P2248 O2 Sensor ທະນາຄານປະສິດທິພາບແຮງດັນອ້າງອີງ 2 ເຊັນເຊີ 1

P2248 O2 Sensor ທະນາຄານປະສິດທິພາບແຮງດັນອ້າງອີງ 2 ເຊັນເຊີ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ທະນາຄານປະສິດທິພາບແຮງດັນອ້າງອີງ O2 Sensor ທະນາຄານ 2 ເຊັນເຊີ 1

P2248 meanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, ແລະອື່ນ etc. . ຂອງຍີ່ຫໍ້, ຕົວແບບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ການຕັ້ງຄ່າ.

ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P2248 meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດປະສິດທິພາບທີ່ຄາດໄວ້ປົກກະຕິສໍາລັບເຊັນເຊີ O2 ຕົ້ນທາງຕັນເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີ 1 refersາຍເຖິງເຊັນເຊີຕົ້ນທາງແລະບລັອກ 2 refersາຍເຖິງບລັອກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກະບອກnumberາຍເລກ ໜຶ່ງ.

ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນ-ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບແຕ່ລະແຖວເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຕິດຕາມໂດຍ PCM ໂດຍນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເຊັນເຊີອົກຊີແຕ່ລະອັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ zirconia ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເຫຼັກທີ່ລະບາຍອາກາດໄດ້. ຂົ້ວໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນແພລດຕີພິນ) ຕິດເຊັນເຊີໃສ່ກັບສາຍໄຟໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮາວເຊັນເຊີອົກຊີແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມ (CAN) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີອົກຊີກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ PCM.

ເຊັນເຊີອົກຊີແຕ່ລະອັນແມ່ນໄດ້ຫັນເຂົ້າ (ຫຼືບິດ) ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນຖືກຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງທໍ່. ເມື່ອທາດອາຍເສຍອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄthrough້ (ຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ) ແລະຜ່ານລະບົບໄອເສຍ (ລວມທັງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic), ພວກມັນຈະຜ່ານເຊັນເຊີອົກຊີ. ທາດອາຍຕ່າງ enter ເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີອົກຊີໂດຍຜ່ານຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຫຼັກແລະaroundຸນອ້ອມອົງປະກອບການຮັບຮູ້. ອາກາດລ້ອມຮອບທີ່irlຸນວຽນຖືກດຶງເຂົ້າມາຜ່ານທໍ່ເຫຼັກໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີ, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ອຍ tiny ຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ຈາກນັ້ນອາກາດ (ຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ອຍ tiny) ຮ້ອນຂຶ້ນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ໄອອອນອົກຊີເຈນຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ PCM ວ່າເປັນແຮງດັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະລິມານຂອງໄອອອນອົກຊີແຊນຢູ່ໃນອາກາດລ້ອມຮອບ (ດຶງເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ O2) ແລະຈໍານວນໂມເລກຸນອົກຊີໃນໄອເສຍເຮັດໃຫ້ໄອອອນອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ພາຍໃນເຊັນເຊີ O2 ກະເດັນຂຶ້ນຢ່າງໄວແລະບໍ່ຢຸດຢັ້ງຈາກຊັ້ນ platinum ໄປຫາອັນຕໍ່ໄປ. ... ໃນຂະນະທີ່ໄອອົກຊີເຈນທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຊັ້ນ platinum, ແຮງດັນອອກຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນປ່ຽນແປງ. PCM ເຫັນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນແຮງດັນອອກຂອງແກັບອົກຊີເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍ. ຜົນຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນຕໍ່າກວ່າເມື່ອມີອົກຊີເຈນຫຼາຍຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ສະຖານະບໍ່ຕິດ) ແລະສູງກວ່າເມື່ອມີອົກຊີໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ (ສະພາບອຸດົມສົມບູນ).

ຖ້າ PCM ກວດພົບແຮງດັນຢູ່ໃນວົງຈອນການອ້າງອິງອົກຊີທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດປະສິດທິພາບທີ່ຄາດໄວ້ປົກກະຕິ, P2248 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງມີຮອບວຽນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (ເມື່ອບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ) ເພື່ອເປີດໄຟເຕືອນ.

ເຊັນເຊີອົກຊີປົກກະຕິ O2:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ແຮງດັນບໍ່ສະໍ່າສະເonີໃນວົງຈອນການອ້າງອີງເຊັນເຊີ O2 ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນບໍ່ດີແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. P2248 ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນອັນຕະລາຍແລະຄວນແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2248 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ເກັບຮັກສາລະຫັດ Misfire ຫຼືລະຫັດໄອເສຍທີ່ຮົ່ວໄຫຼ / ລວຍ
• ໂຄມໄຟເຄື່ອງຈັກບໍລິການຈະຮຸ່ງຂຶ້ນໃນໄວ soon ນີ້

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ຟິວເຊັນເຊີ O2 ຖືກລະເບີດ
• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ / ວິ
• ສາຍໄຟທີ່ໄnt້, ເປັນຮອຍ, ແຕກ, ຫຼືຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2248?

ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອນ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2248 ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຈົ້າສາມາດປະຫຍັດເວລາໄດ້ໂດຍການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ຜະລິດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ພົບເຫັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າພົບ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຈົ້າໄດ້ໄວ.

ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນເນີເຂົ້າກັບພອດການວິນິໄສພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຂຽນຂໍ້ມູນລົງ (ໃນກໍລະນີລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດຈົນກ່ວາ ໜຶ່ງ ໃນສອງສິ່ງເກີດຂຶ້ນ; ລະຫັດຖືກກູ້ຄືນມາຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ.

ລະຫັດອາດຈະຍາກກວ່າໃນການກວດພະຍາດຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມຢູ່ໃນຈຸດນີ້ເພາະວ່າລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ. ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການຄົງຕົວຂອງ P2248 ອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກກູ້ຄືນມາ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ.

ເຈົ້າສາມາດເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ປັກconnectorຸດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ທີ່ຕັ້ງອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ) ໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ກວດກາສາຍຕາແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດ້ວຍສາຍຕາ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນສາຍໄຟທີ່ຖືກຕັດ, ໄnt້, ຫຼືເສຍຫາຍ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ O2 ຢູ່ທີ່ເຂັມຕໍ່ທີ່ເappropriateາະສົມ (ຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ). ຖ້າບໍ່ພົບແຮງດັນ, ກວດເບິ່ງຟິວຂອງລະບົບ. ປ່ຽນຟິວທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງຖ້າຈໍາເປັນ.

ຖ້າກວດພົບແຮງດັນ, ກວດເບິ່ງວົງຈອນທີ່ເatາະສົມຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າກວດບໍ່ພົບແຮງດັນ, ໃຫ້ສົງໃສວ່າມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄໍາຖາມແລະ PCM. ຖ້າພົບແຮງດັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກມ PCM.

ເພື່ອກວດສອບເຊັນເຊີ O2: ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເຂົ້າເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ຊື່ (ເປັນກາງຫຼືຈອດລົດ). ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜອດກວດພະຍາດຂອງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ສັງເກດການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອົກຊີໃນກະແສຂໍ້ມູນ. ເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນຂອງທ່ານແຄບລົງເພື່ອປະກອບມີຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທົ່ານັ້ນເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ.

ຖ້າເຊັນເຊີອົກຊີເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ແຮງດັນຂ້າມເຊັນເຊີອົກຊີຢູ່ທາງເທິງຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic ຈະcycleູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 1 ຫາ 900 ມິນລີລິດເມື່ອ PCM ເຂົ້າສູ່ໂloopດປິດວົງຈອນ. ເຊັນເຊີຫຼັງແມວຈະມີວົງຈອນລະຫວ່າງ 1 ຫາ 900 ມິນລີວິວັດ, ແຕ່ພວກມັນຈະຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດໃດນຶ່ງແລະຍັງຄົງມີຄວາມstableັ້ນຄົງ (ປຽບທຽບກັບເຊັນເຊີ້ກ່ອນແມວ). ເຊັນເຊີອົກຊີທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກພ່ອງຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

• ຟິວເຊັນເຊີ O2 ທີ່ລະເບີດບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງລະຫັດ P2248 ທີ່ເກັບໄວ້, ແຕ່ເປັນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2248 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2248, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.