ໂປເຊດເຊີໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ P2107
ເນື້ອໃນ
ໂປເຊດເຊີໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ P2107
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ໂປເຊດເຊີໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II ທັງthatົດທີ່ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄັນສາຍແບບມີສາຍ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດລົດ Ford, Mazda, Lincoln, Dodge, Mercedes-Benz, Cadillac ພາຫະນະ Jeep, ແລະອື່ນ. ເປັນອັນຕະລາຍ, ລະຫັດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນແບບທົ່ວໄປທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດ Ford, ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກ Lincoln ແລະ Mazda.
P2107 OBD-II DTC ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະຫັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle.
ມີຫົກລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນແລະມັນແມ່ນ P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 ແລະ P2119. P2107 ຖືກຕັ້ງໂດຍ PCM ເມື່ອຕົວປະມວນຜົນ TPMS ມີຄວາມຜິດທົ່ວໄປ.
PCM ຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າໂດຍການຕິດຕາມເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນຄັນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການປະຕິບັດງານຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຄັນຄັນ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຕົວ. PCM ຍັງກວດສອບເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງເພື່ອກໍານົດວ່າຄົນຂັບຕ້ອງການຂັບໄວປານໃດແລະຈາກນັ້ນກໍານົດການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄັນຄັນທີ່ເາະສົມ. PCM ບັນລຸສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍການປ່ຽນການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ມໍເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງຍ້າຍວາວກົດປິດໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມຜິດບາງຢ່າງຈະເຮັດໃຫ້ PCM ຈຳ ກັດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າໂfailດບໍ່ປອດໄພຫຼືໂmodeດບໍ່ຢຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼືອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ສາມາດປານກາງຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກັບບັນຫາສະເພາະ. ອາການຂອງ P2107 DTC ອາດຈະປະກອບມີ:
- ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
- ການປະຕິບັດບໍ່ດີທີ່ກ້າວ ໜ້າ
- ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ
- ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
- ສູບຄວັນ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ P2107
ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດລວມມີ:
- ຮ່າງກາຍຜິດປົກກະຕິ
- ເຄື່ອງເປົ່າຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ເປື້ອນ
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງຜິດພາດ
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິ
- ມໍເຕີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
- ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
- PCM ຜິດປົກກະຕິ
ການສ້ອມແປງປົກກະຕິ
- ການແທນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງ throttle ໄດ້
- ການເຮັດຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍຂອງທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່
- ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດລະດັບ ຕຳ ແໜ່ງ
- ການປ່ຽນແທນມໍເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ
- ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງ
- ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
- ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟ
- ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງ TSB
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະຍານພາຫະນະ (TSBs) ຕາມປີ, ຮູບແບບ, ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດຖ້າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງລົດຟອດດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ບັນຫາຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຮູ້ຈັກກັບລົດຟອດແລະລິງຄອນ.
ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນເພື່ອຊອກຫາອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຄວບຄຸມ throttle actuator. ນີ້ຈະປະກອບມີຮ່າງກາຍ throttle, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, motor ຄວບຄຸມ throttle actuator, PCM ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງເລັ່ງໃນລະບົບ simplex. ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັ້ງ, ຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການຂັດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ, ຮອຍບາດແຜ, ຫຼືພາດສະຕິກທີ່ລະລາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, corrosion, ແລະຄວາມເສຍຫາຍ pin.
ການກວດກາສາຍຕາແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍສຸດທ້າຍແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ດ້ວຍການປິດໄຟ, ທ່ານສາມາດປິດເຄື່ອງສູບລົມໂດຍການຍູ້ມັນລົງ. ມັນຄວນຈະຫມຸນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດກວ້າງ. ຖ້າມີຂີ້ຕົມຢູ່ຫລັງແຜ່ນ, ມັນຄວນຈະເຮັດຄວາມສະອາດໃນຂະນະທີ່ມີຢູ່.
ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ
ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນພາຫະນະສະເພາະແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີສະເພາະຂອງການຜະລິດ, ຕົວແບບພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກ.
ກວດສອບວົງຈອນ
ຈຸດລະເບີດປິດ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າອອກຢູ່ທີ່ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງປິດບັງ. ຊອກຫາເຂັມທິດຫຼືມໍເຕີ 2 ອັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຄັນກົດ. ການນໍາໃຊ້ ohmmeter ດິຈິຕອນກໍານົດໃຫ້ເປັນ ohms, ກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານຂອງມໍເຕີຫຼືມໍເຕີ. ມໍເຕີຄວນອ່ານປະມານ 2 ຫາ 25 ohms ຂຶ້ນກັບພາຫະນະສະເພາະ (ກວດເບິ່ງສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຂອງເຈົ້າ). ຖ້າຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປຫຼື ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ຕ້ອງມີການທົດແທນຮ່າງກາຍຄັນຄັນ. ຖ້າການທົດສອບທັງhaveົດໄດ້ຜ່ານມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສັນຍານແຮງດັນຢູ່ໃນມໍເຕີ.
ຖ້າຂະບວນການນີ້ກວດພົບວ່າບໍ່ມີແຫຼ່ງໄຟຟ້າຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ, ອາດຈະຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກວດພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນປະຕິບັດຢູ່ສະເwithີດ້ວຍການຕັດສາຍໄຟອອກຈາກວົງຈອນແລະການອ່ານປົກກະຕິຄວນເປັນຄວາມຕ້ານທານ 0 ohms ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງສະແດງເຖິງບັນຫາການຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.
ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີ້ໃຫ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາກັບລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະແລະຂ່າວການບໍລິການ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສະເີ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກ
ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫາການສົນທະນາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຟອດທີ່ມີລະຫັດ P2107:
- Ford F150 P2107 ແລະ P2110
- ຕົວຂັບຂີ່ລົດຟອດແບບ Freestyle TSB
- Ford Flex Throttle Actuator ເຮັດວຽກຜິດພາດບໍ?
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- Chrysler Sebring p2107 p2004 p0202ຂ້ອຍໄດ້ຮັບລະຫັດຈາກລົດຂອງຂ້ອຍ .. p2017 p2004 p0202 ທຸກ code ລະຫັດເກີດຂຶ້ນສອງຄັ້ງຂ້ອຍຖືກບອກໃຫ້ປ່ຽນການຄວບຄຸມເຄື່ອງດູດນໍ້າອັດລົມສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ເຮັດມັນໂດຍການຈ່າຍເງິນ 119.00 ແລະນັ້ນດີກວ່າແຕ່ມັນອາດຈະເປັນ ... ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ lol ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເຮັດວຽກ ການເລັ່ງບໍ່ດີບາງຄັ້ງມັນຢຸດ ...
- Ford E250 2005 4.6L – P2272 P2112 P2107 ແລະ P0446ໄດ້ຮັບບ້າ. ຂ້ອຍສະແກນລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຂ້ອຍຂັບລົດປົກກະຕິແລະເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນທັນທີ. ຂ້ອຍຈອດລົດ, ດັບສູນ, ປິດເຄື່ອງ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ແລະແລ່ນອີກຄັ້ງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງຈະ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກ. ມັນບໍ່ໄດ້ເລັ່ງ. ຂ້ອຍມີໂຄ້ດໂຄ້ດ f. ຂ້າພະເຈົ້າທົດແທນ. ຂ້ອຍມີລະຫັດ ສຳ ລັບທະນາຄານເຊັນເຊີອົກຊີ ...
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2107 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2107, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
