Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 ກິໂລແມັດ Cosmo

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ແນ່ນອນ, Insignia ບໍ່ຕ້ອງການການຜ່າຕັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນມັກຈະເຮັດເມື່ອຄົນມີບັນຫາ, ແຕ່ມັນຍັງຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ຮັກສາເວລາແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້, ຍ້ອນວ່າມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບໃນປະຈຸບັນ, ຮຸ່ນໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນແບບອື່ນໆຂອງເຮືອນ.

ກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີ Insignia ໃຫມ່, Opel ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນຮຸ່ນປະຈຸບັນ. ມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີ 2013. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງຊຸດຜູ້ໂດຍສານ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອພວກເຂົາວາງປຸ່ມຕ່າງໆກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຄອນໂຊນກາງເຂົ້າໄປໃນການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂໍໃຫ້ເຮົາຢູ່ກັບຄວາມແປກໃໝ່ຕົ້ນຕໍຂອງ Insignia. ທີ່ Opel, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຕົວກໍານົດການຍົກຍ້າຍ, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ປະກອບມີພຽງແຕ່ປະມານຫ້າສ່ວນຮ້ອຍຂອງພາກສ່ວນທັງຫມົດ. ໃນແບບຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງເອີຣົບ, ກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ເອີໂຣ 6), ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຜົນຜະລິດແລະເສດຖະກິດ.

ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆສໍາລັບວິສະວະກອນ, ເຊັ່ນ: ສຽງຫນ້ອຍແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ປັ໊ກກະບອກກະບອກໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໄດ້ດີແລະຄາດວ່າຈະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເຖິງ 200 ບາ, ສະຫນອງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ແນ່ນອນ, turbocharger ແມ່ນຍັງໃຫມ່, ແລະເລຂາຄະນິດຂອງມັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບມຸມຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື windmill ໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ສອງ shafts counter-rotating (ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ shaft ຕົ້ນຕໍ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະສິ່ງລົບກວນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ crankcase ສອງພາກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ການປັບປຸງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນການສັງເກດເຫັນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເກືອບ imperceptible, ແລະ soundstage ແມ່ນ incredibly ສຸກກ່ວາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນກາຊວນ Insignia ທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງບິດຢ່າງພຽງພໍໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາ, ພວກເຮົາມີບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຕໍານິຕິຕຽນເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືແມ້ກະທັ້ງ clutch ໃຫມ່. ອົງປະກອບຂັບລົດອື່ນໆທັງຫມົດຄາດວ່າຈະດີກວ່າກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ມີແຮງບິດພຽງພໍສະເຫມີ, ເພາະວ່າ 400 Newton ແມັດຢູ່ທີ່ 1.750 rpm ມາຮອດກູ້ໄພ. 170 "ແຮງມ້າ" ໃຫ້ຄວາມເລັ່ງເກົ້າວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນ Insignia ພວກເຮົາເຮັດ lap ປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າຫມາຍ 5,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນດີຫຼາຍ. ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ອົດທົນທີ່ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າ Insignia ໃຫມ່, ລົດນີ້ແມ່ນເປັນການປະນີປະນອມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນຍັງສາມາດເປັນການລົງທຶນທີ່ດີຖ້າຫຼັກຊັບຂາຍອອກກ່ອນທີ່ຜູ້ມາໃຫມ່ຈະມາຮອດ.

Saša Kapetanovič, ຮູບ: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	29.010 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.490 €
ພະລັງງານ:	123kW (170 KM)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 123 kW (170 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 225 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,0 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, ການປ່ອຍ CO2 114-118 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.613 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.180 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.842 mm – ກວ້າງ 1.858 mm – ສູງ 1.498 mm – wheelbase 2.737 mm – ລໍາຕົ້ນ 530–1.470 70 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / ສະຖານະ odometer: 7.338 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,8 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	7,7 (IV)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	9,1 (V)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,0 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	35,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB