P20E7 ຄວາມກົດດັນອາກາດສູງເກີນໄປສໍາລັບການສີດຢາຫຼຸດຕົວແທນ
ເນື້ອໃນ
- P20E7 ຄວາມກົດດັນອາກາດສູງເກີນໄປສໍາລັບການສີດຢາຫຼຸດຕົວແທນ
- ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
- ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
- ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
- ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
- ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
- ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P20E7 ມີຫຍັງແດ່?
- ຂັ້ນຕອນ 1
- ຂັ້ນຕອນ 2
- ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P20E7 ບໍ?
P20E7 ຄວາມກົດດັນອາກາດສູງເກີນໄປສໍາລັບການສີດຢາຫຼຸດຕົວແທນ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດສູງເກີນໄປ ສຳ ລັບການສີດຢາຫຼຸດຕົວແທນ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, ແລະອື່ນ etc. .
ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P20E7 meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດສີດທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນສູງເກີນໄປ.
ລະບົບ catalyst ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ການປ່ອຍອາຍເສຍທັງ,ົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍັງມີເຄື່ອງມືຈັ່ນຈັບ NOx.
ລະບົບການຄິດໄລ່ອາຍແກັສຄືນ (EGR) ເອົາບາດກ້າວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທຸກມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ (ສະຫະລັດ) ທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍມີພຽງ EGR, DPF / catalytic converter, ແລະ NOx trap. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດ້ມີການປະດິດລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນການກະຈາຍ (SCR).
ລະບົບ SCR ສີດນ້ ຳ ທີ່ມີການສ້າງແບບຟອມທີ່ຫຼຸດລົງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ (DEF) ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສທີ່ຢູ່ທາງເທິງຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ, ເຄື່ອງດູດດັກ NOx ແລະ / ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ຜ່ານວາວສີດທີ່ຫຼຸດລົງ (solenoid). ການສີດ DEF ທີ່ໃຊ້ເວລາຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງສູງຂຶ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງແລະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ລະບົບ SCR ທັງisົດຖືກຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງໂຕ້ຕອບກັບ PCM). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການສັກຢາ DEF (ຫຼຸດຜ່ອນ). ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.
ປັreduມການຟື້ນຟູ / ການສ້າງຄືນໃis່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກົດດັນ DEF ໃນລະບົບຂອງແຫຼວທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. PCM ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຂອງປໍ້າສະ ໜອງ ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອັດຕາສ່ວນການໂຫຼດ. PCM ຍັງກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງໃນລະບົບການສະ ໜອງ ທີ່ຊົດເຊີຍເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບຫຼືບໍ່.
ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມກົດດັນອາກາດສີດທີ່ຫຼຸດລົງສູງຜິດປົກກະຕິ, ລະຫັດ P20E7 ຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ແສງ MIL ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ - ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ລະຫັດ P20E7 ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ. ລະບົບ SCR ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເລັ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.
ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P20E7 ອາດຈະປະກອບມີ:
- ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
- ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR
ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:
- ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດສູງເກີນໄປ ສຳ ລັບການສີດຢາຫຼຸດຕົວແທນ
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດສີດຕົວແທນທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະບົບຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ ສຳ ລັບສີດສານຊົດເຊີຍ
- ຕົວຄວບຄຸມ SCR / PCM ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P20E7 ມີຫຍັງແດ່?
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບການຟື້ນຟູ / ການສ້າງຄືນໃdoes່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມກົດດັນ (ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ). ເປີດປັມເພື່ອສ້າງຄວາມດັນແລະກວດກາເບິ່ງລະບົບການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກ. ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນໃນລະບົບຊົດເຊີຍດ້ວຍຕົນເອງ. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງສູບອາຫານແລະຫົວສີດເພື່ອຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ (ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ), ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ກວດຫາໂຣກນີ້.
ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P20E7, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.
ເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ກວດພົບລະຫັດແລະອາການ. ຖ້າເຈົ້າພົບມັນ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າຮັບການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະ) ເພື່ອຮັບເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງກ່ອນການລຶບລ້າງລະຫັດຕ່າງ then ແລະຈາກນັ້ນທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.
ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມໃນເວລານີ້, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.
ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ.
ຂັ້ນຕອນ 1
ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງລະບົບສີດຊົດເຊີຍຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ທົດສອບພາຍໃນຕົວກໍານົດການອະນຸຍາດສູງສຸດຄວນຈະພິຈາລະນາຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ຂັ້ນຕອນ 2
ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນການສີດຂອງຕົວຊົດເຊີຍຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ, ລະຫັດ P20E7 ຍັງຄົງຢູ່ແລະເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມຍັງດໍາເນີນການຢູ່, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງວົງຈອນເຂົ້າແລະອອກລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະ PCM / SCR. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງbeforeົດກ່ອນນໍາໃຊ້ DVOM ສໍາລັບການທົດສອບ.
- ລະຫັດເຊັນເຊີຫົວສີດທີ່ຫຼຸດລົງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບປັfeedມປ້ອນອາຫານທີ່ຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P20E7 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P20E7, ປະກາດຄໍາຖາມຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.