Opel Mokka-e - ຄວາມປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ພາຍນອກທີ່ດີເລີດ, ພາຍໃນ ... hmm

Opel ໄດ້ເລີ່ມຂາຍລົດ Mokka-e ເຊິ່ງເປັນລົດໄຟຟ້າແບບ B-segment ທີ່ສວຍງາມ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມມາລະຍາດຂອງບໍລິສັດສາຂາໂປໂລຍ, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງມັນໄດ້ພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ຄວາມປະທັບໃຈ? ຈາກພາຍນອກມັນກາຍເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ພິເສດ, ແຕ່ພາຍໃນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ.

ໃນບົດຄວາມທີ່ພວກເຮົາອະທິບາຍຄວາມປະທັບໃຈ, ພວກເຮົາ, ຕາມຄໍານິຍາມ, ບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະມີຈຸດປະສົງ. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຮັກສາມັນ, ຕົວຢ່າງຍ້ອນການຕິດຕໍ່ກັບລົດສັ້ນເກີນໄປ. ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໄກກວ່າແມ່ນ "ການທົບທວນຄືນ" ຫຼື "ການທົດສອບ".

ຈືຂໍ້ມູນການ, ພວກເຮົາປະເມີນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກທັດສະນະຂອງຊ່າງໄຟຟ້າອື່ນໆ. ຖ້າເຈົ້າຍັງຂັບຂີ່ລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໄຟຟ້າຈະເບິ່ງຄືວ່າງາມກວ່າຢູ່ສະເໝີ ເພາະມັນຈະງຽບກວ່າ, ມັນຈະຂັບໄດ້ດີຂຶ້ນຍ້ອນແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຢູ່ໜ້ອຍ, ແລະມັນຈະເລັ່ງຄືບ້າ. ພວກເຮົາຮັບປະກັນ :)

Opel Mokka-e ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Hyundai Kona Electric

ສິ່ງທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າໃນທັນທີກ່ຽວກັບ Mokka-e ແມ່ນການອອກແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງແນວຄວາມຄິດຂອງ GT X. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສີຂາວທໍາມະດາ, ລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະພາດ, ແຕ່ດ້ວຍສີຂຽວທີ່ສະແດງອອກ, ຕົວແບບໄດ້ຮ້ອງວ່າ: "ເບິ່ງວ່າຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຂ້ອຍແມ່ນ!" “ຮົ່ມທີ່ອຸດົມສົມບູນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງຈາກພື້ນຫລັງ.

Opel Mokka-e - ຄວາມປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ດີເລີດຢູ່ດ້ານນອກ, ພາຍໃນ... ຫືມ

ໃນສ່ວນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຕາແມ່ນຢູ່ໃນ Honda e, ຄືກັນກັບທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນ BMW i3. ໃນຕອນ B ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຖະຫນົນປ່ຽນເປັນສີຂຽວດ້ວຍ mocha-uhແຕ່ພວກເຮົາສົງໃສວ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ. ລົດໃນການຕັ້ງຄ່າ Ultimate ທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍລໍ້ 19 ນິ້ວຕ້ອງເສຍເງິນ ຫຼາຍກ່ວາ 160 ພັນ zlotys. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ? Opel Mokka-e ຈະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາຄືກັນກັບຮຸ່ນອື່ນໆຂອງກຸ່ມ PSA ອະດີດ. ແບດເຕີລີ່ ມີທ່າແຮງ 45 (50) kWh – ແມ່ນເຄິ່ງທາງລະຫວ່າງ Kona Electric 39,2 ແລະ 64 kWh – ເຄື່ອງຈັກສະເຫນີ ພະລັງງານ 100 kW (136 HP).. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດ ລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ຍັງມີທາງເລືອກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເບິ່ງມັນ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກທັງຫມົດ 😉

ລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຂັບລົດ, ມັນແມ່ນ muffled ດີກວ່າ Corsa-e, ແລະ whistling ຂອງ inverter ໄດ້ຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແມັດ, ທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນມັນເຈັບປວດຢູ່ໃນ Corsa-e, ເບິ່ງດີກວ່າ. ມັນໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າຈໍກວ້າງ, ແຕ່ຍັງຮ່າງກາຍທີ່ສວຍງາມກວ່າ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າຈໍສະແດງຜົນຍັງຫວ່າງເປົ່າ:

ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນພາຍໃນ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າທີ່ຊັດເຈນ: ມຸມເບິ່ງຈາກຫລັງລໍ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ Mokka-e ເປັນ crossover ໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃຕ້ດິນຫຼືຢູ່ໃນ bunker. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາເຫັນຫນ້າກາກສ່ວນໃຫຍ່, ເກືອບຂະຫນານກັບພື້ນດິນ - ທ່ານສາມາດເຫັນມັນຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກເຮັດຮອບຄໍ. ໃນ Corsa-e ແລະ e-208 ຕໍາແຫນ່ງຍັງສະເພາະແລະຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ paradoxical. ທັດສະນີຍະພາບນີ້ແນ່ນອນໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ.

ລົດກໍ່ບໍ່ປະຫຍັດ. ຢູ່ທີ່ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍແມັດໃນໄລຍະ 146 ກິໂລແມັດແມ່ນ 29,5 kWh / 100 ກິໂລແມັດ (ຜູ້ທົດສອບອື່ນໆ). ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ leisurely, ຫຼັງຈາກການທົດສອບການເລັ່ງພຽງແຕ່ສອງສາມ, ພວກເຮົາພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕ່ໍາກວ່າ 20 kWh / 100 km (ແນ່ນອນ: 19,9 kWh / 100 km). ຕົກລົງ, ສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ມັນເຢັນ, ຝົນຕົກເປັນບາງຄັ້ງ, ແຕ່ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງຢ່າງຫນ້ອຍຄວນຈະໄປຫາເຂດ WLTP ຕົວຈິງ.

ໂດຍຂັ້ນຕອນ ມັນແມ່ນ WLTP Opel Mokka ບໍ? ຕ້ອງເອົາຊະນະ ສູງເຖິງ 324 ຫນ່ວຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ, ສູງເຖິງ 277 ກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງພວກເຮົາໃນທົ່ວເມືອງຈະສິ້ນສຸດລົງ ສູງສຸດຫຼັງຈາກ 226 ກິໂລແມັດ, ແລະກ່ອນຫນ້ານີ້ນັກທົດສອບຕ້ອງເດີນທາງ 150 ກິໂລແມັດໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ. ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະສູງເຖິງ 250-280 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະ 170 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງ. ຂະຫນາດນ້ອຍ. ສະຖານະການໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ພຽງແຕ່ໂດຍການສາກໄຟເຖິງ 100 kW.

ແລະຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຫົວໃຈ, bypassing ຈິດໃຈ :)