ທົບທວນຄືນ Haval H6 Sport 2016

ເນື້ອໃນ

ໃນທາງໄປ
ຂ່າວຫຍັງ
ກິລາ Haval H6 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ຫ່າງຈາກຜູ້ມີນໍ້າໜັກໜັກໃນຫ້ອງຮຽນໄດ້ບໍ? ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Chris Riley ທົດສອບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະທົບທວນກິລາ Haval H6 Sport ດ້ວຍປະສິດທິພາບ, ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະຄຳຕັດສິນ.

H6 ຂອງຈີນອ້າງວ່າເປັນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບ XNUMX ຂອງໂລກ, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບບັນດາລົດທີ່ມັກໃນທ້ອງຖິ່ນມາດົນນານ.

ຜູ້ຜະລິດ SUV ຂອງຈີນ Haval ໄດ້ເພີ່ມຮູບແບບທີ XNUMX ໃຫ້ກັບສາຍການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ.

H6, SUV ຂະຫນາດກາງ, ຈະແຂ່ງຂັນກັບ SUVs ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, Mazda CX-5, Toyota RAV4 ແລະ Hyundai Tucson.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກລາຄາເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້ອງຖະໜົນກົງກັບລາຄາ 29,990 ໂດລາຂອງ Tucson, ແຕ່ມາໂດຍບໍ່ມີ sat-nav, Apple CarPlay ຫຼື Android Auto.

ມັນໄດ້ເກືອບ 12 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ຍີ່ຫໍ້, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Great Wall Motors, ໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນໄລຍະນີ້, ລາວພະຍາຍາມສ້າງຜົນກະທົບ, ຂາຍລົດບໍ່ເກີນ 200 ຄັນ.

ແຕ່ CMO Tim Smith ຄິດວ່າ H6 ມີສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຢູ່ໃນແຜນທີ່.

ອີງຕາມ Smith, ມັນແມ່ນ SUV ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນແລະເປັນ SUV ທີ່ຂາຍຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບ XNUMX ໃນໂລກ.

H6 ຈະມີສອງລຸ້ນ: ພື້ນຖານ Premium ແລະ Lux ຊັ້ນເທິງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ ກຳ ລັງສະ ເໜີ ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີເລີດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າອົດສະຕາລີໃນຂະ ແໜງ SUV ຂະຫນາດກາງ," ລາວເວົ້າ.

ລົດດັ່ງກ່າວຈະເປີດຕົວດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບ dual-clutch ຫົກຄວາມໄວທີ່ອອກແບບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານລະບົບສາຍສົ່ງ Getrag ແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນ paddle.

ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbo ສີ່ສູບ 145 ລິດທີ່ໃຫ້ພະລັງງານສູງກວ່າສະເລ່ຍ 315kW ແລະ XNUMXNm ຂອງແຮງບິດກັບລໍ້ຫນ້າ. ຂັບລົດທຸກລໍ້ລວມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນມີຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ຄິດວ່າການປະສົມປະສານຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້.

ຜົນຜະລິດພະລັງງານ dwarfs ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນມາໃນລາຄາ: ການອ້າງສິດ 6L / 9.8km ສໍາລັບ H100 ເມື່ອທຽບກັບ 6.4L / 100km ສໍາລັບ CX-5.

H6 ຈະມີສອງແບບ: ແບບພຣີມຽມພື້ນຖານ ແລະ ລຸຍສຸດທ້າຍ, ດ້ານຫຼັງມີໜັງ faux, ລໍ້ 19 ນິ້ວ, ໄຟໜ້າ xenon ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມຸງກັນແດດແບບພາໂນຣາມາ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ.

Satnav ຄາດວ່າຈະມີລາຄາ 1000 ໂດລາ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດດັ່ງກ່າວວາງຂາຍໃນເດືອນຕຸລາ (ພວກເຮົາບອກວ່າຄຸນສົມບັດທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຈີນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້).

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ແຕ່ເບກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງສອງຮຸ່ນ.

H6 ຍັງບໍ່ທັນຖືກສົ່ງໄປຫາການທົດລອງ ANCAP. ອ້າຍເກົ່າ H6, ເຊິ່ງດີກວ່າ H9, ໄດ້ຮັບສີ່ດາວຈາກຫ້າໃນເດືອນພຶດສະພາ, ແຕ່ແບບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງຕົວຢ່າງເພື່ອທົດສອບທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້.

H6 ແມ່ນວຽກງານຂອງຊາວຝຣັ່ງ Pierre Leclerc, ຜູ້ທີ່ຂຽນ BMW X6.

ລົດປະທັບໃຈ, ຢູ່ລຽບດ້ວຍການຈັບມືທີ່ດີ.

ກ້າມແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຫມາະແລະສໍາເລັດຮູບ, ປະທັບໃຈຂາຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງທີ່ມີລໍາຕົ້ນເລິກທີ່ສາມາດເກັບຮັກສາຢາງ spare ຫນາແຫນ້ນ.

ລົດສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍສີໂລຫະ ຫຼື ສີສອງສີ, ມີການຕັດສີແບບປະສົມກັນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ໃນທາງໄປ

ຫຼາຍພວກເຮົາຂັບລົດ H6, ພວກເຮົາມັກມັນຫຼາຍ. ມັນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບລະດັບກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີຫຼາຍຫ້ອງຫົວທີ່ລື່ນກາຍ. ທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໄດ້ທັງໝົດ, ຫຼືໃຊ້ຕົວປ່ຽນ paddle ເພື່ອປ່ຽນເກຍຢ່າງໄວວາ.

ມີສາມໂຫມດການຂັບລົດ, ລວມທັງກິລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນຖືກຈໍາກັດແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍ.

ໃນລໍ້ Lux 19 ນິ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີ, ແຕ່ suspension ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຕໍາເລັກນ້ອຍ.

ການພວງມາໄລດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າອາດຈະຄົມຊັດກວ່າ ແລະຂາດຄວາມຊັດເຈນໃນເວລາເຂົ້າມຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນໃຈກາງທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ບໍ່ເມື່ອຍກັບການຂັບຂີ່.

ໃນເສັ້ນໜຶ່ງຂອງຖະໜົນທີ່ມີລົມແຮງໂດຍສະເພາະ, ລົດໄດ້ປະທັບໃຈ, ຢູ່ຮາບພຽງດ້ວຍແຮງດຶງດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເບຣກບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຍີ່ຫໍ້ຈີນ. ມັນເບິ່ງດີ, ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນປະທັບໃຈທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຫຼາຍວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບນ້ໍາຫນັກໃນຫ້ອງຮຽນ.

ຂ່າວຫຍັງ

ຕົ້ນທຶນ - ລາຄາຈາກ $ 29,990 ສໍາລັບ Premium ແລະ $ 33,990 ສໍາລັບ Lux, ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຂອງ H2 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະລຸ່ມຂອງລະດັບ H8 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ “ຂ່າວໃຫຍ່ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງເກຍຄູ່ຫົກຈັງຫວະ, ອັນທຳອິດຈາກບໍລິສັດທີ່ສັນຍາວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໄວຂຶ້ນ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນ. ຮູບແບບ Lux ໄດ້ເພີ່ມກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຂ້າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດງ່າຍຂຶ້ນ.

ຜະລິດຕະພັນ Haval ອ້າງວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.0kW 145-litre turbo ນໍາເອົາ "ກິລາ" ກັບຄືນສູ່ປະເພດ SUV ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 25% ແລະ 50% torque ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນສ່ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຢາກດື່ມ.

ຂັບລົດ - ມີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການຈັບມືທີ່ດີເລີດ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບມາດຕະຖານ, ກິລາ ແລະເສດຖະກິດສາມາດປັບປ່ຽນການຕອບສະ ໜອງ throttle ແຕ່ກໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ.

ການອອກແບບ “ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຍຸໂລບເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທິດທາງໃໝ່ໃນການອອກແບບຂອງບໍລິສັດດ້ວຍສາຍທີ່ສະອາດ ແລະປີ້ງສີ່ຫຼ່ຽມໃໝ່. ມັນກົງກັບພາຍໃນທີ່ມີສະໄຕ, ແຕ່ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ overdone ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫ້າມລໍ້ສູງທີ່ປະກອບດ້ວຍຍີ່ຫໍ້.