P2274 O2 ສັນຍານຄວາມບໍ່ ລຳ ອຽງ / Stuck Lean Bank 1 ເຊັນເຊີ 3
ເນື້ອໃນ
P2274 O2 ສັນຍານຄວາມບໍ່ ລຳ ອຽງ / Stuck Lean Bank 1 ເຊັນເຊີ 3
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ສັນຍານ O2 ເຊັນເຊີ້ຊົດເຊີຍ / Stuck Lean Bank 1 ເຊັນເຊີ 3
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ທັງfromົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 ເປັນຕົ້ນໄປ. ຍີ່ຫໍ້ລົດອາດລວມມີແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz, ແລະອື່ນ etc. . ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບລົດ.
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) P2274 ນີ້ໃຊ້ກັບເຊັນເຊີ Post-Catalytic Converter O2 (ອົກຊີ) ຢູ່ເທິງບລັອກ # 1, ເຊັນເຊີ # 3. ເຊັນເຊີຫຼັງແມວນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ວຽກຂອງຕົວປ່ຽນແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍເສຍ. DTC ນີ້ຕັ້ງເມື່ອ PCM ກວດພົບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ O2 ວ່າຕິດຢູ່ບໍ່ຕິດຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
DTC P2274 ຫມາຍເຖິງເຊັນເຊີ downstream ທີສອງ (ຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic ທີສອງ), ເຊັນເຊີ #3 ໃນທະນາຄານ #1. ທະນາຄານ #1 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #1.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລະຫັດນີ້ບອກເຈົ້າວ່າສັນຍານທີ່ໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີ oyxgen ສະເພາະແມ່ນຕິດຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ ແໜ້ນ (ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ).
ເຊັນເຊີອົກຊີປົກກະຕິ O2: 
ອາການຕ່າງໆ
ໂອກາດແມ່ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນບັນຫາການຈັດການໃດ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີ # 1. ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າໄຟຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະແລ່ນເປັນໄລຍະ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ເຫດຜົນສໍາລັບ DTC ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:
- ອາຍແກັສຮົ່ວຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ O2
- ເຊັນເຊີ HO2S2 ເປື້ອນຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັນເຊີ 3)
- ບັນຫາສາຍໄຟ / ວົງຈອນ HO2S2
- ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ HO2S2 ຟຣີ
- ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນທີ່ມີບັນຫາ
- ນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງຈັກຮົ່ວ
- ວາວ solenoid ຊໍາລະຜິດປົກກະຕິ
- PCM ບໍ່ໄດ້ສັ່ງ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍຕາ ສຳ ລັບການກັດກ່ອນ, ສາຍທີ່ຂູດ / ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ / ຂັດ, ສາຍເຂັມຂັດທີ່ວ່າງ, / ວ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ແລະ / ຫຼືຜ່ານ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃas່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼແລະການສ້ອມແປງຖ້າຈໍາເປັນ.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າດິຈິຕອນ ohm meter (DVOM) ຕັ້ງເປັນ ohms, ທົດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເພື່ອຄວາມຕ້ານທານ. ປຽບທຽບກັບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ. ປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.
ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຫາເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງ, ໃຊ້ມັນເພື່ອຕິດຕາມການອ່ານເຊັນເຊີຕາມທີ່ເຫັນໂດຍ PCM (ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດປົກກະຕິຢູ່ໃນໂloopດປິດວົງຈອນ). ເຊັນເຊີອົກຊີແຊນດ້ານຄວາມຮ້ອນດ້ານຫຼັງ (HO2S) ປົກກະຕິແລ້ວຈະເຫັນການ ເໜັງ ຕີງຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງ 0 ຫາ 1 ໂວນ, ສຳ ລັບ DTC ນີ້ເຈົ້າອາດຈະເຫັນແຮງດັນຕິດຢູ່ທີ່ 0 V. ການatingຸນເຄື່ອງຈັກຄວນເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງ (ປະຕິກິລິຍາ).
ການແກ້ໄຂທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບ DTC ນີ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ / ສາຍໄຟ, ຫຼືເຊັນເຊີເອງ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ O2 ຂອງເຈົ້າ, ຊື້ເຊັນເຊີ OEM (ຊື່ຍີ່ຫໍ້) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ.
ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຖອດ HO2S ອອກ, ກວດເບິ່ງການປົນເປື້ອນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ແລະນໍ້າເຢັນ.
ແນວຄວາມຄິດການແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນ:: ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກວດເບິ່ງຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ປ່ຽງ Schrader ຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ປຽບທຽບກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ. ກວດກາວາວ solenoid purge. ກວດກາຫົວສີດນໍ້າມັນ. ກວດກາເບິ່ງສານນໍ້າເຢັນສໍາລັບມີການຮົ່ວໄຫຼ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2274 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2274, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
