissan ທຸກລຸ້ນ, Leaf e+ ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ.

ແລະໄລຍະການບໍລິການຂອງ Leaf e+ ແມ່ນທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 20,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດຈະມາກ່ອນ, ໂດຍໄລຍະຫຼັງຈະຍາວກວ່າ.

ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ການບໍລິການຈໍາກັດລາຄາແມ່ນມີຢູ່ໃນຫົກຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ $ 1742.46, ຫຼື $ 290.41 ໂດຍສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ການຂັບລົດ Leaf e+ ທັນທີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Nissan Leaf ປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ.

ທັນທີທີ່ທ່ານວາງຕີນຂວາຂອງທ່ານ, Leaf e+ ໂອນພະລັງງານພິເສດແລະແຮງບິດທັນທີທັນໃດແຕ່ກ້ຽງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເລັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ເທົ່າກັບ hatchback ທີ່ອົບອຸ່ນ.

ການຂັບລົດ Leaf e+ ທັນທີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Nissan Leaf ປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ.

ການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນນີ້ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງທ່ານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລັກສະນະທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ (pun purpose). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍົກຍ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງ​ທີ່​ດີ​ຢ່າງ​ເດັ່ນ​ຊັດ​ແມ່ນ​ການ​ເບກ​ທີ່​ເກີດ​ໃໝ່. ມີສາມການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບມັນ, ຮຸກຮານທີ່ສຸດແມ່ນ pedal ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງປະສິດທິຜົນອະນຸຍາດໃຫ້ການຄວບຄຸມ pedal ດຽວ.

ແມ່ນແລ້ວ, ລືມ pedal ເບກ, ເພາະວ່າທັນທີທີ່ທ່ານເລີ່ມເລັ່ງ, ໄດ້ Leaf e+ ໂດຍເຈດຕະນາຈະຊ້າລົງເພື່ອຢຸດສໍາເລັດ.

ແນ່ນອນ, ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້, ແຕ່ທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮຽນ​ຂັບ​ລົດ​ອີກ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ແຕ່​ເຈົ້າ​ຍັງ​ໄດ້​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ອີກ​ດ້ວຍ. ເກັ່ງ.

ແບດເຕີຣີ້ຂອງ Leaf e+ ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນຂ່າວທີ່ດີໂດຍລວມ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, Leaf e+ ສາມາດສ້າງຄວາມບັນເທີງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນທີ່ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອນຍ້າຍເກືອບ 1800kg ໄປຂ້າງຫນຶ່ງ, ມັນກໍ່ຍົກເລີກການລະງັບດ້ານຫລັງທີ່ເປັນເອກະລາດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການບິດເບືອນທີ່ສັບສົນຫນ້ອຍ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຍູ້​ແຮງ​ເກີນ​ໄປ, Leaf e+ ຈະ​ເລີ່ມ understeer, ແຕ່ traction ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ໃນ​ທຸກ​ເວ​ລາ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ຂັບ​ໄດ້​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ພຽງ​ແຕ່​ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງ Leaf e+ ແມ່ນຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຊື່ນຊົມ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຫຼາຍໂດຍກົງຫຼືການສື່ສານຫຼາຍເກີນໄປ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງດີ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເປັນລົດໄຟຟ້າ, Leaf e+ ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍແບບດັ້ງເດີມ, ສະນັ້ນມັນມີ suspension ແຂງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການຕຳຖະໜົນແມ່ນຮູ້ສຶກໄດ້, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍແຊກແຊງ.

ສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມແລ່ນໃນພື້ນຫຼັງ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງອື່ນໆແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ Leaf e+. ມັນເຮັດໄດ້ດີ, ສຽງດັງຂອງຢາງແມ່ນໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ whistle ຂອງລົມທີ່ກະຈົກຂ້າງແມ່ນກະຕຸ້ນພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການຕັດສິນ

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Leaf e+ ແມ່ນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນກວ່າ Leaf ປົກກະຕິ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະດັບທີ່ຍາວກວ່າ, ການສາກໄຟໄວແລະປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ລໍ້ລວງສໍາລັບຜູ້ຊື້ EV ໃນປີ 2021.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Leaf ປົກກະຕິ, Leaf e+ ແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກທໍາລາຍແລະຕໍາແຫນ່ງລາຄາທີ່ໃກ້ຊິດກັບ Tesla Model 3 ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Leaf e+ ຄວນຈະຍັງຢູ່ເໜືອ Leaf ປົກກະຕິໃນລາຍການຊື້ເຄື່ອງຂອງຜູ້ຊື້ເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກ EV ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ມີຂອບເຂດພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະປະເທດ.