P00B6 ອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ / ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

P00B6 ອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ / ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງຈັກ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພຽງພໍ, DTC ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດ Chevrolet / Chevy ແລະ Vauxhall.

ທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍພົບການວິເຄາະ P00B6, ມັນthatາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານໍ້າເຢັນໄດ້ໄຫຼໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງiatorໍ້ນໍ້າແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງຄັ້ງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ການອອກແບບເຊັນເຊີ ECT ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຊ່ນ້ໍາຢາງແຂງແລະຢູ່ໃນກໍລະນີໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກ. ທອງເຫລືອງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັນເຊີ ECT ແມ່ນ threaded ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນ passage coolant ໃນ manifold ການກິນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວ cylinder, ຫຼື block. ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນເຊັນເຊີ ECT ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະໄຫຼຜ່ານມັນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ ECT ຢູ່ PCM. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີເພີ່ມຂຶ້ນແລະເປັນຜົນມາຈາກ, ແຮງດັນຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີ ECT (ຢູ່ໃນ PCM) ຫຼຸດລົງ. PCM ຮັບຮູ້ການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້ເປັນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍຸດທະສາດການລ່ວງຫນ້າຂອງ spark ແມ່ນຫນ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແທ້ຈິງແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ECT.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນໃນiatorໍ້ນ້ ຳ ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ເຢັນໃນຫຼາຍວິທີດຽວກັນກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ເຢັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງເຄື່ອງກັ່ນນໍ້າoneົນ, ແຕ່ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ອ່າງເກັບນໍ້າເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໄດ້.

ຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ້ ECT ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນຫຼາຍກ່ວາພາຣາມິເຕີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ, ລະຫັດ P00B6 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮອບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສ່ອງແສງ MIL.

ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ ECT ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາລະເບີດ, ສະພາບການທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດ P00B6 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P00B6 ອາດຈະລວມມີ:

• ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍເກີນໄປ
• ການຈັດການບັນຫາ
• ຄຸນນະພາບຢູ່ຊື່ Poor ບໍ່ດີ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີ ECT ຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເສຍຫາຍ
• ລະດັບນໍ້າເຢັນບໍ່ພຽງພໍ
• ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P00B6 ມີຫຍັງແດ່?

ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ ECT, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຕັມດ້ວຍນໍ້າເຢັນແລະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີສະພາບການໃດທີ່ຄວນເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ.

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P00B6 ຈະຕ້ອງມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດທີ່ມີຕົວຊີ້ເລເຊີ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ຄວນກວດກາສາຍຕາແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນແລະເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ.

ກະກຽມເພື່ອດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນເຂົ້າກັບຜອດກວດພະຍາດຂອງຍານພາຫະນະ. ທັນທີທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນີ້, ຂຽນມັນລົງເພາະມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຂະນະທີ່ເຈົ້າສືບຕໍ່ວິນິດໄສ. ຈາກນັ້ນລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະຫັດໄດ້ຖືກເກັບກູ້ແລ້ວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າຈະໃຫ້ແຜນວາດສາຍໄຟ, ເຂັມຂັດຕໍ່, ຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບ, ແລະປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າທົດສອບວົງຈອນແລະເຊັນເຊີສ່ວນຕົວກັບ DVOM. ກວດເບິ່ງວົງຈອນລະບົບສ່ວນບຸກຄົນກັບ DVOM ຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ). ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມ. ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜນວາດສາຍໄຟມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດ ສຳ ລັບກວດກາແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຕ່ລະວົງຈອນ.

ວິທີກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນແລະເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ:

• ຊອກຫາຂັ້ນຕອນ / ຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແຜນວາດສາຍໄຟໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ.
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ລັງທົດສອບ.
• ວາງ DVOM ໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohm
• ນໍາໃຊ້ຕົວກວດການທົດສອບ DVOM ແລະຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບສ່ວນປະກອບເພື່ອທົດສອບແຕ່ລະເຊັນເຊີ.
• ເຊັນເຊີອັນໃດທີ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ວິທີການວັດແທກແຮງດັນອ້າງອີງແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ:

• ເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ (KOEO), ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບໃນທາງບວກຂອງ DVOM ກັບເຂັມຂັດແຮງດັນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນ (ທົດສອບເຊັນເຊີເທື່ອລະອັນ)
• ໃຊ້ຕົວກວດທົດສອບທາງລົບເພື່ອທົດສອບເຂັມປັກພື້ນດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນ (ໃນເວລາດຽວກັນ)
• ກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5V) ແລະຕໍ່ພື້ນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີສ່ວນຕົວ.

ວິທີກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນແລະຄວາມແຮງຂອງສັນຍານ ECT:

• ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄືນໃ່
• ທົດສອບວົງຈອນສັນຍານຂອງແຕ່ລະເຊັນເຊີດ້ວຍຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM.
• ຕົວນໍາການທົດສອບທາງລົບຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມປັກພື້ນດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນຫຼືກັບພື້ນທີ່ມໍເຕີ / ແບັດເຕີຣີທີ່ຮູ້ຈັກດີ.
• ໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟຣາເຣດເພື່ອກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນຕົວຈິງໃນແຕ່ລະເຊັນເຊີ.
• ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ແຜນພູມອຸນຫະພູມແລະແຮງດັນໄຟຟ້າ (ພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະ) ຫຼືການສະແດງຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນເພື່ອກໍານົດວ່າເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.
• ປຽບທຽບແຮງດັນ / ອຸນຫະພູມຕົວຈິງກັບແຮງດັນ / ອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ
• ເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນຄວນສະທ້ອນອຸນຫະພູມຫຼືແຮງດັນຕົວຈິງຂອງນໍ້າເຢັນ. ຖ້າອັນໃດອັນນີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ສົງໃສວ່າມັນຜິດ.

ກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM ຖ້າວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ DVOM. ຖ້າສັນຍານເຊັນເຊີທີ່ພົບຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີບໍ່ມີຢູ່ໃນວົງຈອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມແລະ PCM. 

ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກibilitiesົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງandົດແລະຖ້າອຸນຫະພູມທັງcoolົດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ECT ແລະວົງຈອນຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະ, ເຈົ້າສາມາດສົງໃສວ່າ PCM ລົ້ມເຫຼວຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM.

• ການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ຕົວແບບ, ອາການແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດຊ່ວຍທ່ານວິນິດໄສໄດ້.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 ອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ / ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃຜສາມາດບອກຂ້ອຍໄດ້ວ່າລະຫັດນີ້meansາຍເຖິງຫຍັງແລະເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້? ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P00B6 ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P00B6, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.