ຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີເປັນແນວຄິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ດ້ວຍລົດຫຼືລຸ້ນໃentering່ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນວ່າການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຜ່ານໄປ, ຕາມປົກກະຕິ, ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກຄົນມັກອວດອ້າງວ່າຜະລິດຕະພັນໃtheir່ຂອງເຂົາເຈົ້າຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າທຸກປີຕໍ່ປີ, ແລະເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນຖ້າເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ໃນກຸ່ມ (ເຊັ່ນ: ລະບົບການຫຼີກເວັ້ນການ ຕຳ ກັນໃນຕົວເມືອງ). ຄວາມໄວໂດຍສັນຍານ radar).
ແຕ່ທຸກຢ່າງຈະດີ. ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແມ່ນຫຍັງແລະເຂົາເຈົ້າເຮັດເພື່ອຫຍັງ? ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດສອບທີ່ອອກແບບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເປັນຫຼັກເພື່ອຈໍາລອງຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃນໂລກຕົວຈິງບາງປະເພດທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນຫຼືບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈປະຈໍາວັນ. ພວກມັນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນຫຼັກຄື:
- ການຝຶກອົບຮົມ ສໍາລັບການທົດສອບ (ເຊັ່ນ: ການກະກຽມລົດ, umຸ່ນ, ກ້ອງ, ເຄື່ອງມືວັດແທກ, ການຄໍານວນຕໍ່ໄປ, ການວັດແທກແລະການກະກຽມອຸປະກອນເສີມອື່ນ other),
- ຫຼາຍ ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ,
- ການວິເຄາະ ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ວັດແທກແລະບັນທຶກໄວ້ ແລະການປະເມີນຜົນຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເອີຣົບ NCAP
ເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາການຕີຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ທັງົດ, ການທົດສອບບໍ່ປະກອບດ້ວຍການຮື້ຖອນສິ່ງດຽວ, ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ກໍາມະການ "ທໍາລາຍ" ລົດຫຼາຍຄັນ. ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Euro NCAP. ໃນວິທີການໃ,່, ການທົດສອບໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 4 ພາກສ່ວນຫຼັກ. ສິ່ງ ທຳ ອິດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ແລະປະກອບດ້ວຍ:
- ການປະທ້ວງຢູ່ທາງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມໄວ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປຫາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເສື່ອມໂຊມໂດຍມີການປົກຄຸມ 40% ຂອງລົດແລະອຸປະສັກ (60າຍຄວາມວ່າ 16% ຂອງພື້ນຜິວດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ເບື້ອງຕົ້ນກັບສິ່ງກີດຂວາງ), ບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫົວ ຄໍ, ບໍລິເວນ ໜ້າ ເອິກຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ລົດກະບະແລະພາລະ ໜັກ ຫຼຸດລົງດ້ວຍສາຍຮັດນິລະໄພ), ຂາກົ້ມຫົວເຂົ່າ (ຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນລຸ່ມຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ), ການໂກນແລະ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຕີນ, (ອັນຕະລາຍຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກຸ່ມຄົນຍ່າງ) . ຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ວຍຕົນເອງແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງຕູ້ມ້ວນຮ່າງກາຍກໍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດອາດບັນທຶກເອກະສານການປົກປ້ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງອື່ນຫຼາຍກວ່າຮູບຮ່າງຫຼືລວດລາຍ. ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈະໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດ XNUMX ຄະແນນ ສຳ ລັບສ່ວນນີ້.
- Bຕີຕາດ້ວຍອຸປະສັກພິການ ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປຫາລົດທີ່ຈອດໄດ້, ບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕາມຄືນອີກ, ໂດຍສະເພາະກະດູກຂ້າງເອິກ, ຫົວແລະຫົວຂອງລາວທີ່ຢູ່ໃນການ ສຳ ຜັດກັບຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼືປະສິດທິພາບຂອງຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງແລະຫົວ. ຢູ່ທີ່ນີ້ລົດສາມາດໄດ້ສູງສຸດ 8 ຄະແນນ.
- ການ ຕຳ ກັນດ້ານຂ້າງຂອງລົດທີ່ມີເສົາຄົງທີ່ ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 29 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ບັງຄັບ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຮັດສໍາເລັດມັນເປັນປົກກະຕິ, ເງື່ອນໄຂດຽວແມ່ນການມີຖົງລົມນິລະໄພຫົວ. ພາກສ່ວນດຽວກັນຂອງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນຄືກັບການລະເບີດທີ່ຜ່ານມາ. ນອກຈາກນີ້ - ສູງສຸດຂອງ 8 ຈຸດ.
- Oການປົກປ້ອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກ ໃນຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ, ນີ້ແມ່ນການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່. ຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະມຸມຂອງຫົວແມ່ນຖືກຄວບຄຸມ, ແລະມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ບ່ອນນັ່ງຈໍານວນຫຼາຍຍັງປະຕິບັດບໍ່ດີໃນມື້ນີ້. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບສູງສຸດ 4 ຈຸດ.
ການກວດປະເພດທີສອງແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເດັກນ້ອຍ, ເປັນເຄື່ອງາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະແນບບ່ອນນັ່ງແລະລະບົບຄວາມປອດໄພອື່ນ other.
- ມີການສັງເກດເຫັນ dummies mock ສອງ. ເດັກນ້ອຍ 18 ແລະ 36 ເດືອນຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງລົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ການ ຕຳ ກັນທັງmentionedົດທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້, ຍົກເວັ້ນການ ຈຳ ລອງການກະທົບດ້ານຫຼັງ. ຫຼັງຈາກປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ທັງສອງ dummies ສາມາດໄດ້ຮັບສູງສຸດຂອງ 12 ຈຸດເປັນອິດສະຫຼະເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
- ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນ 4 ຈຸດສູງສຸດສໍາລັບເຄື່ອງpointາຍບ່ອນ ໜີບ ລົດ, ແລະຕົວເລືອກດ້ວຍຕົວເອງໃຫ້ 2 ຈຸດສໍາລັບການຍຶດບ່ອນນັ່ງລົດ.
- ການສະຫລຸບປະເພດທີສອງແມ່ນການປະເມີນເຄື່ອງsufficientາຍສະພາບພຽງພໍຂອງສະຖານະຄົນພິການຂອງຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມື, ingາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດການ ນຳ ໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ມາຂອງການວາງບ່ອນນັ່ງລົດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະກົດຕົວຂອງ ສາຍແອວນິລະໄພສາມຈຸດແລະ ຄຳ ເຕືອນ. ພຽງແຕ່ 13 ຈຸດ.
ປະເພດທີສາມຄວບຄຸມການປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ - ຄົນຍ່າງ. ປະກອບດ້ວຍ:
- Nໂດຍລາຄາ ການ ຈຳ ລອງຜົນກະທົບ ຫົວເດັກນ້ອຍ (2,5 ກກ) ກ ຫົວຜູ້ໃຫຍ່ (4,8 ກິໂລ) ຢູ່ເທິງhoodາປົກຂອງລົດ, ຢ່າງຊໍານິຊໍານານສໍາລັບ 24 ຄະແນນ (noteາຍເຫດ: ຜົນໄດ້ຮັບປົກກະຕິແມ່ນ 16-18 ຄະແນນ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າແມ້ແຕ່ລົດທີ່ມີການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຍັງບໍ່ຮອດລະດັບການໃຫ້ຄະແນນສູງສຸດ).
- ເສັ້ນເລືອດໃນສະຫມອງ o ຂອບຂອງonວກກັນກະທົບທີ່ມີຄະແນນສູງສຸດ 6 (ມັກຈະເປັນບ່ອນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການບາດເຈັບຂອງຄົນຍ່າງ, ໂດຍມີຄະແນນປະມານ XNUMX).
- ເຕະ o ສ່ວນກາງແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງບ່ອນກັນຊົນ, ບ່ອນທີ່ລົດປົກກະຕິໄດ້ຮັບ 6 ຈຸດເຕັມ.
ປະເພດສຸດທ້າຍ, ສຸດທ້າຍ, ສີ່ປະເມີນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.
- ທ່ານຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການເຕືອນກ່ຽວກັບສາຍແອວທີ່ບໍ່ໄດ້ fastened ແລະການປະກົດຕົວຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ serial ທີ່ທັນສະໄຫມ - ສໍາລັບ 3 ຈຸດ, ລົດໄດ້ຮັບການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ຖ້າຕິດຕັ້ງ.
ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນຮູ້ແລ້ວ, ສະແດງເຖິງຈໍານວນດາວ, ເຊິ່ງດາວ 5 ດາວmeansາຍເຖິງຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຄ່ອຍ gradually ຫຼຸດລົງເມື່ອຈໍານວນດາວຫຼຸດລົງ. ເກນໄດ້ຖືກເຄັ່ງຄັດຂື້ນເທື່ອລະກ້າວນັບແຕ່ເລີ່ມທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ໄດ້ຮັບດາວເຕັມດວງໃນເວລາເປີດຕົວຈະບັນລຸລະດັບຄວາມປອດໄພ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລະດັບສາມດາວມື້ນີ້ (ເບິ່ງຜົນການຄົ້ນຫາສາມດາວຫຼ້າສຸດສໍາລັບ Peugeot. 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, ມີຄະແນນສູງສຸດໃນເວລາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ).
ເງື່ອນໄຂ ສຳ ລັບການປະເມີນຜົນ
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ລົດທີ່ທັນສະໄ have ຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຖານອັນໃດເພື່ອຈະມີຄວາມພູມໃຈໃນການໃຫ້ຄະແນນ "ດາວ" ທີ່ດີທີ່ສຸດ? ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນໂດຍອີງໃສ່ຄະແນນຈຸດຂອງແຕ່ລະກຸ່ມສີ່ກຸ່ມທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ສະແດງອອກເປັນເປີເຊັນ.
NCAP ລ້າສຸດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ ຄະແນນ 5 ດາວ ມີກໍາໄລຕໍາ່ສຸດທີ່:
- 80% ຂອງຄ່າສະເລ່ຍທັງ,ົດ,
- ການປົກປ້ອງ 80% ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່,
- 75% ການປົກປ້ອງເດັກ,
- 60% ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ,
- 60% ສໍາລັບລະບົບຊ່ວຍ.
ຄະແນນ 4 ດາວ ລົດສົມຄວນປະຕິບັດຕາມ:
- 70% ຂອງຄ່າສະເລ່ຍທັງ,ົດ,
- ການປົກປ້ອງ 70% ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່,
- 60% ການປົກປ້ອງເດັກ,
- 50% ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ,
- 40% ສໍາລັບລະບົບຊ່ວຍ.
ໄຊຊະນະ 3 ດາວ ໃຫ້ຄະແນນ:
- 60% ຂອງຄ່າສະເລ່ຍທັງ,ົດ,
- ການປົກປ້ອງ 40% ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່,
- 30% ການປົກປ້ອງເດັກ,
- 25% ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ,
- 25% ສໍາລັບລະບົບຊ່ວຍ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມາຮອດຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງບົດຄວາມນີ້, ເຊິ່ງຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນທໍາອິດສໍາລັບຫົວຂໍ້ນີ້. ຊື່ຕົວມັນເອງອະທິບາຍມັນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ບຸກຄົນຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຊື້ລົດໃalso່ກໍ່ເພາະວ່າການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼ້າສຸດແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຄວາມປອດໄພສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລາວຍັງຊື້ພຽງແຕ່ແຜ່ນໂລຫະແລະ“ ກ່ອງ” ປລາສຕິກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຄວາມໄວອັນຕະລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງ ກຳ ລັງແຮງໄປສູ່ຖະ ໜົນ ຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍມີພຽງສີ່ ໜ້າ ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງລົດຂະ ໜາດ ມາດຕະຖານ "ພໍ່". ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບອັນດັບສູງສຸດຫຼ້າສຸດຍັງມີຂີດຈໍາກັດຂອງມັນແລະຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຜົນກະທົບທີ່ຮູ້ມາກ່ອນແລ້ວເຊິ່ງວິສະວະກອນໄດ້ຄໍານຶງເຖິງລະຫວ່າງການພັດທະນາ, ແຕ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຜົນກະທົບ? ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອົງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງຂອງອາເມຣິກາເອີ້ນ ສະຖາບັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງ ແລ້ວໃນປີ 2008 ພາຍໃຕ້ຊື່ ການທົດສອບການທັບຊ້ອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ... ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງກວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ, ລວມທັງການທົດສອບ rollover ຂອງ SUVs (ສະແດງອອກເປັນເປີເຊັນຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ rollover), ເຊິ່ງປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່.
ການທົດສອບການທັບຊ້ອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ
ຫຼືບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ການກະທົບຫົວໃສ່ອຸປະສັກແຂງທີ່ມີການທັບຊ້ອນກັນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນການ ຕຳ ກັນທີ່ຫົວດ້ວຍຄວາມໄວ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຂົ້າໄປໃນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ຢູ່ກັບທີ່) ມີການທັບຊ້ອນກັນພຽງແຕ່ 20% (ລົດພົບແລະກ່ອນອື່ນhitsົດຕີອຸປະສັກໄດ້ພຽງແຕ່ 20% ຂອງມຸມມອງດ້ານ ໜ້າ. ພື້ນທີ່, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 80% ບໍ່ແຕະຕ້ອງອຸປະສັກໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບເບື້ອງຕົ້ນ). ການທົດສອບນີ້ຈໍາລອງຜົນກະທົບຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ຕົ້ນໄມ້. ຂະ ໜາດ ການຈັດອັນດັບປະກອບດ້ວຍການຈັດອັນດັບດ້ວຍວາຈາ 40 ປະເພດ: ດີ, ຍຸດຕິທໍາ, ມີເສັ້ນຊາຍແດນ, ແລະອ່ອນແອ. ແນ່ນອນເຈົ້າກໍາລັງເວົ້າຢູ່ເພາະວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນເອີຣົບ (2012% ການທັບຊ້ອນກັນແລະສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເສື່ອມໂຊມ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ຢຸດເຊົາທຸກຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານັ້ນແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜົນກະທົບນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບໄດ້ຮັບບາດເຈັບເຖິງຕາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ "ເມືອງ". ເວລາໄດ້ກ້າວ ໜ້າ, ຄືກັບຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃນເລື່ອງນີ້. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວແບບທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບຜົນກະທົບປະເພດນີ້, ແລະຕົວແບບທີ່ຜູ້ພັດທະນາບໍ່ໄດ້ສົ່ງຫຸ່ນຍົນຈໍານວນຫຼາຍມາໃຫ້. Volvo ມີຄວາມເinາະສົມໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະໄດ້ສ້າງແບບ ຈຳ ລອງ S60 ແລະ XC60 ລຸ້ນໃnew່ຂອງຕົນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ລົດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດີທີ່ສຸດ. ນາງຍັງປະຫຼາດໃຈກັບໂຕໂຢຕ້າ mini iQ, ເຊິ່ງເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ເກືອບທັງ,ົດ, ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈເປັນສ່ວນຕົວຕໍ່ກັບຮູບແບບ BMW 3 F30 ລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊິ່ງຄະນະ ກຳ ມະການຈັດອັນດັບເປັນຂອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ Lexus ສອງລຸ້ນ (ເປັນລົດທີ່ຫຼູຫຼາຂອງຍີ່ຫໍ້ Toyota) ບໍ່ໄດ້ບັນລຸການຈັດອັນດັບທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຫຼາຍ. ມີຕົວແບບພິສູດມາແລ້ວຫຼາຍອັນ, ທັງthemົດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນມີໃຫ້ຢ່າງເສລີໃນເຄືອຂ່າຍ.
