ການທົບທວນຄືນຂອງ Peugeot 508 2022: GT Fastback
ເນື້ອໃນ
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10
- ການຕັດສິນ
ບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຄິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ບໍ່ສະຫງົບກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນຢູ່.
ເສັ້ນສຸດທ້າຍຂອງການສອບຖາມພາຍໃນແມ່ນ: ເປັນຫຍັງປະຈຸບັນມີ SUV ຫຼາຍ? ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຊື້ພວກເຂົາ? ພວກເຮົາສາມາດມີພວກມັນຫນ້ອຍລົງໄດ້ແນວໃດ?
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ jumped ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງເຮືອທຸງທີ່ບໍ່ແມ່ນ SUV ອາລົມຂອງ Peugeot, 508 GT.
ເບິ່ງຫນຶ່ງເບິ່ງການອອກແບບຫນ້າເອິກຂອງມັນແລະເຈົ້າສົງໄສວ່າປະຊາຊົນຈະເບິ່ງຜ່ານມັນໄດ້ແນວໃດ, ຢູ່ກ່ອງ SUV ທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງຢູ່ທາງຫລັງຂອງມັນ.
ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າປະຊາຊົນຊື້ SUVs ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ. ພວກມັນ (ໂດຍທົ່ວໄປ) ງ່າຍຕໍ່ການປີນຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດກັບເດັກນ້ອຍ ຫຼືສັດລ້ຽງງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂູດທາງລາດ ຫຼືທາງຍ່າງຂອງທ່ານອີກຕໍ່ໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຕ້ອງການຜົນປະໂຫຍດພິເສດເຫຼົ່ານີ້ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີກວ່າໂດຍເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ.
ມັນສະດວກສະບາຍ, ເກືອບເທົ່າທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້, ຈັດການໄດ້ດີຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຂົ້າຮ່ວມກັບຂ້ອຍ, ຜູ້ອ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າຄວນປ່ອຍລົດ SUV ຂະຫນາດກາງຢູ່ໃນຮ້ານຂອງຜູ້ຂາຍແລະເລືອກສິ່ງທີ່ເປັນຜະຈົນໄພຫຼາຍ.
| Peugeot 508 2022 GT | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 1.6 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 6.3l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $57,490 |
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10
ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຊັດເຈນພໍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ 508 ເປັນການອອກແບບທີ່ສວຍງາມແທ້ໆ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກທີ່ wagon ສະຖານີທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ສະບັບ fastback ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບສໍາລັບການທົບທວນຄືນນີ້ແມ່ນ 508 ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ.
ທຸກໆມຸມແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ດ້ານຫນ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ somehow ມາຮ່ວມກັນເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ grabs ຄວາມສົນໃຈສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ.
ດ້ານຫນ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ somehow ມາຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ grabs ຄວາມສົນໃຈສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ (ຮູບພາບ: Tom White).
ວິທີການວາງສາຍໄຟພາຍໃຕ້ດັງເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ແຂງແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ DRLs ແລ່ນຕາມສອງຂ້າງແລະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນກະທົບເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຮຸກຮານຂອງລົດ.
ເສັ້ນທີ່ຊັດເຈນ, ໂດດເດັ່ນຂອງ hood ແລ່ນພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ມີກອບເພື່ອເນັ້ນໃສ່ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຫລັງຄາທີ່ເລື່ອນລົງຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆດຶງດູດສາຍຕາໄປສູ່ຫາງຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ spoiler ຫລັງ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມີໂຄມໄຟ LED ເປັນລ່ຽມຄູ່ໜຶ່ງ ແລະພລາສຕິກສີດຳທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ດຶງຄວາມສົນໃຈກັບຄວາມກວ້າງ ແລະທໍ່ຫາງຄູ່.
ດ້ານຫຼັງມີໂຄມໄຟ LED ເປັນສີ່ຫຼ່ຽມ ແລະ ຢາງສີດຳຈຳນວນພໍສົມຄວນ (ຮູບ: Tom White).
ພາຍໃນ, ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນໃນການອອກແບບທີ່ມີສະເຫນ່ຍັງຄົງຢູ່. ລັກສະນະໂດຍລວມຂອງພາຍໃນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຜ່ານມາ, ມີພວງມາໄລແບບລອຍສອງປາກ, ແຜງເຄື່ອງມື terraced ກັບ chrome accents, ແລະກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ recessed ເລິກທີ່ແຍກອອກຢ່າງກ້າຫານຈາກພວງມາໄລ.
ພາຍໃນ, ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນໃນການອອກແບບທີ່ມີສະເຫນ່ຍັງຄົງຢູ່ (ຮູບພາບ: Tom White).
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງດີ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ມັນມີ chrome ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແມ່ນ touch-sensitive ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ແລະຖ້າທ່ານສູງເກີນໄປ, ພວງມາໄລສາມາດເຊື່ອງອົງປະກອບ dash ຍ້ອນຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10
ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປຫາພາກປະຕິບັດ. ແມ່ນແລ້ວ, ປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບຢູ່ໃນລົດ Peugeot ນີ້ແມ່ນແປກເລັກນ້ອຍ, ແລະດ້ວຍສາຍມຸງແບບເລື່ອນລົງແລະບ່ອນນັ່ງແບບກິລາ, ການເຂົ້າໄປໃນຈະບໍ່ງ່າຍຄືກັບທາງເລືອກ SUV.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຄິດ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າຖືກຫຸ້ມດ້ວຍບ່ອນນັ່ງໜັງສັງເຄາະອ່ອນໆ ພ້ອມກັບຫ້ອງຫົວເຂົ່າ, ຫົວ ແລະແຂນ.
ການປັບຕົວສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າຄົນທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການອອກແບບ avant-garde ຂອງພວງມາໄລແລະ dashboard ຂອງ i-Cockpit ສາມາດສ້າງບັນຫາການເບິ່ງເຫັນບາງຢ່າງ.
ການຈັດວາງພາຍໃນໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ພໍສົມຄວນ: ມີການຕັດອອກຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນກາງທີ່ມີຊ່ອງສຽບ USB ສອງຊ່ອງແລະສາຍສາກໂທລະສັບແບບບໍ່ມີສາຍ, ກ່ອງຄອນໂຊນທີ່ພັບອອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນວາງແຂນ, ແກ້ວສອງຊັ້ນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ, ແລະກະເປົ໋າໃຫຍ່ທີ່ມີທີ່ຖືເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຂວດຢູ່ປະຕູ. ບໍ່ດີ.
ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຖົງປະສົມ. ຜ້າປູບ່ອນນັ່ງທີ່ສວຍງາມຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແຕ່ເສັ້ນຫລັງຄາທີ່ເລື່ອນລົງ ແລະ ປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບແປກໆເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າ ແລະ ອອກໄດ້ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າມີການຈຳກັດຫ້ອງຫົວ.
ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເສັ້ນມຸງທີ່ເລື່ອນລົງ ແລະ ປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບແປກໆ ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຍາກກວ່າປົກກະຕິ (ພາບ: Tom White).
ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າແລະແຂນທີ່ເຫມາະສົມ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນວາງແຂນທັງສອງດ້ານ), ແຕ່ຢູ່ທີ່ 182 ຊມ, ຫົວຂອງຂ້ອຍເກືອບຈະແຕະໃສ່ມຸງ.
ພື້ນທີ່ຕັ້ງທີ່ຈຳກັດນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ໜ້າຕ່າງຫຼັງມີສີເຂັ້ມ ແລະຜ້າປົກຫົວສີດຳ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຫຼັງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວ ແລະກວ້າງພໍສົມຄວນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຍັງໄດ້ຮັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນລະດັບທີ່ດີ, ມີຊ່ອງໃສ່ກະຕຸກຂະຫນາດນ້ອຍໃນແຕ່ລະປະຕູ, ຖົງຢາງທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ, ມີຊ່ອງສຽບ USB ສອງ, ສອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະບ່ອນວາງແຂນພັບລົງ. ຜູ້ຖືແກ້ວ.
ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບຊ່ອງສຽບ USB ຄູ່ ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສອງເທົ່າ (ຮູບພາບ: Tom White).
ລຳຕົ້ນໃນລຸ້ນ fastback ນີ້ມີນໍ້າໜັກ 487 ລິດ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບລົດ SUV ຂະໜາດກາງສ່ວນໃຫຍ່, ແລະມີ tailgate ຍົກເຕັມທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນເຫມາະກັບສາມຄົນຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືລົດ ຊຸດກະເປົ໋າທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍ.
ບ່ອນນັ່ງພັບໄດ້ 60/40 ແລະຍັງມີທ່າເຮືອສະກີຢູ່ທາງຫຼັງທີ່ວາງແຂນ. ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມອີກບໍ? ມີສະ ເໝີ ລຸ້ນສະຖານີລົດຍົນທີ່ສະ ເໜີ 530L ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ.
ສຸດທ້າຍ, 508 ມີ mount ISOFIX ຄູ່ແລະຈຸດຍຶດຕິດຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກເທິງສາມຈຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແລະມີຢາງ spare ຫນາແຫນ້ນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ.
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນການແນະນໍາ rambling ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, Peugeot 508 ແມ່ນມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນ "ລາຄາຖືກ".
ເນື່ອງຈາກຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ລົດເກັງ/fastback ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຄວາມໂປດປານໃນອົດສະຕາລີ, ຜູ້ຜະລິດຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາລັບສະເພາະສະເພາະ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຊື້ທີ່ສູງຂື້ນ, ແລະລາຍຊື່ພວກມັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
508 ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍຂະຫນາດ 10 ນິ້ວ (ຮູບພາບ: Tom White).
ດັ່ງນັ້ນ, 508 ພຽງແຕ່ມາໃນຫນຶ່ງ trim GT flagship, MSRP ຂອງ $56,990.
ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ຈະລໍ້ລວງຄົນໃຫ້ປະຖິ້ມລົດ SUV ສໍາລັບລາຄາ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າປຽບທຽບສະເປັກ, 508 GT ບັນຈຸອຸປະກອນຫຼາຍເທົ່າກັບ SUV ລະດັບສູງ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19" ທີ່ມີຢາງ Michelin Pilot Sport 4 ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, dampers ປັບຕົວໃນ suspension ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຫມດການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະ, ໄຟ LED ເຕັມ, taillights ແລະ DRLs, 12.3" digital instrument cluster, 10" digital instrument cluster . ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍນິ້ວທີ່ມີສາຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ນໍາທາງໃນຕົວ, ວິທະຍຸດິຈິຕອລ, ລະບົບສຽງ 10 ລໍາໂພງ, ພາຍໃນຫນັງ Napa, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການປັບພະລັງງານແລະຟັງຊັນສົ່ງຂໍ້ຄວາມ, ແລະການເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈດ້ວຍການກົດປຸ່ມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.
ທາງເລືອກດຽວສໍາລັບ 508 ໃນປະເທດອົດສະຕາລີປະກອບມີ sunroof ($ 2500) ແລະສີທີ່ນິຍົມ (ທັງໂລຫະ $ 590 ຫຼື pearlescent $ 1050), ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການແບບນັ້ນແລະສິ່ງຂອງທີ່ມີເກີບໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດເລືອກລົດສະຖານີໄດ້. ຮຸ່ນ $2000 ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.
ອຸປະກອນລະດັບນີ້ເຮັດໃຫ້ Peugeot 508 GT ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດເຄິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ແບກໍາລັງມຸ່ງໄປໃນອົດສະຕາລີ, ແລະຊຸດການຕັດ, ຕັດແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງສິ່ງທີ່ Peugeot ເອີ້ນວ່າ "ເຮືອທຸງທີ່ຕ້ອງການ". ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕໍ່ມາ.
ລາຄານີ້ແມ່ນຂຶ້ນຈາກລາຄາເລີ່ມຕົ້ນເດີມເມື່ອສອງປີກ່ອນ (53,990 ໂດລາ) ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ, Volkswagen Arteon (59,990 ໂດລາ) ແລະ Skoda Superb (54,990 ໂດລາ).
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
ມີທາງເລືອກດຽວຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ 508 ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1.6 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ peppy ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນກວ່າແລະສົ່ງ 165kW / 300Nm. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນຜະລິດ V6 ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາທີ່ຜ່ານມາ.
508 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.6 ສູບ turbocharged XNUMX ລິດ (ຮູບພາບ: Tom White).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເຫມາະກັບຂະຫນາດນີ້, ມັນບໍ່ມີດີໃຈຫຼາຍໂດຍກົງທີ່ສະເຫນີໂດຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເວົ້າວ່າ VW 162TSI 2.0 ລິດ turbo).
ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (EAT8) ທີ່ໄດ້ຮັບດີຂອງ Aisin, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີບັນຫາກັບຄູ່ຄັອດ ຫຼື CVT ຢາງ.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ, ແລະ 508 ສົ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 6.3 l / 100 km.
ມັນຟັງດີຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຊີວິດຈິງມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຕົວເລກນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີເກືອບ 800 ໄມໃນທາງດ່ວນໃນສອງອາທິດກັບລົດ, ມັນຍັງສົ່ງຄືນ 7.3L / 100km ທີ່ອ້າງໃນ dash, ແລະປະມານຕົວເມືອງ, ຄາດວ່າຈະມີຕົວເລກທີ່ສູງແປດ.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍປ່າໄມ້ໃຫ້ຕົ້ນໄມ້, ອັນນີ້ຍັງເປັນຜົນດີຕໍ່ລົດຂະໜາດນີ້, ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າຕາມສະຕິກເກີ.
ເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານນໍາພາທີ່ມີລະດັບ octane ຢ່າງຫນ້ອຍ 95, ເຊິ່ງຖືກຈັດໃສ່ໃນຖັງ 62 ລິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຄາດວ່າ 600+ ກິໂລແມັດໃນຖັງເຕັມ.
ຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສິດທິພາບແບບປະສົມບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນ, ລຸ້ນ 508 PHEV ຈະມາຮອດອົດສະຕາລີໃນໄວໆນີ້.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
Peugeot ສະຫນັບສະຫນູນລັກສະນະກິລາຂອງຕົນດ້ວຍປະສົບການການຂັບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຊັບຊ້ອນ. ຂ້ອຍມັກທ່າທາງກິລາ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະຮູບແບບ dashboard ເຢັນ, ແຕ່ການອອກແບບ fastback ຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວແລະຕອບສະຫນອງ, ມີຫຼາຍ turns ເຕັມແລະການປັບຄໍາຕິຊົມໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ 508 ມີລັກສະນະສະຫງົບແຕ່ບາງຄັ້ງ twitch.
ລະດັບນີ້ອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທ່ານເລັ່ງ, ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນການຈອດລົດທີ່ບໍ່ເຈັບປວດ.
ຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີເລີດຍ້ອນການ dampers ທີ່ດີເລີດແລະໂລຫະປະສົມຂະຫນາດສົມເຫດສົມຜົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົບມືໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຕ້ານກັບຄວາມຢາກທີ່ຈະເອົາລໍ້ 20 ນິ້ວໃສ່ລົດຜູ້ອອກແບບນີ້ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວແລະຕອບສະຫນອງ, ມີການຫັນຫຼາຍເພື່ອ lock ແລະສຽງຕິຊົມແສງສະຫວ່າງ (ຮູບພາບ: Tom White).
ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈຢູ່ສະເຫມີໂດຍວິທີການພຽງແຕ່ການຕໍາແລະຕໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງອອກ, ແລະລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີເລີດ.
ເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະແລະຕອບສະຫນອງ, ແຕ່ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນເກືອບພຽງພໍສໍາລັບ heft ຂອງ 508. ໃນຂະນະທີ່ເວລາ 8.1-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ 100 ວິນາທີບໍ່ໄດ້ເບິ່ງບໍ່ດີເກີນໄປຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຮີບຮ້ອນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດກິລາທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼາຍ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າ 508 ເປັນລົດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກ່ວາລົດກິລາ.
ກ່ອງເກຍ, ເປັນຕົວແປງແຮງບິດແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ມີບັນຫາຂອງການສົ່ງສັນຍານທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ clutches ສອງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີ fuss ໂດຍລວມ, ທ່ານສາມາດຈັບມັນກັບຄວາມໄວຂອງເກຍວິນາທີ. ແລະໃນບາງໂອກາດທີ່ຫາຍາກໄດ້ຈັບເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງນີ້. ພະລັງງານທີ່ສະເໜີໃຫ້ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປັບຕົວຄູ່ຄູ່, ແລະ CVT ຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການຈືດໆ.
ການຈັດການກັບການຂັບລົດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ລົດນີ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານບໍ່ມີສ່ວນເກີນຂອງພະລັງງານ, ມັນດູດຊຶມເຂົ້າມຸມໃນຂະນະທີ່ຍັງສະດວກສະບາຍ, ຄວບຄຸມແລະປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະຖິ້ມມັນ.
ອັນນີ້ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຍ້ອນການປັບຕົວ dampers, ຖານລໍ້ຍາວ ແລະຢາງ Pilot Sport.
The 508 rightfully ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນ flagship ຂອງຍີ່ຫໍ້, ທີ່ມີການປັບປຸງແລະການຈັດການຂອງລົດຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດທີ່ສັນຍາໄວ້ຂາດປະສິດທິພາບທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. ແຕ່ໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງເຄິ່ງທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າ.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ 508 ລະດັບໃນຕະຫຼາດສາກົນຫມາຍຄວາມວ່າ 508 GT ໃນປະເທດອົດສະຕາລີມາພ້ອມກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຕັມຮູບແບບ.
ລວມມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວທາງລົດຈັກພ້ອມກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການຮັກສາເສັ້ນທາງຊ່ວຍໃນການເຕືອນການລ້ຽວ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດດ້ວຍການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ການຈຳແນກປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນເລນໄດ້.
ຄຸນນະສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກອບໂດຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ສາມຈຸດຍຶດຕິດ tether ເທິງແລະສອງຈຸດຕິດທີ່ນັ່ງເດັກ ISOFIX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມການດຶງ, ເພື່ອບັນລຸການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ສູງສຸດຫ້າດາວທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໃນ. 2019.
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10
Peugeot ກວມເອົາລົດໂດຍສານຂອງຕົນດ້ວຍການຮັບປະກັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Peugeot ກວມເອົາລົດໂດຍສານຂອງຕົນດ້ວຍການຮັບປະກັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ (ຮູບພາບ: Tom White).
508 ຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິການທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 20,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດຈະມາກ່ອນ, ແລະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນລາຄາບໍລິການ Peugeot, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຄິດໄລ່ລາຄາຄົງທີ່ທີ່ແກ່ຍາວເຖິງ 108,000 ປີ/XNUMX ກິໂລແມັດ.
ບັນຫາແມ່ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ການບໍລິການທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄ່າປະກັນໄພທີ່ຊັດເຈນຂອງ $606, ໂດຍສະເລ່ຍ $678.80 ຕໍ່ປີສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດ.
ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຮັກສາ, ແລະ Toyota Camry ເປັນເຮືອທຸງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນລາຄາພຽງແຕ່ $220 ສໍາລັບແຕ່ລະຄັ້ງຂອງສີ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ.
ການຕັດສິນ
ການຂັບລົດຄັ້ງຕໍ່ໄປນີ້ພຽງແຕ່ຢືນຢັນຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກຢ່າງລົ້ນເຫຼືອທີ່ຂ້ອຍມີຕໍ່ລົດຄັນນີ້ເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນທ້າຍປີ 2019.
ມັນມີຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ແລະມັນເປັນລົດທົວທາງໄກທີ່ຍອດຢ້ຽມດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນ ແລະການຈັດການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ສໍາລັບຂ້ອຍ, ຄວາມໂສກເສົ້າແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ປະກາດດັ່ງກ່າວມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະໃຫ້ວິທີການ SUV ບາງຢ່າງ. ໄປອົດສະຕຣາລີ, ໄປເລີຍ!
