ການປະຕິບັດວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ P20BE ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ B

ການປະຕິບັດວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ P20BE ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ B

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ປະສິດທິພາບວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ B ທີ່ຫຼຸດລົງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດໂອໂຕ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, ແລະອື່ນ. ຮູບແບບການສົ່ງແລະການຕັ້ງຄ່າ. ...

ລະຫັດ P20BE ທີ່ເກັບໄວ້meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດປົກກະຕິຂອງຄ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຈົດB.າຍ B. ການຕັ້ງຊື່ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ ມີການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຫຼາຍອັນ, ອ້າງອີງເຖິງການສ້ອມແປງພາຫະນະດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າວົງຈອນ B ອັນໃດເrightາະສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ຂອງເຈົ້າ.

ລະບົບ catalyst ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນ other ທັງ,ົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກບາງອັນຍັງມີອຸປະກອນໃສ່ກັບດັກ NOx.

ລະບົບການຄິດໄລ່ອາຍແກັສຄືນ (EGR) ເອົາບາດກ້າວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທຸກມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ (ສະຫະລັດ) ທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍມີພຽງ EGR, DPF / catalytic converter, ແລະ NOx trap. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດ້ມີການປະດິດລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນການກະຈາຍ (SCR).

ລະບົບ SCR ສີດສານປະສົມຕົວແທນຫຼຸດລົງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ (DEF) ເຂົ້າໄປໃນກasesາຊລະບາຍນໍ້າຢູ່ທາງເທິງຂອງກອງກອງແລະ / ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ການສີດ DEF ທີ່ໃຊ້ເວລາຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງສູງຂຶ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງແລະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ.

ລະບົບ SCS ທັງisົດຖືກຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງໂຕ້ຕອບກັບ PCM). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການສັກຢາ DEF (ຫຼຸດຜ່ອນ). ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົວແທນຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຢັນລົງໃນອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນອ່າງເກັບນໍ້າ DEF ແລະ / ຫຼືຢູ່ໃນທໍ່ສະ ໜອງ ຂອງຫົວສີດຢາຫຼຸດນໍ້າມັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບແຮງດັນຜິດປົກກະຕິທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດປົກກະຕິຂອງຄ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ B ທີ່ຫຼຸດລົງ, ລະຫັດ P20BE ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະແຈ້ງຂຶ້ນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົວແທນສາມາດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງ DEF (ຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງຢູ່ນີ້):

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P20BE ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ລະບົບ SCR ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເລັ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P20BE ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຊົດເຊີຍທີ່ບໍ່ດີ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົວຫຼຸດຜ່ອນ
• ການຫຼຸດຜ່ອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຕົວແທນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ
• ຕົວຄວບຄຸມ SCR / PCM ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P20BE?

ເຈົ້າຈະຕ້ອງການການເຂົ້າຫາເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P20BE.

ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ ໜັງ ສືແຈ້ງການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ສອດຄ້ອງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ສ້າງແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລະຫັດ / ລະຫັດເກັບໄວ້ແລະກວດພົບອາການ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເຈົ້າຄວນເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງເຈົ້າໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະສາຍຕໍ່ຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ຫຼືເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃbefore່ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງສຽບການກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ກ່ອນການລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກຕັ້ງໃ່.

ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກ (ປະຈຸບັນ) ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດຄວາມພ້ອມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ມຸມມອງໃບ ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເຮັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການບົ່ງມະຕິຂອງເຈົ້າ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງລະບົບ SCR / control. ກວດເບິ່ງຟິວທີ່ມີວົງຈອນໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດ. ຖ້າພົບພະລັງງານທີ່ເappropriateາະສົມ (ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງbatteryໍ້ໄຟ) ແລະວົງຈອນພື້ນດິນ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງ ທຳ ຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ. ຖ້າແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ, ສົງໃສຕົວຄວບຄຸມມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືມີຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມ.

ຖ້າວົງຈອນແຮງດັນຜົນຜະລິດຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວແທນຫຼຸດຜ່ອນໃນຄໍາຖາມ. ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນສົງໃສວ່າມັນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

• ຖ້າລະຫັດນີ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ສົງໃສວ່າຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມເກີດຂຶ້ນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບ Mercedes GLK250 P20BE ທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນລົງເຮີ້ຍ! ຂ້ອຍຫາກໍ່ໄປທີ່ລົດ Mercedes ແລະຈ່າຍເງິນ 1600 ໂດລາເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກອອກຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ, ໄຟເຄື່ອງຈັກກວດຈະເປີດອີກຄັ້ງດ້ວຍລະຫັດຄືກັນ ... ເຂົາເຈົ້າເຮັດອັນໃດຜິດຫຼືມັນອາດຈະເປັນອັນອື່ນບໍ? ຂອບ​ໃຈ​ຫຼາຍໆ!… 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P20BE ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P20BE, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.