ທົດລອງຂັບ Opel Corsa Ecoflex – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

Opel Corsa Ecoflex - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

Pagella

ເມືອງ 6/ 10 ຢູ່ນອກເມືອງ 8/ 10 ທາງດ່ວນ 7/ 10

ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ 8/ 10 ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 8/ 10 ຄວາມປອດໄພ 8/ 10

ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບ Corsa ecoFlex ບໍ່ໄດ້ປະຕິວັດໂລກລົດຍົນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການການເສຍສະລະໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະiesາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລາຍການ. ພຽງແຕ່ 300 ເອີໂຣເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີໃນການຄາດການການປະຕິວັດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ. ການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະ suspension ໄດ້ຫຼຸດລົງປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ. ມັນເປັນ pity ວ່າລາຍລະອຽດບາງ ຕົບແຕ່ງພາຍໃນ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ.

ຕົ້ນ​ຕໍ

L"ນິເວດວິທະຍາແມ່ນຢູ່ໃນຄົນອັບເດດ:, ມັນເປັນຄົນອັບເດດ:. ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ, ກັງຫັນລົມ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ຈາກຫນັງສືພິມເພື່ອສົນທະນາໃນແຖບ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງທຸກຄົນ. ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ແນວໂນ້ມຂອງສັງຄົມ, ໄດ້ປັບຕົວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Opel ໄດ້ຂຽນຄໍາຫຍໍ້ ecoFlex ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງຕົວແປທີ່ສະອາດ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Corsa ecoFlex ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງ Opel ເຮັດສັນຍາໃຫຍ່: ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ສະເລ່ຍ 27,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ), ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ກະດູກ (95 g / ກິໂລແມັດ CO2). ແລະທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການປະຕິບັດຫຼືການຂັບລົດຄວາມສຸກ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ມີແຮງມ້າເທົ່າກັນ (ແຕ່ແຮງບິດຫນ້ອຍ) ເທົ່າກັບ 1.3 CDTI ປົກກະຕິແລະຂໍ້ມູນດຽວກັນທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດແລະຄວາມເລັ່ງ. ແຕ່ແນວໃດ, ສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນແຕ່ລະລິດ, ມີປະມານ 1 ກິໂລແມັດ? ໃຫ້ຊອກຫາ.

ເມືອງ

ໄຟແດງ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ແຕ່ເຂັມ tachometer ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ແຕ່ຢຸດຢູ່ທີ່ຄໍາວ່າ "hitchhiking" ລໍຖ້າສີຂຽວ. ແລະໃນເວລາທີ່ແສງສະຫວ່າງປ່ຽນສີ, ພຽງແຕ່ກົດ clutch ເພື່ອໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄວແລະລຽບງ່າຍ: ພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ເພາະວ່າການຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ opponents ບາງຄົນ. ແລະຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ມີຕົວຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມເຕີມ: ເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍ, ເມື່ອອອກ clutch, ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຕົວມັນເອງເປັນ 1.250 rpm ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຸດໂດຍບັງເອີນແລະຊົດເຊີຍຄວາມຂີ້ກຽດທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ອອກຈາກ idle. Sluggishness ທີ່ຫາຍໄປໃນເກຍ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພ້ອມໂດຍລວມຂອງ turbodiesel ຂະຫນາດນ້ອຍ. pendants ແມ່ນ "durettes", ດັ່ງນັ້ນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮ່າງກາຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ: ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີເຊັນເຊີ (350 ເອີໂຣ).

ຢູ່ນອກເມືອງ

ສອງສາມເສັ້ນໂຄ້ງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະແປກໃຈ. ພວງມາໄລຂອງ Corsa ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກວ່ງໄປມາຈາກທາງຂ້າງເພື່ອລຽນແບບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເສັ້ນທາງ: ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງສາມອົງສາເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງການລ້ຽວຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍມີດັງຊີ້ໄປທາງກົງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງການລ້ຽວ. ການຄວບຄຸມໂດຍກົງແລະກ້າວ ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກແທ້. ແລະກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫາຍໃຈ. ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ຍັງຈະເປັນລຸ້ນ“ eco” ນຳ ອີກ, ແຕ່ລະຫວ່າງ 2.000 ຫາ 4.200 ຄຳ ຕອບແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ, ເກືອບຈະຍາກ. ການເອົາຊະນະແມ່ນກາຍເປັນປົກກະຕິແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນຄວາມໄວສູງສຸດ. ຮູ້ສຶກວ່າແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດການໃຊ້ສີ່ສູບແລະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນກາຊວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມໄຟເຕືອນທີ່ບອກເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສີດໂດຍລະບົບ Common Rail ໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕໍ່ກຣາມ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້, ພາຫະນະ Opel ໄດ້ເລືອກໃຊ້ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວທີ່ກະທັດຮັດແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍນໍ້າມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Corsa ອື່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, ecoFlex ມີເຄື່ອງມື ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແຕ່ມີ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ທາງດ່ວນ

ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Corsa ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 2.900 rpm, ໄກຈາກຄ່າສູງສຸດຂອງມັນແລະຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການມີແຮງບິດ. ມັນມີຜົນກະທົບສອງຢ່າງ: ສຽງບໍ່ດັງເກີນໄປ: ເຄື່ອງວັດລະດັບສຽງບັນທຶກໄດ້ 71 decibels, ແລະແຮງດັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຂະຫຍາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Corsa ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນມາເປັນເຄື່ອງຈັກ“ ຫຸ້ມຫໍ່”, ຢູ່ທີ່ປະມານ 3.000 rpm ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໜ້ອຍ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.6 ທີ່ມີພະລັງດຽວກັນຫຼືສູງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງບໍ່ລົບກວນ; ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ໃນການທົດສອບທາງລົດໄຟຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບັນທຶກຄ່າໄດ້ 15,5 ກມ / ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮັ່ງມີ, ການປົກຄອງຕົນເອງພຽງແຕ່ມີກຽດ: 620 ກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ecoFlex ມີຖັງນ້ອຍກວ່າ (40 ລິດທຽບກັບ 45 ໜ່ວຍ ອື່ນ). ເຫດຜົນສໍາລັບການເລືອກນີ້? ອາດຈະເປັນກ່ອງເກຍ 5 ຄວາມໄວແທນທີ່ຈະເປັນເກຍ 6 ຄວາມໄວເພື່ອປະຢັດນໍ້າ ໜັກ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແຕ່ໃນການເດີນທາງໄກເຈົ້າຈະຕ້ອງຢຸດເພີ່ມຕື່ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຈ່າຍດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍດີ: ການລະງັບດູດຊຶມຄວາມຜິດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໂຄ້ງຢູ່ໃນມຸມ. ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສີ່ລໍ້ແມ່ນມີຄວາມປອດໄພແລະການຈັດການແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບຮູ້ສຶກວ່າລາວສາມາດຂັບລົດໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລາວຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ.

ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ

Corsa ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມ maxi utilitarian, ນັ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງສີ່ແມັດຈາກກັນຊົນ ໜຶ່ງ ຫາອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ. ຂະ ໜາດ, ເຊິ່ງລວມກັນກັບພື້ນຖານລໍ້ 251 ຊັງຕີແມັດ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບ“ ເຂົ້າເລິກ” ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງເດີນທາງຢ່າງສະດວກສະບາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫຼັງຂອງການວັດແທກທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ເຂົາເຈົ້າສົມມຸດວ່າມີຄົນເດີນທາງໄດ້ສູງສຸດສອງຄົນ, ເພາະວ່າຜູ້ໃຫຍ່ຄົນທີສາມຈະປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນ and ແລະຈະອາໄສຢູ່ກັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຮອງຫຼັງໃນລະດັບຫົວເຂົ່າ. . ... ແນ່ນອນ, ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນມັນເsuitsາະສົມກັບເຈົ້າ, ແຕ່ ສຳ ລັບ Rome-Naples ເຂົາເຈົ້າແນະ ນຳ ລົດທີ່ກວ້າງກວ່າຖ້າມີເຈົ້າຫ້າຄົນແລະຂະ ໜາດ XL. ໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກ, ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ແຕ່ວ່າຫ້ອງບັນຈຸສອງເທົ່າ (€ 40) ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີກົນອຸບາຍເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລະມີ hooks ເພື່ອຢຸດການໂຫຼດໄດ້. ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນຮອບຄອບ. ຮາດແວແມ່ນຮຽບຮ້ອຍດີ, ແຕ່ບາງພື້ນຜິວພາດສະຕິກລອກງ່າຍແລະບໍ່ແມ່ນທັງareົດແມ່ນອ່ອນ. ການຄວບຄຸມຕ່າງ placed ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໄດ້ດີ, ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ dashboard ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ (ມີປະໂຫຍດສໍາລັບເບິ່ງອັດຕາການໄຫຼ), ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ Elective, ມີອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ກັບສະບັບ ecoFlex.

ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ສະເພາະໃນລຸ້ນ Elective intermediate. ອຸປະກອນບໍ່ຈໍາກັດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດດ້ວຍຕົນເອງ, ໄຟຕັດfogອກ, ການເປີດປະຕູທາງໄກ, ໄຟທ້າຍແບບປັບຕົວໄດ້ທີ່ເປັນສັນຍານຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແລະແວ່ນໄຟຟ້າ. ສໍາລັບພຽງແຕ່ 16.601 17 ເອີໂຣ. ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກຕ່າງ rich ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ecoFlex ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງ: ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດມີຂອບຂະ ໜາດ 18,5 ນິ້ວ, ກັນແດດ, ແລະລະບົບຊັ້ນວາງລົດຖີບໃນຕົວ. ແພັກເກດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າປະຢັດໄດ້. ການບໍລິໂພກຢູ່ໃນໄລຍະທົດສອບສະເລ່ຍຂອງ 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດຄືກັບຢູ່ໃນທະນາຄານgyູຕົວຈິງ. ການຮັບປະກັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍກົດາຍ, ແຕ່ມັນສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ (ຈາກ 398 ຫາ XNUMX ເອີໂຣ).

ຄວາມປອດໄພ

ອຸປະກອນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ: ຖົງລົມນິລະໄພ 6 ໜ່ວຍ, ESP, ເອກະສານຕິດ Isofix ເປັນມາດຕະຖານ. ໃນສັ້ນ, ການປົກປ້ອງແມ່ນຮັບປະກັນ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນແລະການຄວບຄຸມແຮງດຶງບໍ່ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານເພື່ອປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວການຂັບຂີ່. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລົບກວນເພື່ອຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ດີດ້ວຍດ້ານຫຼັງແຂງ. ລະບົບຫ້າມລໍ້ມີຂະ ໜາດ ປະສິດທິພາບແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໄດ້ສະເwhenີເມື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ໄດ້ ທຳ ລາຍສະຖິຕິ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງຢຸດ 65,2 ແມັດ. “ ຄວາມຜິດ” ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນຢາງລົດ ທຳ ມະດາ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນຢູ່ໃນລົດຊູເປີສະປອດຄືກັບບາງຄູ່ແຂ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຈັບມືຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ.