P012E Turbocharger / Supercharger Intake Pressure Sensor Malfunction
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD2

P012E Turbocharger / Supercharger Intake Pressure Sensor Malfunction

26.05.2022 /

P012E Turbocharger / Supercharger Intake Pressure Sensor Malfunction

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

Turbocharger / Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit ບໍ່ableັ້ນຄົງ / ບໍ່ableັ້ນຄົງ (ຫຼັງຈາກທີ່ມີການປິດ)

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II ທີ່ມີເຊັນເຊີກວດຄວາມດັນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເທີໂບຫຼືເຄື່ອງສາກໄຟ. ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດອາດປະກອບມີ, ແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, ແລະອື່ນ etc. .

P012E ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງຄວາມຜິດປົກກະຕິບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຫຼືບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າ (turbocharger / supercharger inlet pressure (TCIP)). ເທີໂບ / ຊຸບເປີສາກເກີມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເພີ່ມ“ ປະສິດທິພາບໃນການບໍລິມາດ” (ປະລິມານຂອງອາກາດ) ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄby້ໂດຍການກົດດັນໃຫ້ລະບົບຮັບປະທານ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ turbochargers ແມ່ນຖືກຂັບໄລ່ອອກ ແລະ superchargers ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ຊ່ອງສຽບ turbo/supercharger ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງອາກາດຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດ. ເຊັນເຊີ intake ເຮັດວຽກກັບ ECM (Electronic Control Module) ຫຼື PCM (Powertrain Control Module) ເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນການຮັບ.

"(ຫຼັງຈາກປິດຄັນເລັ່ງ)" ສະແດງວ່າເຊັນເຊີຮັບເຂົ້າຜິດແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນບໍ່. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຍັງສາມາດລວມມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.

DTC ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ P012A, P012B, P012C, ແລະ P012D.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P012E ອາດຈະລວມມີ:

  • ລົດເຂົ້າສູ່ໂemergencyດສຸກເສີນ (ໂfailດບໍ່ປອດໄພ)
  • ສຽງເຄື່ອງຈັກ
  • ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ
  • ເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ
  • stolling
  • ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ດີ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລັກສະນະຂອງລະຫັດນີ້ສາມາດເປັນ:

  • ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າເທີໂບໄຮ້ / supercharger ຜິດພາດ
  • ສາຍລວດຫັກຫຼືເສຍຫາຍ
  • ບັນຫາລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວໄປ
  • ບັນຫາ ECM
  • ບັນຫາ PIN / ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. (ຕົວຢ່າງ: ການກັດກ່ອນ, ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ແລະອື່ນ etc. )
  • ເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນຫຼືເສຍຫາຍ
  • ເຊັນເຊີ MAP ຜິດປົກກະຕິ
  • ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີ MAP

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາມີຫຍັງແດ່?

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ມີບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບບາງເຄື່ອງຈັກ Ford / F150 EcoBoost ແລະການເຂົ້າເຖິງການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການກວດວິນິດໄສ.

ເຄື່ອງມື

ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າ, ແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າມີເຄື່ອງມືພື້ນຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດ OBD
  • multimeter
  • ຊຸດພື້ນຖານຂອງເຕົ້າຮັບ
  • Ratchet ພື້ນຖານແລະຊຸດ Wrench
  • ຊຸດໄຂຄວງພື້ນຖານ
  • ຜ້າເຊັດໂຕ / ຮ້ານ
  • ເຄື່ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດຂົ້ວແບັດເຕີຣີ
  • ຄູ່ມືການບໍລິການ

ຄວາມປອດໄພ

  • ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ
  • ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມ Chalk
  • ໃສ່ PPE (ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ)

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 1

ສາຍຕາກວດກາ TCIP ແລະບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງລະຫັດເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ບັນຫານີ້ເກີດມາຈາກບັນຫາທາງກາຍບາງປະເພດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງເພາະວ່າສາຍຮັດສໍາລັບເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະໄປທົ່ວເຂດທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ. ເພື່ອກວດສອບວ່າວົງຈອນເຊັນເຊີຜິດພາດອັນໃດ, ໃຫ້ອ້າງອີງໃສ່ພາກສ່ວນເບື້ອງຫຼັງວາວປິດບັງ. streamາຍທາງລຸ່ມmeansາຍເຖິງຫຼັງຈາກການປິດຄັນເລັ່ງຫຼືຢູ່ດ້ານຂ້າງໃກ້ກັບທໍ່ດູດ. ປົກກະຕິແລ້ວວາວປິດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ດູດເຂົ້າເອງ. ເມື່ອເຈົ້າພົບ TCIP, ຈົ່ງຕິດຕາມສາຍໄຟທີ່ອອກມາຈາກມັນແລະກວດເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ແຕກລົ່ນ / ແຕກອອກ / ຕັດອອກທີ່ອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບທີ່ຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີຢູ່ໃນເຄື່ອງຜະລິດແລະລຸ້ນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າອາດຈະມີການເຂົ້າຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີພຽງພໍ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຖອດມັນອອກແລະກວດກາເບິ່ງວ່າມີການກັດກ່ອນ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ກວດກາສາຍສາຍດິນທັງVisົດດ້ວຍສາຍຕາແລະຊອກຫາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂີ້້ຽງຫຼືວ່າງ. ບັນຫາໃນລະບົບໄຟຟ້າໂດຍລວມສາມາດແລະຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂັບຂີ່ໄດ້, ໄລຍະທາງບໍ່ດີໃນບັນຫາອື່ນrelທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 2

ອີງຕາມການຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ແຜນວາດອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ. ກ່ອງຟິວສາມາດຕັ້ງຢູ່ເກືອບທຸກບ່ອນຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢຸດກ່ອນ: ພາຍໃຕ້ກະແຈ, ຢູ່ທາງຫຼັງກ່ອງໃສ່ຖົງມື, ພາຍໃຕ້hoodາກະໂປງ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ແລະອື່ນ etc. . ແລະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລະເບີດຂຶ້ນ.

ເຄັດລັບພື້ນຖານ # 3

ກວດເບິ່ງຕົວກັ່ນຕອງຂອງເຈົ້າ! ກວດກາເຄື່ອງກອງອາກາດດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນວ່າມີການອຸດຕັນຫຼືການປົນເປື້ອນ. ເຄື່ອງກອງທີ່ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບຄວາມກົດດັນຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກອຸດຕັນຫຼືສະແດງອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ (ຕົວຢ່າງ: ນໍ້າເຂົ້າ), ມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ອັນນີ້ເປັນວິທີທີ່ປະຫຍັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອັນນີ້ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດເຄື່ອງກອງອາກາດມີລາຄາຖືກແລະປ່ຽນແທນໄດ້ງ່າຍ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງກອງອາກາດສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຕົວກອງແທນການປ່ຽນແທນການປະກອບທັງົດ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 4

ລະຫັດ P012E ອາດຈະຊີ້ບອກບັນຫາກັບເຊັນເຊີ MAP ແລະ / ຫຼືວົງຈອນ. ຖ້າມີລະຫັດນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງແລະກວດພະຍາດວ່າເຊັນເຊີ MAP ແລະວົງຈອນຕ່າງ working ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕາມຍີ່ຫໍ້ແລະຮຸ່ນ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງຂໍ້ມູນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຂັ້ນຕອນສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຊັນເຊີຂອງເຈົ້າ.

ຄຳ ແນະ ນຳ: ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີເຄື່ອງວັດ multimeter ທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ, ເພາະວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າຕ້ອງການວັດແທກແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານແລະບາງຄັ້ງກະແສເພື່ອວິນິດໄສເຊັນເຊີ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 5

ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍດີໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ແລະເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດໄດ້, ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງວົງຈອນເອງ. ອັນນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອອກຈາກ ECM ຫຼື PCM, ສະນັ້ນກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີແລ້ວ. ການທົດສອບໄຟຟ້າພື້ນຖານຂອງວົງຈອນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. (ຕົວຢ່າງກວດເບິ່ງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ສັ້ນກັບພື້ນ, ພະລັງງານ, ແລະອື່ນ)). ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນທຸກປະເພດຈະບົ່ງບອກເຖິງບັນຫາທີ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂ. ໂຊກ​ດີ!

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

  • ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p012e ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P012E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ