| ເນື້ອໃນ |
|---|
| ເຄື່ອງພິເສດ 251 | | ທາງເລືອກພິເສດ | | Sd.Kfz. 251/10 – Sd.Kfz. 251/23 | | ຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນທົ່ວໂລກ |
ກຳປັ່ນບັນທຸກລົດຫຸ້ມເກາະຂະໜາດກາງ
(ລົດພິເສດ 251, Sd.Kfz.251)
ເຮືອບັນທຸກທະຫານລົດຫຸ້ມເກາະຂະໜາດກາງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1940 ໂດຍບໍລິສັດ Ganomag. ຕົວເຄື່ອງຂອງລົດໄຖນາເຄິ່ງຕິດຕາມສາມໂຕນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ. ຄືກັນກັບກໍລະນີ ກຳປັ່ນບັນທຸກລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ, chassis ໃຊ້ຕິດຕາມທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເຂັມແລະ cushions ຢາງພາລາພາຍນອກ, ການຈັດລຽງ staggered ຂອງຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງແລະເພົາຫນ້າທີ່ມີລໍ້ຊີ້ນໍາ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນໃຊ້ເກຍສີ່ຄວາມໄວທຳມະດາ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1943, ປະຕູລົງຈອດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອ. ບັນທຸກພະນັກງານຫຸ້ມເກາະຂະຫນາດກາງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 23 ດັດແປງ, ຂຶ້ນກັບອາວຸດແລະຈຸດປະສົງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພະນັກງານຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກຜະລິດເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນ 75 ມມ, ປືນຕ້ານການລົດຖັງ 37 ມມ, ປືນຄົກ 8 ມມ, ປືນຕ້ານເຮືອບິນ 20 ມມ, ແສງອິນຟາເລດ, ເຄື່ອງດັບເພີງ, ແລະອື່ນໆ. ບັນທຸກບຸກຄະລາກອນປະກອບອາວຸດປະເພດນີ້ມີການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຈຳກັດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1940, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫນ່ວຍງານ infantry motorized, ບໍລິສັດ sapper ແລະໃນຈໍານວນຫລາຍຫນ່ວຍອື່ນໆຂອງ tank ແລະພະແນກ motorized. (ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ “ບັນທຸກພະນັກງານຫຸ້ມເກາະເບົາ (ພາຫະນະພິເສດ 250)”) ຈາກປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ ຖັງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເພື່ອເປັນການທຳລາຍການປ້ອງກັນໄລຍະຍາວຂອງແນວລາວສ້າງຊາດຕາເວັນຕົກ. ລາວຄວນຈະໄດ້ແຍກຜ່ານສາຍປ້ອງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປູທາງສໍາລັບ infantry ໄດ້. ຖັງສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລວບລວມຜົນສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາຍ້ອນຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕ່ໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ດີຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວ enemy ຄຸ້ມຄອງການໂອນສະຫງວນໄປຍັງສະຖານທີ່ breakthrough ແລະສຽບຊ່ອງຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບ. ຍ້ອນລົດຖັງມີຄວາມໄວຕ່ຳເຊັ່ນດຽວກັນ, ກອງທັບບົກໄດ້ຕິດຕາມພວກເຂົາເຈົ້າໃນການໂຈມຕີຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍິງປືນໃຫຍ່, ປືນຄົກແລະປືນໃຫຍ່ອື່ນໆ. ໜ່ວຍທະຫານບົກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊາວອັງກິດໄດ້ມາກັບເຮືອບັນທຸກ Mk.IX, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງທະຫານຫ້າສິບຄົນໃນທົ່ວສະຫນາມຮົບພາຍໃຕ້ການປົກປ້ອງຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດສົງຄາມພວກເຂົາພຽງແຕ່ສາມາດສ້າງຕົວແບບໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂການສູ້ຮົບ. ໃນປີສົງຄາມ, ລົດຖັງໄດ້ອອກມາຢູ່ເທິງສຸດໃນກອງທັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດພັດທະນາ. ແຕ່ມີແນວຄວາມຄິດທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ພາຫະນະສູ້ຮົບໃນສົງຄາມ. ໃນຊຸມປີ 30, ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍຂອງການສູ້ຮົບ tank ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ. ໃນປະເທດອັງກິດເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດລອງຫຼາຍກັບຫົວຫນ່ວຍລົດຖັງ, ຝຣັ່ງເບິ່ງລົດຖັງພຽງແຕ່ເປັນວິທີການສະຫນັບສະຫນູນ infantry. ໂຮງຮຽນເຍຍລະມັນ, ເຊິ່ງ Heinz Guderian ເປັນຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມມັກກັບກໍາລັງປະກອບອາວຸດ, ເຊິ່ງເປັນການລວມກັນຂອງລົດຖັງ, ທະຫານບົກແລະຫນ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນ. ກໍາລັງດັ່ງກ່າວຕ້ອງທໍາລາຍການປ້ອງກັນຂອງສັດຕູແລະພັດທະນາການໂຈມຕີໃນດ້ານຫລັງຂອງລາວ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຫນ່ວຍງານລວມຢູ່ໃນກໍາລັງຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນແລະ, ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ມີຄວາມສາມາດ off-road ຄືກັນ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າບັນດາໜ່ວຍສະໜັບສະໜູນ - sappers, ປືນໃຫຍ່, infantry - ຍັງຈະເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງລົດຫຸ້ມເກາະຂອງຕົນເອງໃນຮູບແບບການສູ້ຮົບດຽວກັນ. ທິດສະດີແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ. ອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫນັກຫນ່ວງກັບການຜະລິດລົດຖັງໃຫມ່ໃນປະລິມານຫຼາຍແລະບໍ່ສາມາດລົບກວນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງລົດບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ພະແນກແສງສະຫວ່າງແລະ tank ທໍາອິດຂອງ Wehrmacht ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຍານພາຫະນະລໍ້, ຈຸດປະສົງແທນທີ່ຈະເປັນ "ທິດສະດີ" ບັນທຸກພະນັກງານຫຸ້ມເກາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງ infantry. ພຽງແຕ່ໃນສະມາດ Eve ຂອງການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ກອງທັບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດຫຸ້ມເກາະໃນປະລິມານທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, ຈຳນວນທະຫານລົດຫຸ້ມເກາະກໍມີພຽງພໍທີ່ຈະປະກອບອາວຸດໃຫ້ກອງທະຫານບົກຫຼາຍຄົນໃນແຕ່ລະກອງບັນຊາການລົດຖັງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸດສາຫະກໍາຂອງເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ຕິດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປະລິມານທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແລະລົດທີ່ມີລໍ້ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທຽບກັບຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງລົດຖັງ. ແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະເຄິ່ງທາງ; ລົດໄຖນາປືນໃຫຍ່ເຄິ່ງຕິດຕາມທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເຢຍລະມັນໃນປີ 1928. ການທົດລອງລົດເຄິ່ງຕິດຕາມໄດ້ສືບຕໍ່ໃນປີ 1934 ແລະ 1935, ເມື່ອຕົ້ນແບບຂອງຍານພາຫະນະເຄິ່ງລົດຫຸ້ມເກາະປະກົດຕົວ, ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 37 ມມ ແລະ 75 ມມ ຢູ່ໃນປ້ອມ ໝູນ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນວິທີການຕໍ່ສູ້ກັບລົດຖັງຂອງສັດຕູ. ລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດມະຫາຊົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມອຸດສາຫະກໍາໃນການຜະລິດຖັງ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຖັງຂອງ Wehrmacht ແມ່ນສໍາຄັນພຽງແຕ່. ລົດໄຖນາເຄິ່ງຕິດຕາມ 3 ໂຕນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG ຈາກ Bremen ໃນປີ 1933. ຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງຮຸ່ນ 1934 ມີເຄື່ອງຈັກ Borgward ຫົກສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 3,5 ລິດ, ລົດໄຖນາໄດ້ຖືກກໍານົດ. HL KI 2 Serial ການຜະລິດຂອງລົດໄຖນາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1936, ໃນຮູບແບບຂອງ variant HL KI 5, ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 505 ລົດໄຖນາໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຕົ້ນແບບອື່ນໆຂອງລົດໄຖນາເຄິ່ງຕິດຕາມກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ລວມທັງຍານພາຫະນະທີ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ຫລັງ - ເປັນເວທີສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ. ໃນປີ 1938, ຮຸ່ນສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຖນາໄດ້ປາກົດ - HL KI 6 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Maybach: ຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບ Sd.Kfz.251. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນດີເລີດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງກອງຂອງພົນລະເມືອງໄດ້. ບໍລິສັດ Hanomag ຈາກ Hannover ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະປັບປຸງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຮືອຫຸ້ມເກາະ, ການອອກແບບແລະການຜະລິດທີ່ດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດ Büssing-NAG ຈາກ Berlin-Oberschönevelde. ຫຼັງຈາກວຽກງານທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຕົ້ນແບບທຳອິດຂອງກຳລັງຂົນສົ່ງ “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen”, ໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1938. ເຮືອຫຸ້ມເກາະ Sd.Kfz.251 ທໍາອິດໄດ້ຮັບໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1939 ໂດຍພະແນກ Panzer ທີ 1 ທີ່ປະຈໍາການໃນ Weimar. ມີພາຫະນະພຽງພໍກັບພະນັກງານພຽງແຕ່ບໍລິສັດດຽວຢູ່ໃນກອງພົນທະຫານ. ໃນປີ 1939, ອຸດສາຫະກໍາ Reich ໄດ້ຜະລິດລົດຫຸ້ມເກາະ 232 Sd.Kfz.251, ໃນປີ 1940 ປະລິມານການຜະລິດແມ່ນແລ້ວ 337 ຄັນ. ຮອດປີ 1942, ການຜະລິດບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະປະຈໍາປີໄດ້ບັນລຸລະດັບ 1000 ແລະເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງຕົນໃນປີ 1944 - 7785 ບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນທຸກພະນັກງານຫຸ້ມເກາະແມ່ນຂາດແຄນສະເຫມີ. ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດ serial ຂອງຍານພາຫະນະ Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກເອີ້ນວ່າຢ່າງເປັນທາງການ. Chassis ແມ່ນຜະລິດໂດຍ Adler, Auto-Union ແລະ Skoda, ແລະເຮືອຫຸ້ມເກາະແມ່ນຜະລິດໂດຍ Ferrum, Scheler und Beckmann, ແລະ Steinmüller. ການປະກອບສຸດທ້າຍໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງ Wesserhütte, Wumag ແລະ F. Shihau.” ໃນໄລຍະສົງຄາມ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 15252 ເຮືອບັນທຸກລົດຫຸ້ມເກາະຂອງສີ່ການປັບປຸງ (Ausfuhrung) ແລະ 23 variants ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເຮືອຫຸ້ມເກາະ Sd.Kfz.251 ໄດ້ກາຍເປັນຕົວຢ່າງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງລົດຫຸ້ມເກາະເຢຍລະມັນ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການຕະຫຼອດສົງຄາມແລະໃນທຸກດ້ານ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ blitzkrieg ຂອງປີສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງອອກລົດຫຸ້ມເກາະ Sd.Kfz.251 ໃຫ້ກັບພັນທະມິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Romania ໄດ້ຮັບຈໍານວນຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັດແກ້ D. ຍານພາຫະນະບາງຄັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃນກອງທັບຮັງກາຣີແລະຟິນແລນ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນການສູ້ຮົບ. ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ເພງເຄິ່ງຫນຶ່ງ Sd.Kfz captured. 251 ຄົນ ແລະ ຊາວອາເມຣິກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງປືນກົນ Browning M12,7 ຂະໜາດ 2 ມມ ໃສ່ລົດທີ່ຖືກຈັບໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບ. ບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະຫຼາຍຄັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກປືນ T34 Calliope, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທໍ່ຄູ່ມື 60 ສໍາລັບການຍິງຈະຫຼວດທີ່ບໍ່ມີທິດທາງ. Sd.Kfz.251 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດຕ່າງໆ, ທັງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແລະບັນດາປະເທດທີ່ຍຶດຄອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບການຮ່ວມມືກໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ບາງບໍລິສັດປະກອບເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບໍລິສັດປະກອບອາໄຫຼ່, ປະກອບເຄື່ອງປະກອບສຳເລັດຮູບ, ປະກອບເຄື່ອງປະກອບໃຫ້ແກ່ຕົນ. ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດສົງຄາມ, ການຜະລິດບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະແມ່ນໄດ້ສືບຕໍ່ໃນ Czechoslovakia ໂດຍ Skoda ແລະ Tatra ພາຍໃຕ້ການອອກແບບ OT-810. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 8 ສູບ Tatra, ແລະ towers conning ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປິດລ້ອມຢ່າງສົມບູນ. ຈາກປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ
ເຮືອບັນທຸກທະຫານເກາະ Sd.Kfz.251 Ausf. ກການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະ Sd.Kfz.251. Ausf.A, ມີນໍ້າໜັກ 7,81 ໂຕນ, ຕາມໂຄງສ້າງ, ຍານພາຫະນະເປັນກອບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ແຂງແກ່ນ, ເຊິ່ງມີແຜ່ນຫຸ້ມເກາະຖືກເຊື່ອມຈາກດ້ານລຸ່ມ. ເຮືອຫຸ້ມເກາະ, ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ໄດ້ປະກອບຈາກສອງພາກ, ເສັ້ນແບ່ງທີ່ຜ່ານທາງຫລັງຂອງຫ້ອງຄວບຄຸມ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າຖືກໂຈະຢູ່ໃນສະປົ່ງຮູບຮີ. ຂອບລໍ້ເຫຼັກມີສະແຕມຢາງ, ລໍ້ດ້ານໜ້າບໍ່ມີເບກ. ລະບົບ propulsion ຕິດຕາມໄດ້ປະກອບດ້ວຍສິບສອງ staggered ລໍ້ຖະຫນົນ stamped (ຫົກລໍ້ຕໍ່ຂ້າງ), ລໍ້ຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງຢາງ. suspension ຂອງລໍ້ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ torsion bar. ລໍ້ຂັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ຄວາມກົດດັນຕິດຕາມໄດ້ຖືກປັບໂດຍການຍ້າຍຊ່ອງໃສ່ຫລັງໃນຍົນແນວນອນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງການຕິດຕາມ, ຕິດຕາມໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍການອອກແບບປະສົມ - ຢາງແລະໂລຫະ. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີແຂ້ວຄູ່ມືຢູ່ດ້ານໃນ, ແລະເບາະຢາງຢູ່ດ້ານນອກ. ຕິດຕາມໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັນແລະກັນໂດຍວິທີການຂອງ bearings lubricated. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກເຊື່ອມຈາກແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນທີ່ມີຄວາມຫນາຕັ້ງແຕ່ 6 ມມ (ລຸ່ມ) ຫາ 14,5 ມມ (ຫນ້າຜາກ). Hatch ສອງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນດ້ານເທິງຂອງ hood ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ. ໝວກລະບາຍອາກາດຖືກເຮັດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຝາອັດປາກຂຸມໃນ Sd.Kfz.251 Ausf.A. hatch ຊ້າຍສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍຄົນຂັບໂດຍກົງຈາກ cab ໄດ້ໂດຍໃຊ້ lever ພິເສດ. ຫ້ອງສູ້ຮົບໄດ້ເປີດຢູ່ທາງເທິງ; ມີແຕ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ບັນຊາການເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຫລັງຄາ. ການເຂົ້າແລະອອກໄປຫາຫ້ອງສູ້ຮົບໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປະຕູສອງຊັ້ນໃນກໍາແພງຫລັງຂອງເຮືອ. ຢູ່ໃນຫ້ອງສູ້ຮົບ, ສອງຕັ່ງນັ່ງຖືກຕິດຢູ່ຕາມລວງຍາວທັງໝົດຕາມສອງຂ້າງ. ສອງຮູສັງເກດການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານສໍາລັບຜູ້ບັນຊາການແລະຄົນຂັບລົດທີ່ມີຕັນເບິ່ງທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຫນຶ່ງຊ່ອງເບິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຊ່ອງຄວບຄຸມ. ພາຍໃນຫ້ອງສູ້ຮົບມີ pyramids ສໍາລັບອາວຸດແລະ racks ສໍາລັບຊັບສິນສ່ວນບຸກຄົນຂອງທະຫານອື່ນໆ. ເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຜ້າກັນແດດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫ້ອງສູ້ຮົບ. ແຕ່ລະຝ່າຍມີເຄື່ອງມືເບິ່ງສາມຢ່າງ, ລວມທັງເຄື່ອງສໍາລັບຜູ້ບັນຊາການແລະຄົນຂັບລົດ. ເຮືອບັນທຸກພະນັກງານຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ 6 ສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ມີກໍາລັງ 100 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ shaft ຂອງ 2800 rpm. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ Maybach, Norddeutsche Motorenbau ແລະ Auto-Union, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄາບູເລເຕີ Solex-Duplex; ສີ່ລອຍໄດ້ຮັບປະກັນວ່າ carburetor ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບຄວາມອຽງຂອງລົດ. radiator ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ hood ໄດ້. ອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ radiator ຜ່ານ louvers ໃນແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນເທິງຂອງ hood ແລະຫມົດໂດຍຜ່ານຮູໃນດ້ານຂ້າງຂອງ hood ໄດ້. muffler ທີ່ມີທໍ່ສະຫາຍໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ຫລັງລໍ້ດ້ານຊ້າຍດ້ານຫນ້າ. ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານ clutch. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ໃຫ້ຄວາມໄວປີ້ນກັບສອງແລະຄວາມໄວຂ້າງຫນ້າແປດ.
ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກມືກົນຈັກແລະເບກ servo ນິວເມຕິກທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນລໍ້ຂັບລົດ. ເຄື່ອງອັດລົມຖືກວາງໄວ້ທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະກະບອກສູບອາກາດຖືກໂຈະພາຍໃຕ້ຕົວເຄື່ອງ. ການລ້ຽວທີ່ມີລັດສະໝີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການຫັນລໍ້ດ້ານຫນ້າໂດຍການຫັນພວງມາໄລ; ໃນລ້ຽວດ້ວຍ radii ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເບກຂອງລໍ້ຂັບລົດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ. ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີປືນກົນ Rheinmetall-Borzing MG-7,92 ສອງກະບອກ, 34 ກະບອກ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງສູ້ຮົບທີ່ເປີດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຮືອບັນທຸກທະຫານລົດຫຸ້ມເກາະເຄິ່ງຕິດຕາມ Sd.Kfz.251 Ausf.A ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນລຸ້ນຂົນສົ່ງທະຫານບົກ Sd.Kfz.251/1. Sd.Kfz.251/4 – ລົດໄຖນາປືນໃຫຍ່ ແລະ Sd.Kfz.251/6 – ພາຫະນະບັນຊາ ແລະຄວບຄຸມ. ການດັດແກ້ຂອງ Sd.Kfz ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະລິມານຫນ້ອຍກວ່າ. 251/3 – ພາຫະນະສື່ສານ ແລະ Sd.Kfz 251/10 – ລົດບັນທຸກບຸກຄະລາກອນ ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 37 ມມ. ການຜະລິດ Serial ຂອງການຂົນສົ່ງ Sd.Kfz.251 Ausf.A ໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດ Borgward (Berlin-Borsigwalde, ຕົວເລກ chassis ຈາກ 320831 ເຖິງ 322039), Hanomag (796001-796030) ແລະ Hansa-Lloyd-Goliath (up. 320285) ເຮືອບັນທຸກທະຫານເກາະ Sd.Kfz. 251 Ausf.Bການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນກາງປີ 1939. ການຂົນສົ່ງທີ່ກໍານົດ Sd.Kfz.251 Ausf.B ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາຈາກການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ: - ການຂາດຊ່ອງເບິ່ງດ້ານຂ້າງສໍາລັບນັກບິນພົນລະເຮືອນ,
- ການປ່ຽນແປງໃນສະຖານທີ່ຂອງເສົາອາກາດວິທະຍຸ - ຈາກປີກດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະມັນໄດ້ຍ້າຍໄປຂ້າງຂອງຫ້ອງການຕໍ່ສູ້ໄດ້.
ຍານພາຫະນະຂອງຊຸດການຜະລິດຕໍ່ມາໄດ້ຮັບແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນສໍາລັບປືນກົນ MG-34. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ, ການປົກຫຸ້ມຂອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປັນເກາະ. ການຜະລິດການດັດແກ້ Ausf.B ໄດ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 1940. ເຮືອບັນທຸກທະຫານເກາະ Sd.Kfz.251 Ausf.Sເມື່ອປຽບທຽບກັບການດັດແປງ Sd.Kfz.251 Ausf.A ແລະ Sd.Kfz.251 Ausf.B, ຮູບແບບ Ausf.C ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປາດຖະໜາຂອງຜູ້ອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກງ່າຍຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການການສູ້ຮົບທີ່ໄດ້ມາ.
ເຮືອບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະ Sd.Kfz.251 Ausf.C, ເປີດຕົວໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການອອກແບບດັດແກ້ຂອງສ່ວນຫນ້າຂອງລໍາເຮືອ (ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ). ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນດ້ານຫນ້າດ້ານດຽວໃຫ້ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຮູລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າຫຸ້ມເກາະ. ກ່ອງໂລຫະທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ດ້ວຍອາໄຫຼ່, ເຄື່ອງມື, ແລະ ອື່ນໆ. ປາກົດຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງຂອງຮົ້ວ. ປືນກົນ MG-34, ຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າຫ້ອງສູ້ຮົບເປີດ, ມີໄສ້ຫຸ້ມເກາະທີ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງຜູ້ຍິງ. ບັນທຸກບຸກຄະລາກອນຫຸ້ມເກາະຂອງການດັດແປງນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1940. ລົດທີ່ອອກມາຈາກຮ້ານປະກອບອາຊີບໃນປີ 1941 ມີຕົວເລກ chassis ຈາກ 322040 ເຖິງ 322450, ແລະໃນປີ 1942 - ຈາກ 322451 ເຖິງ 323081. ນອກຈາກບໍລິສັດ "Hanomag", "Hansa-Lloyd-Goliath" ແລະ "Bogward", ການປະກອບ. ໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດ "Weserhütte" ໃນ Bad Oyerhausen, "ເຈ້ຍ" ໃນ Görlitz, "F Schichau" ໃນ Ebling. chassis ແມ່ນຜະລິດໂດຍ Adler ໃນ Frankfurt, Auto-Union ໃນ Chemnitz, Hanomag ໃນ Hannover ແລະ Skoda ໃນ Pilsen. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1942, ບໍລິສັດ Stover ໃນ Stettin ແລະ MNH ໃນ Hannover ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດລົດຫຸ້ມເກາະ. ການຈອງໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນບໍລິສັດ HFK ໃນ Katowice, Laurahütte-Scheller und Bleckmann ໃນ Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia ໃນ Ceska Lipa ແລະ Steinmüller ໃນ Gummersbach. ການຜະລິດເຄື່ອງຫນຶ່ງຕ້ອງການເຫຼັກກ້າ 6076 ກິໂລ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ແມ່ນ 22560 Reichsmarks (ຕົວຢ່າງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຖັງແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 80000 ຫາ 300000 Reichsmarks). ເຮືອບັນທຸກທະຫານເກາະ Sd.Kfz.251 Ausf.Dການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດ, ພາຍນອກແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນການດັດແກ້ຂອງການອອກແບບຂອງສ່ວນຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ເຫມາະກັບເຮືອຫຸ້ມເກາະ. ມີ 3 ກ່ອງດັ່ງກ່າວຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງໜ່ວຍກຳມະກອນລົດຫຸ້ມເກາະ.
ການປ່ຽນແປງການອອກແບບອື່ນໆແມ່ນ: ການປ່ຽນຫນ່ວຍງານສັງເກດການດ້ວຍແຜ່ນກວດກາແລະການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຂອງພະນັກງານຫຸ້ມເກາະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມງ່າຍດາຍທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລັ່ງຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1943, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຕົວແປຕ່າງໆຈາກ Sd.Kfz.251/1 ເຖິງ Sd.Kfz.251/23 ກັບຄືນໄປບ່ອນ – Forward >> |
