Citroen C3

Citroënບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນດ້ວຍຈົດnewາຍໃ(່ (ຖັດຈາກຕົວ ໜັງ ສືສາມຕົວ, ແນ່ນອນ) ຢູ່ໃນຕົວ ໜັງ ສື. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ສ່ວນລົດຍົນ B ແມ່ນຍັງຂະຫຍາຍຕົວເນື່ອງຈາກວິກິດການແລະພາສີສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະການຂາຍກໍ່ເພີ່ມຂື້ນກັບມັນ. ຮອດປີ 2012, Frenchຣັ່ງຄາດວ່າຈະເອົາກັບຄືນເຖິງ 10 ເປີເຊັນຂອງເຄັກອັນແຊບນີ້ໃນຢູໂຣບ, ແລະເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຮັດໄດ້ດີກັບ C3, DS3, C3 Picasso ແລະ C1 ອັນໃ່.

C3 ໃຫມ່ແມ່ນ Citroën ທໍາອິດທີ່ມີສັນຍາລັກໃຫມ່. ໂຊກດີ, ນັກຍຸດທະສາດບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍລົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຖືກປະໄວ້ດ້ວຍຄວາມຍາວ 3 ແມັດ, ກວ້າງ 94 ແມັດແລະສູງ 1 ແມັດໃນບັນດາລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນຫ້ອງຮຽນ.

ອີງຕາມສະບັບ, ຜະລິດຕະພັນໃis່ມີນ້ ຳ ໜັກ 60-80 ກິໂລກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງມີການຂາຍພຽງແຕ່ຈົນກວ່າຮຸ້ນຈະຂາຍ,ົດ, ແລະຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຄືກັບ Clio (Storia) ເກົ່າ, ເວົ້າວ່າສະບາຍດີພ້ອມກັບ ນ້ອງຊາຍ C2. Citroënໄດ້ຂາຍໄປແລ້ວຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານລຸ້ນ C3, ສະນັ້ນ "ເຕົ່າເກົ່າ" ເວົ້າສະບາຍດີຕາມແບບ.

ຮູບແບບຫຼັກ ມັນຍັງຄົງຢູ່, ບາງທີມີຕົວຄູນຂອງຄວາມຕ້ານທານອາກາດພຽງແຕ່ 0, 30, ມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເວລາໃ່ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊາຍສ່ວນຫຼາຍອາດຈະມັກຮູບລັກສະນະ, ພວກເຮົາເຫັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການຮ່ວມເພດທີ່ຍຸຕິທໍາຢູ່ໃນນັ້ນ. ມັນເປັນຍຸດທະສາດທີ່ດີຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃຜມີ ຄຳ ເວົ້າສຸດທ້າຍເມື່ອຊື້ລົດ.

ເຂົາເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ C3 ໃto່ຈະເປັນລົດຄັນ ທຳ ອິດໃນຫຼາຍ families ຄອບຄົວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງຫຼືຍ່າງໃນເມືອງ. ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ສາກົນແມ່ນວ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ, ຜະລິດຕະພັນໃis່ແມ່ນມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.

ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ ພວກມັນດີກວ່າ, ກວ້າງຂວາງກວ່າແລະບໍ່ມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ (ເທື່ອ). ຄວາມແປກໃis່ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຣັ່ງເສດ (Aulnay ແລະ Poissy) ແລະໂອ້ອວດເຖິງສິບສີແລະຢາງລົດຈາກ 15 ຫາ 17 ນີ້ວ.

ສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ແວ່ນກັນລົມ Zenith, ເຊິ່ງຍາວ 1 ແມັດແລະຕັດອອກໄກເຂົ້າໄປໃນຫລັງຄາ. ນີ້, ອີງຕາມພາສາຝຣັ່ງ, ເພີ່ມພາກສະຫນາມຂອງທັດສະນະຈາກ 35 ຫາ 28 ສ່ວນຮ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງໃນລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອແສງຕາເວັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ, ເຈົ້າສາມາດຄອຍຖ້າໃຫ້ຄວາມມືດຂອງຂອບດ້ານເທິງ (ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນຫ້າຜ່ານໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂຄລາສສິກ) ແລະພື້ນຜິວເລື່ອນເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນເພີ່ມເຕີມ. ຂອງແກ້ວ. ... ຄວາມແປກໃwe've່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາແລ້ວກັບCitroënແລະ Opel ຮຸ່ນອື່ນ is ແມ່ນງາມຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າພື້ນຜິວທີ່ມີການເລື່ອນພິເສດເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແມງກະເບື້ອຕື່ມພາຍໃນ.

ແວ່ນ ໜ້າ ລົດ Zenith ເປັນອຸປະກອນເສີມ, ສະນັ້ນ C3 ໃnew່ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍແວ່ນ ໜ້າ ລົດຄລາສສິກ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍຄໍາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບພາຍໃນ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບຖ່າຍວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະສົມຮູບຊົງກົມ (ກົມ) ປະສົມກັບການພິມດິຈິຕອລໃer່ກວ່າ.

ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນກ່ອງປິດ 13 ລິດທີ່ເລື່ອນອອກມາທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ສາມາດປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງ. Citroënອວດອ້າງວ່າມັນແມ່ນ ລໍາຕົ້ນ 300 ລິດໃນບັນດາອັນທີ່ໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຖິງວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງຫຼັງທີ່ແຄບກວ່າ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານ ໜ້າ).

ຂໍ້ມູນທີ່ອາດເປັນທີ່ສົນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງ C3 ເກົ່າ: ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ນໍາ ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ ເຂົາເຈົ້າສາມາດນັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າຂາກ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມຊັງຕີແມັດ, ແລະໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ແປດຊັງຕີແມັດ.

ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຈະຂີ່ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແລະສີ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ sake ຂອງພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້ອງພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນໃນຈິດສໍານຶກທີ່ດີວ່າວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍ) ແມ່ນດີກວ່າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທັງຮູບລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.

ເກຍຊີ້ ນຳ ມັນຍັງຄົງຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂີ່ສະກີຜ່ານປ່າດົງດິບໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍ - ຍັງຍ້ອນລັດສະໝີປ່ຽນເປັນພຽງ 10 ແມັດ. ໃນ C2 ໃຫມ່, ທ່ານອາດຈະຈື່ ESP (ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນເຢຍລະມັນແລະອິຕາລີ, ແຕ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມັນຈະຄ້າຍຄືກັນກັບປະເທດຝຣັ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນອຸປະກອນພື້ນຖານໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ), ຫົກ airbags, cruise control, ຈໍາກັດຄວາມໄວ. , ຈໍສະແດງຜົນເກຍທີ່ສົມບູນແບບ, ISOFIX mounts ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, Bluetooth, iPod ແລະພອດ USB, ລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດທີ່ມີລໍາໂພງເພີ່ມເຕີມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ armature ແລະ subwoofer ໃນລໍາຕົ້ນ. .

ເຄື່ອງຈັກ ຖືກລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງພິເສດ, ແລະໃນປີ 2011 ຈະມີລະບົບ Start-Stop ລຸ້ນທີສອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຸ່ນຍົນ 5- ແລະ 6- ຄວາມໄວແບບໃnew່ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມສູບໃnew່, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍ CO2 ລົງໃຫ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ 100 g. ຕໍ່ກິໂລແມັດເດີນທາງ.

C3 ໃhas່ມີ struts McPherson ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເພົາເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະມີຄວາມມ່ວນຊື່ນດ້ານກິລາ ໜ້ອຍ. Fiesta ແລະ Polo ຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ although, ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ເບົາກວ່າ (ພຽງແຕ່ແກນຫຼັງຫຼຸດລົງ 13 ກິໂລ!) C3 ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍ.

ການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ, ສົມມຸດວ່າມັນປ້ອງກັນສຽງໄດ້ດີກວ່າ. ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງດຽວ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 48, ດຽວນີ້ 155 dm ບໍ? ອຸປະກອນດູດຊຶມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນບໍລິເວນປະຕູ, ສຽງລົບກວນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ.

ຕົວແທນຂອງ Slovenian ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການເຈລະຈາຢ່າງຈິງຈັງກັບບໍລິສັດແມ່ຢູ່ ລາຄາ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາໃນວົງມົນແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຂອງ Autoshop. ເນື່ອງຈາກຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Clio ພາຍໃນປະເທດແລະ Polo ທີ່ມີອຸປະກອນດີ (ESP!), ລາຄາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕ່ໍາກວ່າ Polo, ເຊິ່ງແມ່ນ 10.336 ເອີໂຣ.

ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບລາຄາຂອງFrenchຣັ່ງ (ຫຼາຍກວ່າ 12.000 3 ເອີໂຣ), ເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຂຸດເລິກເຂົ້າໄປໃນກະເປົາຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາລົດໃnew່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, DS3 ຈະຕີຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາໃນເດືອນເມສາ, ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ເດືອນຫຼັງຈາກທີ່ອ້າຍ CXNUMX ມາຮອດ.

Alyosha Mrak, ຮູບ: Tovarna