P212D ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ / ເປີດສະຫຼັບ G Input Circ ສູງ
ເນື້ອໃນ
P212D ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ / ເປີດສະຫຼັບ G Input Circ ສູງ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ລະດັບສູງຂອງສັນຍານປ້ອນເຂົ້າຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ຂອງເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງວາວຜີເສື້ອ / ສະຫຼັບ "G"
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.
ເມື່ອຂ້ອຍພົບລະຫັດ P212D ທີ່ເກັບໄວ້, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງຈາກວົງຈອນຂອງເຊັນເຊີ້ຕໍາ ແໜ່ງ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (TPS) ຫຼືວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Pedal (PPS) ສະເພາະ. "G" toາຍເຖິງວົງຈອນສະເພາະ, ເຊັນເຊີ, ຫຼືພື້ນທີ່ຂອງວົງຈອນສະເພາະ.
ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຂໍ້ມູນ DIY ທັງwillົດຈະໃຊ້ໄດ້) ສຳ ລັບລາຍລະອຽດຂອງພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບຕໍ່ສາຍ (DBW).
PCM ຄວບຄຸມລະບົບ DBW ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົວຄວບຄຸມຄັນຄັນ, ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ເລັ່ງ), ແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດເປີດຫຼາຍ ຕຳ ແໜ່ງ. ເຊັນເຊີມີແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 V) ແລະພື້ນດິນ. ເຊັນເຊີ TPS / PPS ເກືອບທັງareົດແມ່ນເປັນປະເພດ potentiometer ແລະເຮັດ ສຳ ເລັດວົງຈອນທີ່ເາະສົມ. ການຂະຫຍາຍເພົາ pivoting ຢູ່ໃນ pedal ຄັນເລັ່ງຫຼືຢູ່ເທິງເພົາຄັນເລັ່ງກະຕຸ້ນການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງເມື່ອເຂັມຍ້າຍໄປທົ່ວ PCB ຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແລະແຮງດັນຂາເຂົ້າຂອງສັນຍານກັບ PCM.
ຖ້າແຮງດັນຂອງສັນຍານປ້ອນເຂົ້າເກີນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ຕັ້ງໄວ້, P212D ຈະຖືກເກັບໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ສະພາບການບາງຢ່າງແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ອາການ / ຄວາມຮຸນແຮງ
ເມື່ອລະຫັດນີ້ຖືກເກັບໄວ້, ປົກກະຕິແລ້ວ PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂameດງູ. ໃນໂmodeດນີ້, ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກ ຈຳ ກັດຢ່າງຮຸນແຮງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະປິດການ ນຳ ໃຊ້). ອາການຂອງລະຫັດ P212D ອາດຈະປະກອບມີ:
- ຄັນເລັ່ງຄ້າງໄວ້ (ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່ນາທີ)
- ການເລັ່ງຈໍາກັດຫຼືບໍ່ມີການເລັ່ງ
- ເຄື່ອງຈັກຄ້າງເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ
- ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
- ການຄວບຄຸມ Cruise ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
ເຫດຜົນ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM
- ຜິດພາດ TPS ຫຼື PPS
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັດ
- ມໍເຕີຂັບຄວບຄຸມທາງໄກມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.
ຂ້ອຍຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນຫາພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນທັງ(ົດ (DIY) ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P212D.
ຂ້ອຍຈະເອົາບາດກ້າວທໍາອິດຂອງການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ຂ້ອຍຍັງຢາກກວດເບິ່ງຕົວປິດຄັນເລັ່ງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສ້າງກາກບອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ການສ້າງກາກບອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຄັນຄາກເປີດຢູ່ໃນເວລາເປີດເຄື່ອງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາລະຫັດ P212D ໄວ້. ທຳ ຄວາມສະອາດຄາບອນຄາບອນໃດ body ອອກຈາກຮ່າງກາຍທໍ່ເປີດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດພາດຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ຈາກນັ້ນທົດສອບລະບົບ DBW ຄືນໃ່.
ຈາກນັ້ນຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສພາຫະນະແລະເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ທັງົດຄືນມາ. ຂ້ອຍຂຽນມັນລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການລະຫັດທີ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້. ຂ້ອຍຍັງມັກບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຖ້າ P212D ຈະປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ດີ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍ ກຳ ລັງລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດ. ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງແລ້ວ, ຂ້ອຍສືບຕໍ່ວິນິດໄສ
ການເພີ່ມພະລັງງານແລະຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ. ຈຳ ກັດກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າໃຫ້ສະແດງສະເພາະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ພົບການຮວງແລະ / ຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອເອົາຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກແຕ່ລະເຊັນເຊີເປັນລາຍບຸກຄົນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນເວລາຈິງໂດຍໃຊ້ DVOM, ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບນໍາໄປສູ່ສັນຍານແລະວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ເappropriateາະສົມແລະສັງເກດການສະແດງ DVOM ໃນຂະນະທີ່ DBW ກໍາລັງແລ່ນຢູ່. ໃຫ້ສັງເກດວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າ valve ຂອງປ່ຽງປິດປາກປິດຈາກປິດເພື່ອເປີດເຕັມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5V ປິດຄັນເລັ່ງເປັນ 4.5V ເປີດຄັນເລັ່ງເປີດກ້ວາງ. ຖ້າພົບເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນ,, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີທີ່ກໍາລັງທົດສອບມີຄວາມບົກຜ່ອງ. oscilloscope ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີ ສຳ ລັບກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ.
ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:
- ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕ້ອງການໃຫ້ມີຮ່າງກາຍຂອງຄັນກົດ, ມໍເຕີຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ, ແລະເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະບອກທັງtoົດຈະຖືກປ່ຽນແທນກັນ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p212D?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P212D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.