P0224 ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງເລັ່ງ/ຕົວເລັ່ງຄວາມໄວ ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ B ວົງຈອນໄລຍະຫ່າງ
ເນື້ອໃນ
P0224 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາຄໍາອະທິບາຍທາງວິຊາການ
Кຈາກຄວາມຜິດພາດ P0224 ຊີ້ບອກສັນຍານເປັນໄລຍະໆຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ throttle/accelerator pedal position sensor "B" circuit.
ລະຫັດຜິດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ P0224?
ລະຫັດບັນຫາ P0224 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຊັນເຊີການຕັ້ງ throttle (TPS) ຫຼືວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງມັນ. ລະຫັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສັນຍານຕ່ໍາຈາກເຊັນເຊີ TPS “B”, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ ECU ຂອງຍານພາຫະນະ (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ໄດ້ຮັບແຮງດັນຕ່ໍາເກີນໄປຈາກເຊັນເຊີນີ້.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ "B" ໃນສະພາບການນີ້ມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະມີສອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle (ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃນທະນາຄານເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ລະຫັດ P0224 ຫມາຍເຖິງບັນຫາກັບເຊັນເຊີ "B" TPS.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ DTC P0224:
- ເຊັນເຊີ TPS “B” ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງອາດຈະເສຍຫາຍຫຼືລົ້ມເຫລວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການອ່ານມຸມເປີດ throttle ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບສັນຍານຕ່ໍາ.
- ມີບັນຫາກັບສາຍໄຟ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່: ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TPS “B” ອາດຈະເສຍຫາຍ, ຫັກ ຫຼື corroded. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີໄປຫາ ECU.
- ບັນຫາ ECU: ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ (ECU) ອາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ TPS “B” ຕ່ຳ.
- ການຕິດຕັ້ງ ຫຼືການປັບຕົວເຊັນເຊີ TPS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຖ້າເຊັນເຊີ TPS “B” ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ຫຼືຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບສັນຍານຕໍ່າລົງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
- ບັນຫາກັບກົນໄກການ throttle: ກົນໄກການປິດປິດທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼືຕິດຄ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0224 ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີ TPS ວັດແທກຕໍາແໜ່ງຂອງປ່ຽງປິດປິດນີ້.
ເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດ P0224 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີການກວດສອບເຊັນເຊີ TPS, ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ECU ແລະກົນໄກການກະຕຸ້ນ.
ອາການຂອງລະຫັດຜິດແມ່ນຫຍັງ? P0224?
ອາການຂອງ DTC P0224 ອາດຈະປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ: ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ TPS “B” ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະດວກ ຫຼືໃນເວລາຂັບລົດ. ອັນນີ້ອາດຈະສະແດງຕົວມັນເອງເປັນສຽງດັງ ຫຼື ບໍ່ເຮັດວຽກແບບຫຍາບຄາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະຕຸກ ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາເລັ່ງ.
- ບັນຫາການເລັ່ງ: ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕອບສະໜອງຊ້າ ຫຼື ບໍ່ໝົດເວລາກົດປຸ່ມເລັ່ງຄວາມໄວເນື່ອງຈາກສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ TPS “B”.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ TPS “B” ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການສົ່ງນໍ້າມັນໄປເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ): ໃນຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ TPS “B” ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການຊັກຊ້າ.
- ຄວາມຜິດພາດຫຼືການເຕືອນກ່ຽວກັບແຜງເຄື່ອງມື: ຖ້າພົບບັນຫາກັບເຊັນເຊີ TPS “B”, ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກ (ECU) ອາດຈະສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼືການເຕືອນຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດ.
- ຈຳກັດຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ: ພາຫະນະບາງຄັນອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດຈຳກັດພະລັງງານ ຫຼືຄວາມປອດໄພ ເມື່ອກວດພົບບັນຫາກັບເຊັນເຊີ TPS “B” ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ.
ຖ້າທ່ານມີອາການເຫຼົ່ານີ້, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງບັນຫາ.
ວິທີການວິນິດໄສລະຫັດຜິດ P0224?
ເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາກັບ DTC P0224, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແນະນໍາ:
- ກຳລັງກວດສອບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ: ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II, ອ່ານລະຫັດບັນຫາ P0224. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະເປັນບັນຫາ.
- ການກວດກາສາຍຕາ: ກວດກາສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ TPS “B” ແລະ ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ). ຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼືສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ.
- ກວດສອບແຮງດັນທີ່ເຊັນເຊີ TPS “B”: ການນໍາໃຊ້ multimeter, ການວັດແທກແຮງດັນຢູ່ທີ່ຢູ່ປາຍຍອດຜະລິດຕະພັນ TPS sensor “B” ທີ່ມີການຕິດໄຟ. ແຮງດັນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ TPS "B": ຖ້າ TPS “B” ມີຄວາມຕ້ານທານຕົວປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ວັດແທກມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກມັນຕິແມັດ. ຄວາມຕ້ານທານຄວນປ່ຽນແປງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະບໍ່ມີການກະຕຸກໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ throttle.
- ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TPS “B” ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີການກັດກ່ອນ.
- ການກວດສອບປ່ຽງ throttle: ກວດເບິ່ງສະພາບແລະການທໍາງານຂອງກົນໄກການ throttle. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີແລະບໍ່ຜູກມັດ.
- ການວິນິດໄສ ECU: ຖ້າທຸກຢ່າງບໍ່ເປັນຫຍັງແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ECU ຕົວມັນເອງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດແລະປະສົບການ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫັນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດ P0224 ແລະເລີ່ມຕົ້ນແກ້ໄຂບັນຫາ.
ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ
ເມື່ອວິນິດໄສ DTC P0224, ຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:
- ການລະບຸສາເຫດບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຄວາມຜິດພາດອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການກໍານົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ P0224. ຕົວຢ່າງ, ຊ່າງກົນຈັກອາດຈະສຸມໃສ່ການປ່ຽນແກັບ TPS “B” ໂດຍບໍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາບັນຫາສາຍໄຟ ຫຼື ECU ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
- ຂ້າມການກວດສອບອົງປະກອບຫຼັກ: ບາງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະ throttle body ອາດຈະພາດໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ຖືກກໍານົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0224 ອາດຈະເປັນຍ້ອນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ອາດຈະພາດໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ.
- ການປັບທຽບບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບ: ການປັບທຽບບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ TPS “B” ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕື່ມອີກ ຫຼືສົ່ງຄືນຂໍ້ຜິດພາດ.
- ປັດໄຈພາຍນອກທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຊີ: ປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນສາຍໄຟເສຍຫາຍຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະຂາດໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ.
- ບັນຫາຮາດແວ: ການນໍາໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນການກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດ P0224.
- ບໍ່ມີບັນຊີສໍາລັບການອັບເດດເຟີມແວ ECU: ບາງຄັ້ງສາເຫດຂອງບັນຫາສາມາດເປັນຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງເຟີມແວ ECU ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ, ແຕ່ລັກສະນະນີ້ຍັງສາມາດຖືກພາດໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ, ແນະນໍາໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ, ລວມທັງການກວດສອບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຕີລາຄາຜົນການທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ລະຫັດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງປານໃດ? P0224?
ລະຫັດບັນຫາ P0224 ສາມາດຮ້າຍແຮງໄດ້ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ການສູນເສຍການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ: ສັນຍານຕ່ຳຈາກເຊັນເຊີ TPS “B” ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດ. ນີ້ສາມາດສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງທັນທີ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ຖ້າເຊັນເຊີ TPS “B” ລາຍງານຂໍ້ມູນມຸມບິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງນໍ້າມັນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
- ບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້: ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ TPS “B” ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປ່ຽນເກຍ ຫຼື ການກະຕືລືລົ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.
- ຈຳກັດຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ: ພາຫະນະບາງຄັນອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດຈຳກັດພະລັງງານ ຫຼືຄວາມປອດໄພ ເມື່ອກວດພົບບັນຫາກັບເຊັນເຊີ TPS “B” ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ.
- ການປະຕິບັດຊຸດໂຊມແລະການຄວບຄຸມ: ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ TPS “B” ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງການປະຕິບັດແລະການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງຫຼືໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ໂດຍອີງໃສ່ນີ້, ລະຫັດບັນຫາ P0224 ຄວນຖືກປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າທ່ານປະສົບກັບຄວາມຜິດພາດນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາມັນໄປຫາຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ.
ການສ້ອມແປງອັນໃດຈະຊ່ວຍກໍາຈັດລະຫັດ? P0224?
ການແກ້ໄຂບັນຫາ DTC P0224 ໂດຍປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ກຳລັງກວດສອບ ແລະປ່ຽນເຊັນເຊີ TPS “B”: ຖ້າເຊັນເຊີ TPS “B” ລົ້ມເຫລວຫຼືໃຫ້ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ໂດຍປົກກະຕິເຊັນເຊີ TPS ແມ່ນຂາຍກັບຮ່າງກາຍຂອງ throttle, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນສາມາດຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.
- ກວດສອບແລະປ່ຽນສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TPS “B” ຄວນຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼືແຕກຫັກ. ຖ້າພົບບັນຫາ, ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ.
- ກຳລັງກວດສອບ ແລະປັບຕົວເຊັນເຊີ TPS “B” ໃໝ່: ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີ TPS “B”, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມເຖິງຂັ້ນຕອນການສອບທຽບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ການກວດສອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆ: ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີ TPS “B”, ອາດຈະມີບັນຫາອື່ນໆເຊັ່ນ: ບັນຫາກັບ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ), ສາຍໄຟຫຼືຕົວກະຕຸ້ນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດພົບແລະແກ້ໄຂ.
- ການວິນິດໄສ ແລະອັບເດດເຟີມແວ ECU: ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫາອາດຈະເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນ ECU firmware. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວິນິດໄສ ແລະການປັບປຸງເຟີມແວ ECU ອາດຈະຕ້ອງການ.
ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນອົງປະກອບສໍາເລັດ, ແນະນໍາໃຫ້ມີການທົດສອບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະຫັດ P0224 ບໍ່ປາກົດອີກຕໍ່ໄປແລະລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການກັບລົດຫຼືລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດເພື່ອດໍາເນີນການສ້ອມແປງແລະການວິນິດໄສ.
P0224 - ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້
ລະຫັດບັນຫາ P0224 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ Throttle Position Sensor (TPS) “B” ແລະສາມາດປາກົດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຕ່າງໆ, ແຕ່ລະຫັດສໍາລັບ P0224 ອາດຈະສະເພາະກັບບາງຍີ່ຫໍ້:
- Volkswagen / Audi / Skoda / ບ່ອນນັ່ງ: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- ລົດ Toyota / Lexus: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- Ford: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ/ສະວິດ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- Chevrolet / GMC: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- BMW/Mini: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- Mercedes-Benz: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- Honda/Acura: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
- Nissan/Infiniti: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງຮູຂຸມຂົນ/ກີບດອກ/ສະຫຼັບ “B” ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ.
ການຖອດລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຮູບແບບສະເພາະ ແລະປີການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດ P0224 ເກີດຂຶ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປຶກສາກັບປື້ມບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຫຼືຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດມືອາຊີບເພື່ອວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
