ທົດສອບຂັບ Lexus RX ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່

Optics ກັບ "ກະຈົກ - ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື", ການປ່ຽນແປງແບບໂຈະ, ມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດແລະ Apple CarPlay - ປະເພດນິຍົມທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໄດ້ຜ່ານການພັກຜ່ອນແບບບໍ່ເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນ

ໃນປີ 1998, Lexus ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດງານສະຫຼອງຄົບຮອບ XNUMX ປີເທື່ອ ທຳ ອິດ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຈັດການທີ່ຈະເອົາຊະນະບັນດາຍີ່ຫໍ້ຍອດນິຍົມທັງ ໝົດ ຂອງສະຫະລັດໃນການຂາຍລວມທັງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ. ໃນທີ່ສຸດເພື່ອສິ້ນສຸດລົດ Lincolns ແລະ Cadillacs ທີ່ລ້າສະໄຫມ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ ໃໝ່ ພື້ນຖານສູ່ຕະຫຼາດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, RX ທຳ ອິດໄດ້ກາຍເປັນບັນພະບຸລຸດຂອງປະເພດຂອງ crossovers ທີ່ນິຍົມ, ສົມທົບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດເກັງ, ການເຮັດວຽກຂອງລົດຕູ້ສະຖານີແລະຄວາມສາມາດທາງນອກ. ແມ່ນແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນກໍ່ພົບຕົວເອງໃນບົດບາດຈັບກຸມ, ເພາະວ່າ BMW X5 ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ.

Lexus ສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມສໍາເລັດຂອງຮູບແບບໃນສອງທົດສະວັດຂ້າງ ໜ້າ. ຮູບລັກສະນະຂອງການດັດແປງລູກປະສົມ, ການນໍາສະ ເໜີ crossover ມາສູ່ຕະຫຼາດບ້ານ, ບ່ອນທີ່ມັນປ່ຽນແທນ Toyota Harrier, ລຸ້ນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ ... ທັງົດນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ມີຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ລ້ານອັນແລ້ວ. ຫົວ ໜ່ວຍ.

ຮູບແບບລຸ້ນທີ 3 ສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ ນຳ ໃນພາກຂອງຕົນໃນຫລາຍປະເທດ, ແລະເວົ້າວ່າ, ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ມັນແມ່ນປະເພດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນໃນລາຄາປະມານ 5-XNUMX ລ້ານຮູເບີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຫຼາຍ ຄຳ ຖາມ ສຳ ລັບ RX, ເຊິ່ງ ຄຳ ຖາມຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການທີ່ບໍ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບສື່ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະພາຍນອກຂອງລົດໃນເວລາດຽວກັນພົບກັບນັກວິຈານຫລາຍໆຄົນ.

ຮູບແບບໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດ

ໃນໄລຍະການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ, ດ້ານນອກຂອງປະຕູໂຂງກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ "ການແຕ່ງ ໜ້າ", ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປັບປຸງລາຍລະອຽດທີ່ ສຳ ຄັນເລັກນ້ອຍ, ລວມທັງປີ້ງໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາຍແສງ, ລົດທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ.

ຫົວໂຄມໄຟໄດ້ກາຍເປັນແຄບເລັກນ້ອຍແລະໄດ້ສູນເສຍບ່ອນທີ່ມີສຽງ ໜາມ ຢູ່ທາງເທິງ. ໄຟ ໝອກ ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍລົງແລະມີຮູບຊົງຕາມແນວນອນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມກວ້າງຂື້ນ. RX ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຈດຕະນາຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບການຮຸກຮານເກີນໄປຂອງຮຸ່ນລຸ້ນລຸ້ນທີສີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະ ຈຳ ແນກສິນຄ້າທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຈາກ dorestyle ທັນທີ: ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຍັງຕັດສາຍຕາດ້ວຍສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອົງປະກອບທີ່ຄົມຊັດ, ຄືກັບປີກຂອງລົດກະບອກ origami.

ແຕ່ "peppercorn" ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນມົດລູກຂອງ optics ຫົວ. RX ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ນີ້ມີຫົວໂຄມໄຟດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ BladeScan ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງຂອງ diodes ຕົກຢູ່ສອງແຜ່ນກະຈົກທີ່ ໝູນ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 6000 rpm, ຫລັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຕິດກັບເລນແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງເຍືອງທາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປະສານງານການ ໝູນ ວຽນຂອງແຜ່ນ, ແລະຍັງສາມາດເປີດແລະປິດສະຖານີໂຄມໄຟໄດ້ສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເນັ້ນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງແລະລຽບກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບຕາບອດໃນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດກັບພາຍໃນ

ການປ່ຽນແປງຍັງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ຈໍສະແດງພາບ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 12,3 ນິ້ວ ໃໝ່ ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໄດ້ມີການ ເໜັງ ຕີງໃກ້ຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ "mouse-joystick", ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກ ຕຳ ນິໂດຍພຽງແຕ່ສຸພາບທີ່ສຸດ, ປະຈຸບັນໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ກັບ touchpad ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈຊຸດຂອງການເຄື່ອນໄຫວມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມສະມາດໂຟນ. ສຸດທ້າຍ, ສະລັບສັບຊ້ອນ infotainment ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໃຈ Apple InterPlayer ແລະ Android Auto, ແລະຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ ຄຳ ສັ່ງສຽງ.

ໃນບັນດາສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ - ກະເປົizedາຢາງພິເສດ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືຖື, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ເພີ່ມເຕີມ, ພ້ອມທັງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃໝ່ ທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີແພັກເກັດ F-Sport ເທົ່ານັ້ນ.

ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບໃດ

ນັກວິສະວະກອນໄດ້ປະສົມປະສານຂຶ້ນລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງການຈັດການຂອງມັນ. ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເພີ່ມ 25 ຈຸດເຊື່ອມໂລຫະ ໃໝ່ ແລະ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ຂອງກາວຕິດຕື່ມອີກຫຼາຍແມັດ. ເຄື່ອງປຽກຕື່ມອີກໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ລະຫວ່າງສະມາຊິກດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ແທນທີ່, ເຊິ່ງຄວນເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາກໍ່ໄດ້ຫຼີ້ນຫຼີ້ນກັບ chassis, ໂດຍໃຊ້ສອງແຖບຕໍ່ຕ້ານມ້ວນ ໃໝ່, ເຊິ່ງ ໜາ ແລະ ໜາ ກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເບົາກວ່າຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງກໍ່ໄດ້ມີການປັບຕົວປັບຕົວ, ເຊິ່ງ ຈຳ ນວນຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີໂຄງການໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 30 ເປັນ 650, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບຕົວຂອງມັນໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບພື້ນຖະ ໜົນ ສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ວຍຕົນເອງ, ອົງປະກອບພິເສດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຢາງໄດ້ປະກົດຂື້ນໂດຍກົງພາຍໃນກະບອກສູບ, ເພື່ອແນໃສ່ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນ. ສຸດທ້າຍ, ວິສະວະກອນໄດ້ ກຳ ນົດລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ, ບ່ອນທີ່ມີໂປແກຼມຊ່ວຍເຫຼືອ Cornering Assist ໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບລົດ understeer, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເກີດຂື້ນກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບລົດທາງ ໜ້າ ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ໂດຍການເບກລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ມ້ວນບໍ່ໄດ້ແຈ້ງປານໃດ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ອອກສຽງບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ງ່າຍແລະ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຈົນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນງູເຫົ່າສະເປນທີ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດເຂົາກໍ່ເລີ່ມກົດໃສ່ອາຍແກັສດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍ.

ມີຫຍັງຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ

ລະດັບຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ເຄື່ອງຈັກໃນຖານແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 238 ລິດສອງລິດ "turbo ສີ່", ເຊິ່ງແມ້ແຕ່ດ້ວຍສຽງຂອງມັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໂກດແຄ້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຂົນຢູ່ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຜາທີ່ຢູ່ໄກຈາກການເປັນລົດຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ເບົາທີ່ສຸດ ຫ້າແມັດຍາວ. ລົດລຸ້ນເກົ່າຂະ ໜາດ 3,5 ລິດທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ມີ ກຳ ລັງ 6 ຄົນເວົ້າໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈ, ເລັ່ງລຸ້ນຂື້ນເປັນ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໂດຍໄວເກືອບ 300 ແລະເຄິ່ງວິນາທີໄວກ່ວາລົດນ້ອຍທີ່ຊຸບເປີໂມເດວ.

ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນມີໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າປະສົມໂດຍອີງໃສ່ "ຫົກ" ອັນດຽວກັນ, ມີປະລິມານ 3,5 ລິດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງລວມທັງ ໝົດ ແມ່ນ 313 ລິດ. ຈາກ. ແລະແຮງບິດ 335 Nm. ມັນແມ່ນບັນດາປະເພດລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້ເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງການຂາຍ Lexus RX ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງລົດລຸ້ນໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 90% ຂອງຜູ້ຊື້ແບບ ຈຳ ລອງ. ແຕ່ລູກປະສົມຂອງພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ແລະຕົ້ນທຶນສູງຂອງມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂື້ນ.

ລາຄາມີການປ່ຽນແປງແນວໃດຫຼັງຈາກການປັບປຸງ

ປະເພດລາຄາຜ່ອນຜັນແບບ ທຳ ມະຊາດເບື້ອງຕົ້ນມີລາຄາ 39 ໂດລາ, ໃນຂະນະນີ້ປະເພດ RX ທີ່ມີປະສິດຕິພາບດ້ານ ໜ້າ ທາງດ້ານລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈະມີລາຄາ 442 ໂດລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນການປະຕິເສດຂອງການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກາດຂອງ Standart ກັບພາຍໃນເສື້ອຜ້າ, ເຊິ່ງຖືກທົດແທນໂດຍລຸ້ນ Executive ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຮູບແບບທີ່ສົມທຽບທັງ ໝົດ ຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມລາຄາປະມານ 654 ໂດລາ - 1 ໂດລາ. ສຳ ລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດແລະ 964 ລໍ້ຂັບ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍ 45 ໂດລາ, ແລະລົດເກັງ crossover ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V638 ມີລາຄາແຕ່ 6 ໂດລາ. ການດັດແກ້ແບບປະສົມ, ຕາມປະເພນີທີ່ມີພຽງແຕ່ມີອຸປະກອນສູງສຸດ, ຖືກປະມານ $ 54.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4890/1895/1710	4890/1895/1710	4890/1895/1710
ລົດເຂັນ, ມມ	2790	2790	2790
ການຖອກດິນ, ມມ	200	200	200
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	506	506	506
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2035	2040	2175
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	I4 benz.	V6 benz.	V6 benz., ປະສົມ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1998	3456	3456
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ກັບ. (ທີ່ rpm)	238 / 4800–5600	299/6300	313
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	350 / 1650–4000	370/4600	335/4600
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, 6АКП	ເຕັມ, 8АКП	ເຕັມ, ຕົວແປ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	200	200	200
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	9,5	8,2	7,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	9,9	12,7	5,3
ລາຄາຈາກ, $.	45 638	54 742	73 016