ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ?

ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼາຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີອາຍຸ 10 ປີແລະມີປະມານ 200 XNUMX ຢູ່ເທິງເຄົາເຕີ. km ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງຈໍານວນຫຼາຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຖາມຕົວເອງວ່າ - overhaul ຫຼືທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ?

ສອງສາມປີກ່ອນ, ມີຄໍາຕອບດຽວເທົ່ານັ້ນສໍາລັບຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວ: ແນ່ນອນ, ການສ້ອມແປງ. ນີ້ແມ່ນເວລາຂອງ Polonezes ແລະ Littles, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນຍອມຮັບ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກມືສອງແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບດຽວກັນກັບພວກເຮົາ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລານັ້ນມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກ່ຽວກັບການ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກການຫມາຍເຖິງການ overhaul ສໍາເລັດ, i.e. cylinders ສໍາລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. honing, pistons, ແຫວນແລະພຸ່ມໄມ້ສໍາລັບການທົດແທນ, crankshaft ສໍາລັບ grinding. ຫົວໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ປ່ຽງແມ່ນພື້ນດິນແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກ milled. ມື້ນີ້ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແນ່ນອນ. ການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ເປັນເລື່ອງຂອງອະດີດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນພວກເຮົາຂັບລົດໃຫມ່ຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ເກີນລາຄາຂອງລົດ (ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໃນປະເທດໂປແລນ. ແມ່ນ 14 ປີ). ການເຮັດວຽກຂອງຕົວມັນເອງມີລາຄາແພງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກ, ຖອດປະກອບ, ການວິນິດໄສ, ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຖືກນໍາໄປຫາກອງປະຊຸມພິເສດ, ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍຖືກຊື້ແລະປະກອບຄືນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມນິຍົມສາມາດມີຈາກ 3 ຫາ 4 ພັນ. zloty. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນອກຈາກລະບົບ crank-piston, ລະບົບສີດແລະ turbocharger ຍັງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການສ້ອມແປງທັງຫມົດສາມາດເກີນ 10 ພັນ. zloty. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງເພີ່ມຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງອາທິດສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະແດງອາການຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງສົມບູນ, ການປັບປຸງບາງສ່ວນ, ບໍ່ຄົບຖ້ວນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້, ເຊິ່ງຄວນປັບປຸງສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ "ເອົາ" ນ້ໍາມັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນແຫວນລູກສູບ (ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນລູກສູບ), ປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງແລະອາດຈະເປັນພຸ່ມໄມ້, ໂດຍບໍ່ມີການ grinding shaft. ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ PLN 800 ຫາ 1500 ແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສະ ເໝີ ໄປ, ເພາະວ່າການປັບປຸງສະພາບເຕັກນິກແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ.

ທາງເລືອກໃນການ remanufacturing ແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລົດເອີຣົບທີ່ນິຍົມທີ່ມີປະລິມານ 1.0 ຫາ 1.4 ລິດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມຈາກ PLN 800 ຫາ 1000. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.8) ທີ່ມີລາຄາອຸປະກອນເສີມຄົບຊຸດລະຫວ່າງ PLN 1300 ແລະ PLN 1700. ກາຊວນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ VW ທີ່ມີຫົວສີດປັ໊ມມີລາຄາປະມານ 3 ພັນ. zloty. ນີ້ແມ່ນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງຫນ້ອຍກວ່າການສ້ອມແປງ. ລາຄາທີ່ສະແດງແມ່ນໂດຍປະມານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸ, ໄລຍະທາງ, ເງື່ອນໄຂແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານກໍາລັງຊື້ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງມັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງແລະການເປີດຕົວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມແລະທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາໄດ້.

ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນໃບທະບຽນຖ້າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີພະລັງງານດຽວກັນແລະນໍ້າມັນດຽວກັນ. ເມື່ອພວກເຮົາມີ ID ເກົ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານການປ່ຽນແປງກັບພະແນກການສື່ສານ, ເພາະວ່າມັນມີຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແລະຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນມັນຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງ.