ການທົບທວນຄືນ Haval H6 Lux 2018: ການທົດສອບທ້າຍອາທິດ

ເນື້ອໃນ

ວັນເສົາ
ວັນອາທິດ
ເຈົ້າມັກ Haval H6 ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກວ່າບໍ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Haval ສາມາດສັບສົນ, ແຕ່ໃນປະເທດຈີນ, ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນກະສັດຂອງ SUVs ແລະຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃນປະເທດ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ຜູ້ບໍລິຫານມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຮັດສໍາເນົາຄວາມສໍາເລັດນີ້ຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Haval ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍເຮືອໄປຝັ່ງຂອງພວກເຮົາໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຈັບເອົາຊິ້ນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດ SUV ຂອງພວກເຮົາທີ່ເຕີບໃຫຍ່ແລະມີລາຍໄດ້.

ອາວຸດຂອງພວກເຂົາໃນສົງຄາມນີ້ສໍາລັບຫົວໃຈແລະຈິດໃຈຂອງຜູ້ຊື້ SUV ອົດສະຕາລີ? Haval H6 Lux 2018. ໃນລາຄາ 33,990 ໂດລາ, ມັນຕົກຢູ່ໃນປະເພດ SUV ຂະໜາດກາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮ້ອນແຮງ.

ລາຄາແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ແຫຼມຂອງ H6 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Haval ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Haval ວາງມັນເປັນຕົວແບບ sportiest ໃນ lineup.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ H6 SUV ທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດີເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງບໍ? ລູກຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍມີທ້າຍອາທິດເພື່ອຊອກຫາ.

ວັນເສົາ

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນໃຈເມື່ອເຫັນ H6 ໃກ້ຊິດ, ນຸ່ງເສື້ອສີຂີ້ເຖົ່າໂລຫະແລະນັ່ງຢູ່ໃນລໍ້ 19 ນິ້ວ, ແມ່ນວ່າມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ບໍ່ຄາດຄິດຫຼາຍ.

ໂປຼໄຟລ໌ຂອງມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີກັບຮູບແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມກັນດີ. ໂຕນໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ໂດຍດ້ານຫນ້າແຫຼມທີ່ມີໄຟຫນ້າ xenon, ເສັ້ນ stylish ທີ່ແລ່ນໄປຕາມສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍແລະແຄບໄປສູ່ດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ - Toyota RAV4, Honda CR-V ແລະ Nissan X-Trail - H6 ຖືຂອງຕົນເອງໄດ້ງ່າຍໃນພະແນກການອອກແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການປຽບທຽບມັນເບິ່ງຄືວ່າເອີຣົບທີ່ສຸດ. ຖ້າເບິ່ງບໍ່ມີມູນຄ່າຫຍັງເລີຍ, H6 ນີ້ສັນຍາຫຼາຍ. ແມ່ນແຕ່ເດັກນ້ອຍຍົກໂປ້ມືສອງໃຫ້ລາວ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, ດີຫຼາຍ.

ການຢຸດທໍາອິດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບມື້ແມ່ນການຊ້ອມເຕັ້ນຂອງລູກສາວຂອງຂ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍ່ຢຸດໂດຍແມ່ຕູ້ແລະພໍ່ເຖົ້າສໍາລັບອາຫານທ່ຽງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊື້ເຄື່ອງບາງຢ່າງ.

ເມື່ອຢູ່ໃນ H6, ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດແມ່ນຮັກສາໄວ້ດ້ວຍ sunroof panoramic, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານໄດ້ແລະ trim ຫນັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນລະດັບຊັ້ນສູງຂອງພື້ນຜິວພາດສະຕິກແຂງ ແລະການຕັດແຕ່ງຕົວຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ແຜ່ນພລາສຕິກຢູ່ໂຄນຂອງເກຍເກຍແມ່ນອ່ອນເພຍໂດຍສະເພາະກັບການສຳພັດ.

ການເດີນທາງ 45 ນາທີຂອງພວກເຮົາໄປຫາບ່ອນຝຶກຊ້ອມເຕັ້ນໄດ້ໃຫ້ໂອກາດດີແກ່ພວກເຮົາທັງສີ່ຄົນທີ່ຈະໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຮ້ານເສີມສວຍ. ເດັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ໃຊ້ທີ່ຖືຈອກສອງອັນທີ່ວາງຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ໃນຂະນະທີ່ລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ເປີດຝາກັນແດດຢູ່ທາງໜ້າ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທີ່ຖືຈອກດ້ານຫລັງ, H6 ສະຫນອງພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງຜູ້ຖືແກ້ວນ້ໍາໃນແຕ່ລະສີ່ປະຕູແລະສອງທີ່ຖືຈອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງ dashboard ແມ່ນບ່ອນຂີ້ເທົ່າຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າແລະບ່ອນສູບຢາທີ່ເຮັດວຽກ - ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເດັກນ້ອຍໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃຫ້ຫ້ອງຂາ ແລະຫ້ອງຫົວຫຼາຍພໍສົມຄວນສຳລັບເດັກນ້ອຍ ແລະຜູ້ໃຫຍ່ຄືກັນ ແລະເປັນທີ່ລູກສາວຂອງຂ້ອຍຄົ້ນພົບຢ່າງໄວວາ, ຍັງສາມາດນອນໄດ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ໃນແປດທິດທາງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່), ໃຫ້ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພຽງພໍແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ເຖິງວ່າຈະມີການທໍາງານທີ່ຈໍາກັດ, ການນໍາທາງຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍແປດນິ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Dan Pugh)

ຫຼັງຈາກການຝຶກຊ້ອມແລ້ວ, ມື້ທີ່ເຫຼືອແມ່ນໄດ້ໃຊ້ເວລາຂັບລົດ H6 ຜ່ານຖະໜົນທາງຫລັງຂອງເຂດຊານເມືອງໄປຫາສຽງເພງຈາກສະເຕີຣິໂອລຳໂພງແປດລຳທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫຍຸ້ງຢູ່. ເຖິງວ່າຈະມີການທໍາງານທີ່ຈໍາກັດ (ການນໍາທາງດ້ວຍດາວທຽມເປັນທາງເລືອກແລະບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ "ຫລູຫລາ" ໂດຍສະເພາະ), ການນໍາທາງຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍແປດນິ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງ. Apple CarPlay/Android Auto ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນທາງເລືອກ.

H6 ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບບ່ອນຈອດລົດຢູ່ສູນການຄ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີສີບິນ, ຍ້ອນຂະຫນາດເລັກນ້ອຍ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃກ້ຊິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີຫນຶ່ງລັກສະນະຄີກ; ມຸມເບິ່ງກ້ອງຫຼັງໃນໜ້າຈໍສຳຜັດ ບາງຄັ້ງຈະບໍ່ສະແດງຂຶ້ນເມື່ອມີສ່ວນປີ້ນກັບ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂ້ອຍປ່ຽນກັບໄປທີ່ບ່ອນຈອດລົດ ແລະຈາກນັ້ນປີ້ນກັບອີກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ມັນໄປໄດ້. ການຕິດເກຍປີ້ນກັບກັນຍັງປິດສຽງສະເຕີຣິໂອ.

ວັນອາທິດ

ຝົນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່, ສະນັ້ນ ອາຫານທ່ຽງຢູ່ເຮືອນໝູ່ຂອງຄອບຄົວເປັນມື້ດຽວທີ່ກຳນົດອອກນອກມື້.

ເຄື່ອງຈັກດຽວມີຢູ່ໃນສາຍ Haval H6 - ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged ສີ່ປ່ອງທີ່ມີກໍາລັງ 145 kW ແລະ 315 Nm ຂອງແຮງບິດ. ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວຄູ່, ມັນ propelled H6 ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງມຸມ.

ເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງ, ມີຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ເກຍທໍາອິດຈະຖືກກະຕຸ້ນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Dan Pugh)

ການທົດສອບໄລຍະສັ້ນໆຂອງຕົວປ່ຽນ paddle ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກກ່ອງເກຍແມ່ນຊ້າທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງ. ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຢູ່ໃນ binnacle ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ທັນທີວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນເຄື່ອງມືໃດ. ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງ H6 ແມ່ນກ້ຽງແລະຂ້ອນຂ້າງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປີນພູຈໍານວນຫລາຍແລະການຖອກເທລົງຕາມເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕໍາແຫນ່ງຢືນຢູ່ໃນ H6, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈສ່ວນໃຫຍ່. ເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງ, ມີຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືທໍາອິດຈະຖືກກະຕຸ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມລໍາຄານໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງ, ມັນເປັນການປ່ອຍໃຫ້ຫມົດຫົນທາງທີ່ຊຸ່ມເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມ pedal ເລັ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການ spin ລໍ້ຫນ້າ.

ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງແລະການຈັດການແມ່ນສະດວກສະບາຍສົມຄວນ, ແຕ່ມີການມ້ວນຕົວຫນັງສືທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ມຸມ. ການທົດລອງ H6 ມີຄວາມຮູ້ສຶກ rambling ຢ່າງສົມບູນຍ້ອນວ່າພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບມັນຕິດຢູ່ກັບແຖບຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ທາງຫນ້າ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທີ່ຖືຈອກຫລັງ, H6 ສະຫນອງພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ກວ້າງຂວາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Dan Pugh)

ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ນອກເຫນືອຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, H6 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ. ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດຍັງເປັນມາດຕະຖານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດທາງເລືອກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດໃຊ້ມັນສໍາລັບແຕ່ລະໄດ. ການຊ່ວຍເຫຼືອການເລີ່ມຕົ້ນ, ການຄວບຄຸມການລົງເນີນພູ, ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງພາລາແລະການເຕືອນໄພສາຍແອວໄດ້ສໍາເລັດການສະເຫນີໃຫ້ຄວາມປອດໄພ. ທັງໝົດນີ້ເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດຫ້າດາວ ANCAP.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດປະມານ 250 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍອາທິດ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ 11.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນແມ່ນຂ້າງເທິງຕົວເລກລວມຂອງ Haval ທີ່ອ້າງວ່າ 9.8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ແລະຢູ່ໃນປະເພດ "ຫິວ".

ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ການປະຕິບັດແລະລາຄາ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນພາຍໃນທີ່ຫລອມໂລຫະຫນ້ອຍຂອງ H6 ແລະການຂາດການຂັບຂີ່. ໃນຕະຫຼາດ SUV ທີ່ຮ້ອນ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໄກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງບອກຂ້ອຍວ່າ H6 Lux ຈະທົນທຸກຈາກການແຂ່ງຂັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນສ່ວນຂອງມັນ, ແລະຜູ້ຊື້ກໍ່ເສຍໃຈຫຼາຍສໍາລັບທາງເລືອກ.