Saab 9-5 2011 ການທົບທວນຄືນ: ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ
ເຮືອທຸງໃໝ່ໄດ້ໂບກທຸງ Saab ໃນອອສເຕຣເລຍອີກຄັ້ງ. All-new 9-5 ເປັນລົດໃຫມ່ທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດເປີດຕົວຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຂອງຄວາມທຸກທໍລະມານພາຍໃຕ້ General Motors, ແລະສັນຍາກັບລາຄາຕໍ່ລອງ, ຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແລະຮູບແບບທີ່ແຕກແຍກອອກຈາກໂຮງຮຽນ origami creasing. ໃນການອອກແບບເອີຣົບ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຂີ່ແລະຈັດການທີ່ຖືກຕ້ອງ… 9-5 ເປັນລົດທີ່ງາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທຸກຮູບແບບທີ່ມີປ້າຍທີ່ມີປ້າຍກ່ອນຫນ້າແລະເງິນຕາຫນ່າງ $ 71,900 - ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສິນເຊື່ອພາສີລົດຫລູຫລາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ - ຊ່ວຍໃສ່ໃນລາຍການຊື້ເຄື່ອງທ່າມກາງທຸກຢ່າງຈາກ BMW 5 series ແລະ Benz E Class ກັບ Volvo X80.
Saab Cars Australia ວາງແຜນທີ່ຈະຄ່ອຍໆເຜົາ 9-5 - ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແຜນການກັບຄືນມາ - ແລະພຽງແຕ່ຄາດຄະເນປະມານ 100 ການຂາຍໃນປີນີ້. “ຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮ້ອງອອກມາ. ພວກເຮົາຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄົນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ,” Steve Nicholls, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານ Saab Cars Australia ກ່າວ. ລາວເວົ້າວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 9-5 ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເບິ່ງ.
"ການສື່ສານຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍການອອກແບບ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມຫຼັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບກິໂລວັດຫຼືຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ໃນລໍາຕົ້ນ, "Nicholls, ຜູ້ທີ່ບິນກັບຫົວຫນ້າການອອກແບບທົ່ວໂລກ Simon Padian ໄປອົດສະຕາລີເພື່ອເປີດເຜີຍ 9-5.
ມູນຄ່າ
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 9-5 ແມ່ນຊ່ວຍໂດຍກາຊວນຢູ່ທີ່ 6.8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນ Vector ແມ່ນມີຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນລາຄາ $ 75,900. Aero Turbo ເຮືອທຸງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $6 XWD ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະສິ່ງຂອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ດີສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ DVD ບ່ອນນັ່ງຫລັງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ Vector ປະກອບມີການສະແດງເຄື່ອງມືແລະກ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ sat nav ປົກກະຕິ, ລະບົບສຽງ Harmon-Kardon ກັບລໍາໂພງທັງຫມົດ, ການຕັດຫນັງ, ໄຟຫນ້າ bi-xenon ແລະອື່ນໆ. ລົດລະດັບສູງມີລະບົບຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ໄຟມຸມມຸມ ແລະອື່ນໆອີກ. ທຸກໆ 9-5 ມາພ້ອມກັບການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີກະແຈແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບກະແຈຈຸດໄຟໃນ Saab ໃດ. "ຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ລະຫວ່າງ 9-3 ແລະ 9-5," Nicholls ເວົ້າ.
TECHNOLOGY
ໃນເວລາທີ່ Saab ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ GM, ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການລ່ວງລະເມີດເດັກນ້ອຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນແລະການພັດທະນາສະເຫມີໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນ Saab ກໍາລັງຫຼິ້ນໃຫ້ທັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດຊະຍາທັງຫມົດຂອງ turbo ຂອງມັນຖືກຕ້ອງ, ມັນສັນຍາວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍແລະຄວາມປອດໄພເທົ່າກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ແລະ suspension ຫລັງແມ່ນເອກະລາດ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ turbodiesel.
ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 118kW / 350Nm ສໍາລັບກາຊວນ, 162/350 ສໍາລັບ petrol quad ແລະ 221/400 ສໍາລັບ 2.8 ລິດ V6, ທັງຫມົດນໍາໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ 9-5 ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ມັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ຫ້າແມັດ, ຖານລໍ້ 2837 ມມ, ເກີບ 513 ລິດແລະຢາງອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດ.
ການອອກແບບ
ຮູບຮ່າງແລະຮູບແບບຂອງ 9-5 ແມ່ນການອອກເດີນທາງຍິນດີຕ້ອນຮັບຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນແລະ crunches ທີ່ເປັນແບບ origami ຂອງລົດເອີຣົບທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນຍັງມີເສົາ A ທີ່ເຮັດເປັນສີດຳເພື່ອປອມຕົວເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ແລະກະຈົກໜ້າລົດແບບໂຄ້ງຕາມອາກາດ.
“ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາເປັນ Saab, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າພວກເຮົາຕິດຕາມຝູງຊົນທີ່ເຫລືອ, ພວກເຮົາຈະສູນເສຍຈິດວິນຍານຂອງພວກເຮົາ,” ກ່າວໂດຍ Simon Padian ຫົວຫນ້ານັກອອກແບບ Saab ໃນອົດສະຕາລີທີ່ຈະເປີດເຜີຍ 9-5.
“Saabs ເຄີຍເປັນພາຫະນະທີ່ແຂງແກ່ນ, ປະຕິບັດໄດ້ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອນຳໃຊ້. ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດມີຄວາມ ໝາຍ ແລະເນື້ອໃນ.” “9-5 ແມ່ນຜົນຂອງການເດີນທາງໂດຍເຈດຕະນາຫຼາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ."
ດ້ວຍເຫດນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງຈະມີລັກສະນະສະຫຼາດ ແລະໂດດເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນມີແຜງເຄື່ອງມືທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄົນຂັບ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Saab.
ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ
9-5 ຄວນຈະຜ່ານແຖບຫ້າດາວໃນ NCAP ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ Saab ເວົ້າວ່າມັນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າແລະອົດທົນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ "ກະດານສີດໍາ" ທີ່ປິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກຄວາມມືດ, ການສະແດງການຄາດຄະເນ. . ມີຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າດ້ານໜ້າ, ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ ESP ແລະ ເບຣກ ABS, ແລະລະບົບກວດຈັບການເລື່ອນ.
ຂັບລົດ
ຮູບລັກສະນະຂອງ 9-5 ສັນຍາຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ເຢັນ, ຄຸນນະພາບທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ແລະສໍາຜັດ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຕອບສະຫນອງໄດ້ດີ, ຈາກຄວາມງຽບຂອງກາຊວນເຖິງ traction ຂອງ V6, ດ້ວຍການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດທີ່ລຽບງ່າຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການໂທໃຫ້ downshift ໃນເວລາທີ່ທ່ານ flick paddles ໃນ D, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ.
ໂດຍອີງໃສ່ການຂັບເຄື່ອນສັ້ນຫຼາຍໃນລົດເຕັມ, 9-5 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບ - ນອກເຫນືອຈາກສຽງລົມເລັກນ້ອຍປະມານກະຈົກ - ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະມີຫຼາຍຂອງຫຼິ້ນໃນ dash ໄດ້. ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ, ແຕ່ມີຈໍສະແດງຜົນທີສອງທີ່ຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນ dash ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສາມຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ - ຕົ້ນຕໍ, ຫົວຂຶ້ນ, ແລະຮອງ "altimeter" - ແລະນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ໂງ່. .
ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງກັບ 9-5 ແມ່ນ suspension. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງລົດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຢາງ 17-18-19 ນິ້ວ, suspension ແມ່ນວັດຖຸດິບແລະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບອົດສະຕາລີ. Saab ເວົ້າວ່າມັນຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ, ແຕ່ 9-5 hits potholes, ໄດ້ຮັບການບິດກ່ຽວກັບ corrugations, ແລະໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີໃນການເດີນທາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຊີ້ນໍາ torque ແລະ recoil. The 9-5 ຫມັ້ນສັນຍາຫຼາຍ, ແຕ່ suspension ຂອງຕົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ contender ທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບກຽດສັກສີໃນອົດສະຕາລີ.
ທັງ ໝົດ: "ເບິ່ງດີ, ບໍ່ໄດ້ຂີ່ດີ."
SAAB 9-5 *** 1/2
