ການປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງມືປັບດ້ວຍ CNC
ເນື້ອໃນ
ຄູ່ມືກົນຈັກນີ້ຖືກນໍາມາໃຫ້ເຈົ້າທີ່ Louis-Moto.fr.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງຍຶດມັດຕ້ອງຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບມືຂອງຄົນຂັບຢ່າງສົມບູນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນເປັນ levers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ແລະເsuitableາະສົມໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ມີມືນ້ອຍຫຼືໃຫຍ່.
ສະຫຼັບກັບເຄື່ອງມືປັບດ້ວຍ CNC
levers ມື anodized CNC ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃຫ້ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ all ທັງaົດມີລັກສະນະພິເສດແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນໂດດເດັ່ນຈາກລຸ້ນອື່ນ in ໃນຊຸດ. ແນ່ນອນວ່າມີການອ້າງອີງອື່ນ other ຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ຄືກັນ, ຕົວຢ່າງ CNC. ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ລົດມີຄວາມສະຫງ່າງາມສະເthatີເຊິ່ງມີຢູ່ສະເinີໃນດ້ານວິໄສທັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, levers ເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນຫຼາຍລະດັບຂອງໄລຍະທາງຈາກພວງມາໄລແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດປັບປ່ຽນຂະ ໜາດ ຂອງມືຂອງຄົນຂັບໄດ້. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະຄົນຂັບທີ່ມີມືນ້ອຍແລະສ່ວນຫຼາຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການໃຊ້ກົ້ນກົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະບັບສັ້ນ short ແມ່ນມີໃຫ້ແກ່ນັກບິນກິລາ. ຮູບຮ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍໃນການວັດແທກແຮງດັນຄູ່ມືທີ່ສົ່ງໄປຫາລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ວາງລົດຖີບຂອງຕົນຢ່າງລະມັດລະວັງໄວ້ໃນຂຸມດິນທີ່ມີຫີນຊາຍ, ຄັນຄັນຄັນດັ່ງກ່າວກໍ່ຍັງຮັກສາໄດ້.
noteາຍເຫດ: ຖ້າລົດຈັກຂອງເຈົ້າມີ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ, lever clutch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນ lever ຫ້າມລໍ້ບົບໄຮໂດຼລິກ.
ຢູ່ໃນລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ເຄື່ອງມືຊີເອັນຊີແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະເປັນຊ່າງຕີມືສະັກຫຼິ້ນ) ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີ wrenches ທີ່ມີຫົວທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄຂຄວງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່.
ຄຳ ເຕືອນ: ການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງ levers ມືແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຂັດສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທີ່ ໜ້າ ເສົ້າສໍາລັບການສັນຈອນທາງຖະ ໜົນ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບຕ່າງ various. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມອບtheາຍການປະກອບໄປທີ່ອູ່ສ້ອມແປງສະເພາະ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຈັກພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບໃນຫ້ອງປະຊຸມແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີທະເລຊາຍ.
ສະຫຼັບກັບ CNC levers ມືປັບໄດ້ - ໄປ
01 - ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຖອດສາຍ clutch
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດແຍກ lever clutch, ສາຍ clutch ຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະບໍ່ໄດ້ມອດອອກ. lever clutch ຕ້ອງມີເຄື່ອງຫຼີ້ນບາງອັນເພື່ອໃຫ້ clutch ບໍ່ເລື່ອນໃນເວລາທີ່ຕັດອອກ. ປົກກະຕິແລ້ວຄົນຂັບລົດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການເກັບກູ້ clutch ທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລາວ. ສະນັ້ນ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ລາວຈະມີຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ພົບເຫັນການເກັບກູ້ຄືກັນ. ເພື່ອເຮັດອັນນີ້, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ວັດແທກການເກັບກູ້ດ້ວຍເຄື່ອງສາຍ vernier ກ່ອນທີ່ຈະຫັນສາຍປັບສາຍກັບຄືນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະສາມາດຕັດສາຍໄດ້. ເພື່ອຖອດສາຍໄຟອອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດລຽນຊ່ອງຢູ່ໃນດ້າມຈັບ, ເຄື່ອງປັບສາຍແຂນແລະກະດຸມແຂນ.
02 - ຖອດສາຍ clutch
ມັກຈະຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍ (ດຶງມື, ຈັບສາຍ Bowden ໃຫ້ ແໜ້ນ ດ້ວຍມືອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງເຈົ້າ, ດຶງouterານອກອອກຈາກເຄື່ອງປັບຂະນະທີ່ປ່ອຍຕົວຊ້າ slowly, ແລະຖອດສາຍອອກຈາກເຄື່ອງປັບ). ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຖອດມັນອອກໂດຍການຫັນນັອດ lever ຄັ້ງທໍາອິດອອກ.
ຖ້າບໍ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນຫຼຸດສາຍກາບ bowden ຍາວຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີເລັກນ້ອຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະກູເກຍເກຍຫຼຸດອອກໄດ້, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງຖອດປຸ່ມຫຼັບ clutch ອອກຈາກລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ, ເພາະມັນຢູ່ໃກ້ກັບnutາກເຂືອ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດເອົາແຂນເກົ່າແລະລູກປືນຂອງມັນອອກໄດ້. ອາດຈະຍັງມີວົງແຫວນ spacer ບາງ between ຢູ່ລະຫວ່າງກອບແລະແຂນ; ອັນນີ້ໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍເກມ, ຈົ່ງລະວັງຢ່າໃຫ້ມັນເສຍ.
03 - ກວດເບິ່ງການຍຶດຍາວ
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຂນໃ,່, ກວດເບິ່ງວ່າເຈົ້າຕ້ອງການເອົາແກະລູກປືນເດີມກັບຄືນມາ, ຄືກັບໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ. ເຮັດຄວາມສະອາດມັນແລະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນດີກ່ອນທີ່ຈະສຽບມັນໃສ່ແຂນແຂນອັນໃ່.
04 - ການເຮັດຄວາມສະອາດສາຍ clutch
ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທາໃສ່ຈຸດທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງແຂນເຂົ້າກັນໃthe່ກັບກອບເພື່ອໃຫ້ມັນ“ ໜຽວ” ໄດ້ດີແລະwearົດແຮງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ນອກນັ້ນຍັງຕ້ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດແລະຫຼໍ່ຫຼອມປາຍຂອງສາຍ clutch ກ່ອນໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນ lever ອັນໃ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດໃສ່ແຂນໃ(່ (ມີວົງແຫວນ spacer ຖ້າຈໍາເປັນ) ເຂົ້າໄປໃນກອບແລະຕໍ່ກອນປະຕູໃຫ້ ແໜ້ນ; ເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພາະວ່າ lever ບໍ່ຄວນລັອກພາຍໃຕ້ສະພາບການໃດ ໜຶ່ງ. ຖ້າມີnutາກແຫ້ງ, ມັນຈະຕ້ອງມີການລັອກຕົນເອງຢູ່ສະເີ.
ຖ້າສະຫຼັບ clutch ຖືກຖອດອອກ, ປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ໃ່. ລະວັງຢ່າເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຫຼືກີດຂວາງຜູ້ຕິດຕາມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປລາສຕິກ). ດຶງສາຍທີ່ ໜີບ ອອກໄປເລັກນ້ອຍຈາກກາບສີ ດຳ (ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ໃຫ້ກົດປາຍສາຍກາບເງິນທີ່ຕິດກັບລໍ້ປັບ) ແລະສຽບສາຍໃສ່ກັບຕົວຕັດ.
05 – ການປັບການຫຼິ້ນ Clutch
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັບການຫຼິ້ນ clutch ຟຣີອີງຕາມການວັດແທກທີ່ເຈົ້າໄດ້ເຮັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຊ່ອງວ່າງລະຫວ່າງຂອບແຂນແລະຂອບປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 3 ມມ. ຈາກນັ້ນປັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ lever ແລະ handlebar ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຂີ່. ກວດເບິ່ງຄືນອີກວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຈັກອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດວຽກຖືກຕ້ອງແລ້ວບໍ? ສະວິດ clutch ເຮັດວຽກ? clutch ເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ (ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ຕິດ, ລັອກ, ຫຼືມີສຽງດັງກວນ))?
06 - ເບກເກຍ rework
ໃນກໍລະນີເບຣກໄຮໂດຼລິກ, ການປັບສາຍຂອງສາຍຢູ່ໃນ lever ແມ່ນຖືກຫ້າມ; ເພາະສະນັ້ນ, ການປ່ຽນແທນຂອງ lever ນີ້ແມ່ນໄວກວ່າ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເບຣກຢ່າງລະມັດລະວັງ!
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການໂຍນໄລປະຕູອອກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຖືກຈັບຢູ່ໃນກະດອງບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍnutາກກອກລັອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດດ້ວຍກະທູ້ເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອເອົາແຂນອອກຈາກບ່ອນຍຶດ, ກວດເບິ່ງວ່າມີແຫວນ spacer ບາງ thin ບໍ; ອັນນີ້ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຕົບຕີ ... ຢ່າສູນເສຍມັນ! ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີແຂນເດີມນໍາມາໃຊ້ຄືນໃyou່, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດມັນໃຫ້ດີ. ຫລີກລ້ຽງເປືອກແລະໄລປະຕູໃສ່ນ້ ຳ ມັນເບົາ as, ພ້ອມທັງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແຂນໃ(່ (ນີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກສູບຢູ່ໃນກອບເບຣກ) ແລະຈຸດ ສຳ ຜັດກັບເຟຣມຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງແຂນ.
07 - ສັງເກດເບິ່ງໄຟເບກສະຫຼັບ pin push pin.
ບາງຮຸ່ນມີສະກູປັບຢູ່ເທິງລອກ. ອັນນີ້ຄວນຈະຖືກປັບໃຫ້ນ້ອຍລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ lever ກົດລູກສູບລົງຢູ່ສະເ(ີ (ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ໃນລົດ BMW). ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລູກສູບສະຫຼັບເບກເມື່ອຕິດຕັ້ງແຂນໃin່ຢູ່ໃນບ່ອນເກາະ. ຖ້າມັນຖືກບລັອກ, ມັນອາດຈະເສຍຫາຍ; ນອກນັ້ນຍັງມີອັນຕະລາຍຂອງການລັອກລໍ້ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຕົນເອງ! ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ!
08 - ການປັບ Lever
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນ lever ອັນໃ່ (ລະວັງຢ່າບັງຄັບມັນຫຼືລັອກມັນ), ປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງມັນໃຫ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບມືຈັບກັບເຄື່ອງປັບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມເບຣກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກ. ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຖະ ໜົນ, ກວດຄືນໃdouble່ວ່າເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ lever ອັນໃ:່: ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍບໍໂດຍບໍ່ມີການວຸ່ນວາຍ? ມີການຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກສູບ (ດັ່ງນັ້ນລູກສູບບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຄົງທີ່) ບໍ? ປຸ່ມຢຸດຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ຖ້າດ່ານທັງthoseົດເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ໃຫ້ໄປ, ມ່ວນກັບການຂີ່ລົດຂອງເຈົ້າ!
