ການທົດສອບຂະຫນານ: Honda CBF 600SA ແລະ CBF 1000
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບຂະຫນານ: Honda CBF 600SA ແລະ CBF 1000

26.05.2022 /

ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກຈາກໄລຍະໄກ. ມັນເປັນການດີທີ່ 600 2008 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານນອກແລະສ່ວນຂອງ grille ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກທາສີສີດໍາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢູ່ glance ທໍາອິດ. ແລ້ວ​ພວກ​ເຮົາ​ກໍ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໃກ້​ກັນ, ແລະ​ທຸກ​ຄົນ​ກໍ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ສິ່ງ​ເລັກໆ​ນ້ອຍໆ. ຄືກັນກັບເກມຂອງ Ciciban ນັ້ນ - ຊອກຫາຫ້າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຮູບແຕ້ມ.

ສັນຍານລ້ຽວ, ໜ້າ ກາກ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.000 ມີເຄື່ອງສູບນໍ້າໄຮໂດຼລິກແລະມືຈັບອີກອັນ ໜຶ່ງ ປົກຄຸມດ້ວຍຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແນ່ນອນ, ເຄື່ອງອັດປາກທໍ່ລະບາຍນໍ້າສອງອັນທີ່ລາຍງານຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບສີ່ເທົ່າ. ກະບອກສູບແລະແຮງທີ່ກະຕຸ້ນພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາແລ້ວກ່ຽວກັບວິທີການອອກແບບ. ພາຍນອກປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລັກສະນະຂອງລົດຈັກທັງ,ົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເsuitedາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄວກາງຫາຄົນສູງອາຍຸ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າເດັກນ້ອຍອາຍຸ 18 ປີເວົ້າວ່າ CBF ເປັນລົດຖີບທີ່ຫນ້າເບື່ອ, "ໂງ່" ແລະແມ້ແຕ່ຂີ້ຮ້າຍ.

ຄວາມຈິງ, ຄົນເຮົາສາມາດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າ, ທັງໃນການອອກແບບຊຸດພາດສະຕິກແລະໃນອົງປະກອບເຊັ່ນ: ການປະກອບແລະການລະງັບ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ CBF ຈະບໍ່ເປັນ CBF ທີ່ເຈົ້າຂອງຕ້ອງການ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກໄດ້ຖືກລົງທະບຽນກັບພວກເຮົາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີກາຍນີ້ເວົ້າຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດ nod ວ່າມັນຖືກຕົກແຕ່ງຢ່າງກົມກຽວ, elegantly ແລະ unobtrusively.

ແລະເປັນປະໂຫຍດ! ຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຢູ່ກັບມັນ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ unscrewing ສີ່ screws ເຫຼົ່ານີ້ແລະປັບມັນກັບຄວາມຍາວຂອງປີກລຸ່ມສຸດ, ຍ້ອນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງສາມນິ້ວລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງທ້າຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ladies ຢູ່ໃນສີ່ແຍກທີ່ຈະຢຸດເຊົາການຢ່າງປອດໄພແລະວ່າ grandfather ຂອງມາດຕະການບ້ວງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຄບ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບດ້ານຫຼັງອີກດ້ານ, ແລະດ້າມຈັບທີ່ພໍໃຈກັບການສໍາຜັດແລະຫັນ ໜ້າ ໄປທາງທິດທາງຂອງການເດີນທາງແມ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງຖ້າຫາກວ່າເຄິ່ງທີ່ດີກວ່າຈະຮູ້ສຶກເບື່ອ ໜ່າຍ ກັບການຂັບຂີ່. ເພື່ອຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການນໍາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາອາຈານ Gianyu, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເທົ່າທຽມກັນໃນທັງສອງແບບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງ, ທັງນ້ອຍແລະໃຫຍ່, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ, ການລ້ຽວລ້ຽວໃນເວລາຂັບລົດ, ເມື່ອຕ້ອງລ້ຽວລົດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ. ຫົກແມ່ນເບົາກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເອື້ອຍໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ຍາກຄືກັນ. ຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງຍົກລົດຈັກອອກຈາກເປີ້ນພູເບື້ອງຊ້າຍແລະລ້ຽວຂວາ.

ລົດຖີບທີ່ຫນັກກວ່າຕ້ອງການພະລັງງານມືຫຼາຍແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເບິ່ງຄືວ່າສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈົ່ມວ່າ CBF 1000 ຈະຫນັກຫຼືບໍ່ສະບາຍ. ເຈົ້າອາດຈະສົງໃສຢູ່ແລ້ວວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມາຈາກໃສ. ...

ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈາກ Zhelezniki ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ Petrov Brdo, "ຫົກຮ້ອຍ" ທັນທີທັນໃດຕ້ອງໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອຈັບກັບພີ່ນ້ອງຂອງລາວແລະນັກຖ່າຍຮູບ Raptor 650 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ. ສີ່ກະບອກແລະ "ພຽງແຕ່" 599 ຊີຊີແມ່ນຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະ lazy ກັບ clutch ແລະ lever ປ່ຽນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າມີຄົນສອງຄົນຢູ່ໃນ Honda ກັບ luggage ສໍາລັບອາທິດຂອງການພັກຜ່ອນ.

ສິ່ງເລັກນ້ອຍອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.000cc ຕອບສະໜອງໄດ້ດີກວ່າເມື່ອເຮົາຕ້ອງການເລັ່ງອອກຈາກມຸມ. CBF 600 ບາງຄັ້ງກໍ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ "beep".

ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດກະເປົາເງິນຕອນໃດ? ການປຽບທຽບແບບຈໍາລອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS (ແນະນໍາເພາະວ່າມືຈັບມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລະບົບເບກປ້ອງກັນລັອກຈະຖືກກະຕຸ້ນ!), ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 1.300 ເອີໂຣ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການປະກັນໄພ, ເພາະວ່າລົດຈັກທັງສອງ "ຕົກ" ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຮຽນຈາກ 44 ຫາ 72 ກິໂລວັດແລະຫຼາຍກວ່າ 500 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ.

ພວກເຮົາແປກໃຈຫຼາຍເມື່ອຖາມຊ່າງກົນຈັກຂອງ AS Domžale, ຜູ້ທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ 24.000 ກິໂລແມັດ, ເມື່ອທ່ານປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດແລະນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແລະຫົວທຽນ, ລາຄາ 600 ເອີໂຣສໍາລັບ CBF 15.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງກອງອາກາດແພງກວ່າ, ເຈົ້າຈະປະໄວ້ 175 ເອີໂຣຕໍ່ແມັດ, ແລະເຈົ້າຂອງ CBF 1000 ມີ“ ພຽງແຕ່” 160 ເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ, ທາງຂຶ້ນພູ ແລະ ທາງຫຼວງບາງສ່ວນ) ແລະ ພວກເຮົາຄິດໄລ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ດື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງໃນ 100, 4 ແລະ 8 ລິດເປັນເວລາ 5 ກິໂລແມັດ, ຍິ່ງຫິວນໍ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຫນ່ວຍບໍລິການກໍ່ຍິ່ງມີພະລັງຫຼາຍ. ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຈະເປັນອີກທາງ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າຖັງສີ່ສູບທີ່ນ້ອຍກວ່າຕ້ອງການຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເກຍທີ 130, ແກນຂອງ CBF XNUMX spinsຸນໄວຫຼາຍພັນເທື່ອ. ການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ.

ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການບາງຢ່າງແລະຖ້າກະເປົາເງິນຂອງລາວອະນຸຍາດໃຫ້, ລາວຄວນຊື້ CBF 1000, ດີກວ່າກັບ ABS. ເຄື່ອງຈັກລິດນີ້ແມ່ນ sleek ແລະເປັນມິດທີ່ຕົວເລກ 1.000 ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢ້ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຂາຍລົດຖີບຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ລາຄາຍັງຈະສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບ CBF ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຈະຂີ່ລົດຖີບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍແຮງບິດຫຼາຍ. CBF ນ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບເດັກຍິງ, ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫມັ້ນໃຈວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສິ່ງນີ້ - ໃນປີຫນຶ່ງຫຼືສອງປີ, 600 ແນ່ນອນຈະບໍ່ພຽງພໍ.

Honda CBF 600SA

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 4 ວາວຕໍ່ຖັງ, 599 ຊັງຕີແມັດ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 57 ກິໂລວັດ (77 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 52 ຮອບຕໍ່ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 59 Nm ຢູ່ທີ່ 8.250 Nm.

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ 41 ມມ, ເດີນທາງ 120 ມມ, ຫລັງຄາບຊັອກແບບດ່ຽວປັບໄດ້, ເດີນທາງ 125 ມມ.

Brakes: ສອງ spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 296 ມມ, ຄາງກະໄຕຂັ້ນສອງ, spool ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ, ຄາງກະໄຕແບບລູກສູບດຽວ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 160 / 60-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 785 (+ /? 15) ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.490 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ດ້ວຍນໍ້າມັນ: 222 kg

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l

ຕົວແທນ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ergonomics

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ໜ່ວຍ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້

+ ເບກ

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

- ສິ່ງທີ່ກິໂລວັດຈະບໍ່ເຈັບປວດ

Honda CBF1000

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.790 € (8.290 ຈາກ ABS)

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 ວາວຕໍ່ກະບອກ, 3cc, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 72 kW (98 hp) ລາຄາ 8.000 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 97 Nm @ 6.500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່ດຽວ.

ການລະງັບ: ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 41 ມມ, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງດ້ານຫຼັງ.

Brakes: ສອງ spools ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 296 ມມ, calipers ຄູ່ລູກສູບ, ທໍ່ຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ, ລູກປືນລູກສູບດ່ຽວ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 160 / 60-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 795 + /? 15 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.480 ມມ.

ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: 242 kg

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l

ຕົວແທນ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ແຮງບິດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ergonomics

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

+ ບໍ່ "ຕົກ" ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນປະກັນໄພທີ່ແພງທີ່ສຸດ

- suspension ບໍ່ປັບ

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matyaj Tomajic: ດ້ວຍສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເກືອບຄືກັນໃນການອອກແບບ, ເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພິເສດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໄວ. ໃນທັງສອງສະບັບ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນດີເລີດແລະເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ທ່ານຈະພົບວ່າກອບ "ລິດ" ແຂງຂື້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ພັນໄວເຮັດໃຫ້ເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຍ້ອນແຮງບິດແລະພະລັງງານ, ຕັນ 600cc ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽນຮູ້ວິທີການຂີ່ເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບຍ້ອນການຂາດພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່, ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ທັງສອງ CBFs ແລ່ນໄວເທົ່າທຽມກັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດ. ທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍ: ເປັນພັນ " cubes" ແລະ ABS!

Grega Gulin: ໃນທັງສອງຮຸ່ນ, Honda CBF ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງຈົວແລະລົດຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂາດ torque ແລະການຕອບສະຫນອງຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງ "ຫົກ", ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປຽບທຽບມັນກັບເຄື່ອງຈັກ V-twin ສອງກະບອກທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນີ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບສູງສຸດແລ້ວຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ CBF ປ່ອຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍຫນ້ອຍ. ກ່ຽວກັບການຂາດແຮງບິດໃນຮຸ່ນ 1.000 ຊີຊີ, ບໍ່ມີວິນຍານ, ບໍ່ມີຂ່າວລື. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄື V8 - ທ່ານປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍທີຫົກແລະໄປ.

Janja Ban: ບໍ່ວ່າລົດຖີບທີ່ທົດສອບແລ້ວເຈົ້າຈະຂີ່ລົດຈັກຄັນໃດ, ເຈົ້າຄົງຈະສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນທັງສອງທີ່ອ່ອນແອແລະເຂັ້ມແຂງຂອງສອງ Honda CBFs, ມັນນັ່ງຢູ່ຫລັງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຢູ່ແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ນອກເຫນືອຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ດີແລະສະດວກສະບາຍ, ໃນທັງສອງແບບ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍມືຈັບຄູ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການອອກແບບດີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການຈັດການລໍ້ຫຼືເຈົ້າຂອງບໍ່ໄວ້ວາງໃຈທ່ານໃນການຄວບຄຸມລົດຈັກ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຄວາມສຸກການຂັບລົດແມ່ນຮັບປະກັນ.

Matevž Hribar, ຮູບ: Grega Gulin

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.790 € (8.290 ຈາກ ABS) €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 ວາວຕໍ່ກະບອກ, 3cc, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.

    ແຮງບິດ: 97 Nm @ 6.500 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

    ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່ດຽວ.

    Brakes: ສອງ spools ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 296 ມມ, calipers ຄູ່ລູກສູບ, ທໍ່ຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ, ລູກປືນລູກສູບດ່ຽວ.

    ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 125 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic 41mm, ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກໄດ້.

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l

    ລົດເຂັນ: 1.480 ມມ.

    ນ້ໍາຫນັກ: 242 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ບໍ່ "ຕົກ" ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນປະກັນໄພລາຄາແພງທີ່ສຸດ

ແຮງບິດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເບກ

ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້

ການຊຸມນຸມມິດ

ການປົກປ້ອງລົມ

ສະດວກສະບາຍ, ergonomics

suspension ທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້

ເຊິ່ງກິໂລວັດບໍ່ເຈັບອີກຕໍ່ໄປ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ