P0638 B1 ຂອບເຂດ / ການປະຕິບັດ
ເນື້ອໃນ
ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P0638 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບຂອງຕົວຄວບຄຸມ Throttle Actuator (ທະນາຄານ 1)
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດການສົ່ງຜ່ານ OBD-II ທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນແລະລຸ້ນຂອງລົດ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະລຸ້ນ.
ລະຫັດບັນຫາ P0638 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ຍານພາຫະນະໃer່ກວ່າ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍທີ່ຕົວຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີຢູ່ເທິງ pedal ຄັນເລັ່ງ, ລະບົບຄວບຄຸມ powertrain / ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM / ECM), ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຄັນຄັນ.
PCM / ECM ໃຊ້ Throttle Position Sensor (TPS) ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ ຕຳ ແໜ່ງ ກະແຈຕົວຈິງ, ແລະເມື່ອ ຕຳ ແໜ່ງ ຕົວຈິງຢູ່ນອກຂອບເຂດກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ເປົ້າ,າຍ, PCM / ECM ຕັ້ງ DTC P0638. ທະນາຄານ 1 toາຍເຖິງcylinderາຍເລກກະບອກສູບດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຮ່າງກາຍຄັນຄັນດຽວ ສຳ ລັບກະບອກສູບທັງົດ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ P0639.
ວາວຜີເສື້ອປະເພດນີ້ເກືອບທັງcannotົດບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃ່. ຮ່າງກາຍຄັນຄັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍພາກຮຽນ spring ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ມັນເປີດຢູ່ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຮ່າງກາຍຄັນຄັນຈະບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ເຕັມຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະຍານພາຫະນະຈະສາມາດຂັບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າເທົ່ານັ້ນ.
ຫມາຍເຫດ. ຖ້າມີ DTCs ເຊັນເຊີ້ຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນກົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ແກ້ໄຂພວກມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນການວິນິດໄສລະຫັດ P0638.
ອາການຕ່າງໆ
ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P0638 ອາດຈະປະກອບມີ:
- ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ) ເປີດຢູ່
- ພາຫະນະອາດຈະສັ່ນເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດ P0638
ເຫດຜົນສໍາລັບ DTC ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
- ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ Throttle
- ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນລົດຄັນຄັນ
- ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງຮ່າງກາຍເປື້ອນ
- ສາຍລວດ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຫຼືເປື້ອນ
- ຄວາມຜິດພາດຂອງ PCM / ECM
ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ / ການສ້ອມແປງ
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal – ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ pedal ຕັ້ງຢູ່ເທິງ pedal ເລັ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ສາມສາຍຖືກໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງ pedal: ສັນຍານອ້າງອີງ 5V ທີ່ສະຫນອງໂດຍ PCM / ECM, ດິນ, ແລະສັນຍານເຊັນເຊີ. ແຜນຜັງສາຍໄຟຂອງໂຮງງານຈະຕ້ອງກໍານົດເພື່ອກໍານົດວ່າສາຍໄຟໃດຖືກໃຊ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປອດໄພແລະບໍ່ມີສາຍທີ່ວ່າງຢູ່ໃນສາຍຮັດ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ volt-ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM) ທີ່ຕັ້ງເປັນ ohm scale ເພື່ອທົດສອບການຕໍ່ສາຍດິນທີ່ດີໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫນຶ່ງໄປຫາດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ແລະອີກອັນຫນຶ່ງກັບ chassis ground - ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະຕໍ່າຫຼາຍ. ທົດສອບການອ້າງອິງ 5 volt ຈາກ PCM ໂດຍໃຊ້ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນ volts ກັບສາຍບວກຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness ແລະສາຍລົບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກກັບຄີໃນການແລ່ນຫຼືຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ.
ກວດເບິ່ງແຮງດັນການອ້າງອິງດ້ວຍ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນ volts, ດ້ວຍສາຍສີແດງຢູ່ທີ່ກະສານອ້າງອີງແລະສາຍລົບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ມີກະແຈໃນຕໍາແຫນ່ງແລ່ນ / ຢູ່ເທິງ - ແຮງດັນສັນຍານຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ. ໂດຍປົກກະຕິ, ແຮງດັນຈາກ 0.5 V ໃນເວລາທີ່ pedal ບໍ່ໄດ້ depressed ກັບ 4.5 V ໃນເວລາທີ່ throttle ແມ່ນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຮງດັນສັນຍານທີ່ PCM ເພື່ອກໍານົດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຮງດັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະສິ່ງທີ່ PCM ກໍາລັງອ່ານ. ສັນຍານຕົວເຂົ້າລະຫັດຄວນຖືກກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີກຣາຟິກ ຫຼື oscilloscope ເພື່ອກໍານົດວ່າແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນລົງຕະຫຼອດໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດ. ຖ້າເຄື່ອງມືສະແກນແບບພິເສດສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງມັກຈະສະແດງເປັນເປີເຊັນຂອງການປ້ອນຂໍ້ມູນ throttle ທີ່ຕ້ອງການ, ກວດເບິ່ງວ່າຄ່າທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕໍາແຫນ່ງ pedal ຕົວຈິງ.
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ແບບ Throttle – ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle ຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຕົວຈິງຂອງ throttle body vane. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ຕັ້ງຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ໂດຍປົກກະຕິ, ສາມສາຍຖືກໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງ pedal: ສັນຍານອ້າງອີງ 5V ທີ່ສະຫນອງໂດຍ PCM / ECM, ດິນ, ແລະສັນຍານເຊັນເຊີ. ແຜນຜັງສາຍໄຟຂອງໂຮງງານຈະຕ້ອງກໍານົດເພື່ອກໍານົດວ່າສາຍໄຟໃດຖືກໃຊ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປອດໄພແລະບໍ່ມີສາຍທີ່ວ່າງຢູ່ໃນສາຍຮັດ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ volt-ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM) ທີ່ຕັ້ງເປັນ ohm scale ເພື່ອທົດສອບການຕໍ່ສາຍດິນທີ່ດີໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫນຶ່ງໄປຫາດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ແລະອີກອັນຫນຶ່ງກັບ chassis ground - ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະຕໍ່າຫຼາຍ. ທົດສອບການອ້າງອິງ 5 volt ຈາກ PCM ໂດຍໃຊ້ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນ volts ກັບສາຍບວກຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness ແລະສາຍລົບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກກັບຄີໃນການແລ່ນຫຼືຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ.
ກວດເບິ່ງແຮງດັນການອ້າງອິງດ້ວຍ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນ volts, ດ້ວຍສາຍສີແດງຢູ່ທີ່ກະສານອ້າງອີງແລະສາຍລົບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ມີກະແຈໃນຕໍາແຫນ່ງແລ່ນ / ຢູ່ເທິງ - ແຮງດັນສັນຍານຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ. ໂດຍປົກກະຕິ, ແຮງດັນຈາກ 0.5 V ໃນເວລາທີ່ pedal ບໍ່ໄດ້ depressed ກັບ 4.5 V ໃນເວລາທີ່ throttle ແມ່ນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຮງດັນສັນຍານທີ່ PCM ເພື່ອກໍານົດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຮງດັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະສິ່ງທີ່ PCM ກໍາລັງອ່ານ. ສັນຍານເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ຄວນຖືກກວດສອບດ້ວຍ multimeter graphical ຫຼື oscilloscope ເພື່ອກໍານົດວ່າແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຕະຫຼອດໄລຍະການເດີນທາງທັງຫມົດ. ຖ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນແບບພິເສດ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງມັກຈະສະແດງເປັນເປີເຊັນຂອງຕໍາແຫນ່ງ throttle ຕົວຈິງ, ກວດເບິ່ງວ່າຄ່າຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຈຸດຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ.
ມໍເຕີເຄື່ອງກະຕຸ້ນ – PCM/ECM ຈະສົ່ງສັນຍານໄປຍັງມໍເຕີ throttle actuator ໂດຍອີງໃສ່ຕໍາແຫນ່ງ pedal ການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະມູນຄ່າຜົນຜະລິດທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການປະຕິບັດການ. ຕໍາແຫນ່ງ pedal ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນການປ້ອນທີ່ຕ້ອງການເນື່ອງຈາກວ່າ PCM / ECM ຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະສາມາດຈໍາກັດການປະຕິບັດຂອງຕົນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ມໍເຕີຂັບສ່ວນໃຫຍ່ມີວົງຈອນຫນ້າທີ່. ທົດສອບ motor throttle ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຫມາະສົມໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ harness connector ກັບ DVOM mounted ຢູ່ໃນຂະຫນາດ ohm ມີຜູ້ນໍາທາງບວກແລະລົບຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງມໍເຕີ. ຄວາມຕ້ານທານຕ້ອງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງໂຮງງານ, ຖ້າມັນສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ, ມໍເຕີອາດຈະບໍ່ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ.
ກວດເບິ່ງສາຍໄຟໂດຍການກວດສອບສາຍໄຟໂດຍໃຊ້ແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານເພື່ອຊອກຫາສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສາຍໄຟສາມາດທົດສອບໄດ້ກັບ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນ volts, ດ້ວຍສາຍບວກໃສ່ສາຍໄຟແລະສາຍລົບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວນຈະຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີກະແຈໃນແລ່ນຫຼືຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ, ຖ້າມີການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສາຍໄຟອາດຈະສົງໃສແລະຄວນຕິດຕາມເພື່ອກໍານົດບ່ອນທີ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນແມ່ນເກີດຂື້ນ. ສາຍສັນຍານຖືກຕໍ່ຈາກ PCM ແລະເປີດແລະປິດໂດຍ transistor. ວົງຈອນຫນ້າທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍ multimeter graphical ຫຼື oscilloscope ກໍານົດການທໍາງານຂອງວົງຈອນຫນ້າທີ່ດ້ວຍການນໍາບວກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສັນຍານແລະການນໍາທາງລົບໄປສູ່ພື້ນດິນທີ່ຮູ້ຈັກດີ - voltmeter ມາດຕະຖານຈະສະແດງພຽງແຕ່ແຮງດັນຂະຫນາດກາງທີ່ສາມາດ harder ກັບ. ກໍານົດວ່າມີແຮງດັນໃດໆຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ. ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຕ້ອງກົງກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ຕັ້ງໂດຍ PCM/ECM. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຮອບວຽນຫນ້າທີ່ລະບຸໄວ້ຈາກ PCM/ECM ດ້ວຍເຄື່ອງມືການສະແກນຂັ້ນສູງ.
ຮ່າງກາຍຂອງ Throttle – ຖອດເຄື່ອງສູບລົມອອກແລະກວດເບິ່ງວ່າສິ່ງກີດຂວາງຫຼືການສະສົມຂອງຝຸ່ນຫຼືຂີ້ເຖົ່າຢູ່ອ້ອມຮອບ throttle ທີ່ສາມາດຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີ່ເປື້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປິດປາກບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອສັ່ງກັບຕຳແໜ່ງໃດໜຶ່ງໂດຍ PCM/ECM.
PCM / ECM - ຫຼັງຈາກກວດສອບການທໍາງານອື່ນໆທັງໝົດໃນເຊັນເຊີ ແລະເຄື່ອງຈັກ, PCM/ECM ສາມາດທົດສອບການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການ, ຕໍາແໜ່ງການກະຕຸ້ນຕົວຈິງ ແລະຕໍາແໜ່ງເປົ້າໝາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງທີ່ຈະສະແດງການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະຜົນຜະລິດເປັນເປີເຊັນ. ຖ້າຄ່າບໍ່ກົງກັບຕົວເລກຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີແລະມໍເຕີ, ອາດຈະມີຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປໃນສາຍໄຟ. ສາຍໄຟສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການຖອດສາຍສາຍເຊັນເຊີ ແລະສາຍສາຍ PCM/ECM ໂດຍໃຊ້ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນຂະໜາດໂອມດ້ວຍສາຍບວກ ແລະລົບຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງສາຍຮັດ.
ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານເພື່ອຊອກຫາສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບແຕ່ລະອົງປະກອບ. ຖ້າສາຍໄຟມີຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປ, ຕົວເລກທີ່ສະແດງໂດຍ PCM / ECM ອາດຈະບໍ່ກົງກັບວັດສະດຸປ້ອນທີ່ຕ້ອງການ, ຜົນໄດ້ຮັບເປົ້າ,າຍ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງ, ແລະ DTC ຈະກໍານົດ.
P0638 ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້
- P0638 HYUNDAI Throttle Actuator Range/ປະສິດທິພາບ
- P0638 KIA Throttle Actuator/ການຄວບຄຸມໄລຍະ
- P0638 MAZDA ຊ່ວງປັດ/ປະສິດທິພາບ
- P0638 MINI Throttle Actuator ໄລຍະການຄວບຄຸມ/ປະສິດທິພາບ
- P0638 MITSUBISHI Throttle Actuator ຊ່ວງ/ປະສິດທິພາບ
- P0638 SUBARU throttle actuator ໄລຍະການປັບ
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator ໄລຍະການຄວບຄຸມ / ປະສິດທິພາບ
- P0638 VOLKSWAGEN ລະດັບຄວາມໄວ/ປະສິດທິພາບ
- P0638 VOLVO ລະດັບການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມດັນ/ປະສິດທິພາບ
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0638 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0638, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
