ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດ: Panigale V4S ແມ່ນອັນດັບໜຶ່ງແນ່ນອນ!
Ducati ຕັ້ງເປົ້າnewາຍໃin່ໃນປະຫວັດການແຂ່ງຂັນລົດຈັກດ້ວຍລົດຈັກນີ້. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ລົດຈັກແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຂັບສີ່ສູບຖືກຢຸດເຊົາແທນສອງຄັນ. ເຂົາເຈົ້າຮ້ອງເພງໄດ້ດີຫຼາຍ, ຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລົດຈັກ MotoGP, ແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນທັງforົດສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຢູ່ໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ພວກເຮົາໄດ້ຫຼີ້ນດົນຕີຄລາສສິກຂອງວົງດົນຕີ Philharmonic ແຫ່ງຊາດ.
ມ້າຫຼາຍກ່ວາປອນ!
ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ V4 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດ MotoGP ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງຂໍ້ມູນພື້ນຖານບາງອັນ. ການເຈາະແມ່ນຄືກັນກັບສະເປັກຂອງ MotoGP, ແມ່ນ 81 ມມ, ແລະຈັງຫວະລູກສູບແມ່ນຍາວກວ່າແລະສະ ໜອງ ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ດີກວ່າໃນລະດັບຕໍ່າແລະກາງ-ກາງ. ມໍເຕີatingຸນຢູ່ 14.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ມີປະລິມານ 1.103 ຊັງຕີແມັດກ້ອນແລະໃນການຕັ້ງຄ່າ Euro4 ທີ່ເປັນເອກະພາບກັນແມ່ນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ 214 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກແຫ້ງຢູ່ກັບລົດຈັກເທົ່ານັ້ນ. 174 ກິໂລ, meansາຍເຖິງພະລັງງານສະເພາະຂອງ 1,1 "ແຮງມ້າ" ຕໍ່ກິໂລກຣາມ! ດ້ວຍລະບົບການຂັບຂີ່ Titanium Akrapovic, ມັນສາມາດບັນທຸກມ້າໄດ້ 226 ໂຕແລະມີນໍ້າ ໜັກ 188 ກິໂລ. ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບອາລູມິນຽມ monocoque (ນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 4,2 ກິໂລກຣາມ) ແລະອຽງກັບຄືນໄດ້ 42 ອົງສາ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ສູນລວມມວນຊົນດີຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນສ່ວນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງໂຄງຮ່າງ.
ພະລັງງານທັງneedsົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມແລະ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງ Panigale V4 ແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດແລະໃຊ້ງ່າຍເປັນເລື່ອງແປກ. ມີສາມໂປຣແກມຄື: ແຂ່ງ ສຳ ລັບຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ກິລາທີ່ມີການສົ່ງພະລັງງານຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີການເຮັດວຽກຄືກັນກັບໃນໂຄງການແຂ່ງຂັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖະ ໜົນ ໃຫ້ການເລັ່ງຄວາມຄືບ ໜ້າ ແລະການປັບການລະງັບທີ່ອ່ອນຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖະ ໜົນ ຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານ“ ມ້າ” ທັງ214ົດ XNUMX ອັນແມ່ນມີຢູ່ສະເີ.
Gadget ສໍາລັບ "ຂ້າມ"
ການຄວບຄຸມການເລື່ອນລໍ້ຫລັງຂອງ Ducati (DTC) ມີຟັງຊັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການລ້ຽວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະ Ducati DSC traction control ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ລະບົບເບຣກເປັນເຄື່ອງເບຣກແບບ Brembo, ຄວບຄຸມໂດຍ Bosch ABS EVO ສໍາລັບການເຂົ້າມຸມ, ເຊິ່ງໃນສາມການຕັ້ງຄ່າຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບຣກໃນຕອນທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນໄດ້ດ້ວຍລະດັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈສູງ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເລື່ອນເວລາເຂົ້າມຸມໃນລະຫວ່າງ. ເບຣກແຂງ (ຄວາມເລັ່ງຕ້ອງຫຼາຍກວ່າ 6 m/s), ແລະສໍາລັບເສັ້ນທາງ ແລະຝົນມີໂຄງການເຮັດວຽກທີສາມທີ່ເອົາ ABS ໃນໄວພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖີບທັງສອງລໍ້.
ຄົນຂັບສາມາດກໍານົດຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂທຣນິກ, ການດໍາເນີນການລະງັບແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ໂດຍການກົດປຸ່ມໃນເວລາຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທັງthisົດນີ້ຮ່ວມກັນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະແຕກຕ່າງ. ໜ້າ ຈໍສີ TFT 5 ນິ້ວ.
ສະຫຼັບປີກ Showa 43mm ທີ່ປີ້ນກັບແລະປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະສາມາດປັບ Sachs ໄດ້ຢ່າງສົມບູນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຢາງລົດໄດ້ດີກັບ Pirelli Diablo Supercorsa SP ໃ່. ໃນລຸ້ນທີ່ແພງກວ່າແລະມີພະລັງ, forhlins NIX-30 ສ້ອມແລະ shockhlins TTX 36 ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໄດ້.
ແລະຜີປີສາດນີ້ຂັບລົດໄປແນວໃດ?
ເວລາຂັບລົດ, Panigale V4 ຂີ່ເບົາຫຼາຍ ແລະຄືກັບລົດຖີບແຂ່ງແທ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 1090 S ເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 50:50, 54,3 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງນ້ໍາຫນັກໃນປັດຈຸບັນຕົກຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 45,5 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລໍ້ຫລັງ. ຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມງ່າຍໃນການຈັດການຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍກໍາລັງ gyroscopic ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນມໍເຕີ, ແລະແນ່ນອນວ່າລໍ້ອາລູມິນຽມ forged ນ້ໍາຫນັກເບົາກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ພະ ລັງ ງານ ທີ່ catapults ທ່ານ ອອກ ຈາກ ການ ຫັນ ເປັນ ສິ່ງ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຄາດ ວ່າ ຈະ, ແຕ່ ວ່າ ມັນ ບໍ່ ແມ່ນ ຄວາມ ແປກ ໃຈ ອັນ ໃຫຍ່ ຫຼວງ.
ຄວາມສະຫວ່າງແລະການຈັດການຂອງມັນ, ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບກຊ້າເກີນໄປແລະດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍັງຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານຂອງມ້າທັງຫມົດ 214 ໂຕ. Panigale V4 S ກັບ Akrapovič racing exhaust ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາໃສ່ມັນ ຢາງລົດ Pirelliຄືກັນກັບອັນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ WSBK, ແລະຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຖືກດັດແປງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງສັດຮ້າຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຈັບໃຫ້ ແໜ້ນ ກວ່າ. ຢູ່ໃນເກຍທີສາມແລະສີ່, ມັນໄດ້ສືບຕໍ່ປີນຂຶ້ນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບຮູບແບບການຜະລິດທີ່ບໍລິສຸດ, ມັນເປັນເສັ້ນຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະລ້ຽວລ້ຽວຢ່າງຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ໃນເກຍທີສອງຕາມຮູບແບບມາດຕະຖານ. ... ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມextraordinaryັ້ນໃຈພິເສດ, ຍົກຄວາມ-ັ້ນໃຈໃນຕົວເອງຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ສູງກວ່າແລະໃຫ້ຂ້ອຍມີຄໍາຕິຊົມທີ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້. ຂ້າພະເຈົ້າອຽງມັນເລິກເຂົ້າໄປໃນແຈ, braked ແມ້ກະທັ້ງຕໍ່ມາ, ແລະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນັກຂ່າວກ່ຽວກັບລົດຖີບມາດຕະຖານແມ່ນຜູ້ຖືກລ້າໄດ້ງ່າຍ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັບພວກມັນໄດ້ໄວ. ຫຼາຍສໍາລັບ Akrapovich! ມັນຍົກລະດັບຄົນຂັບໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ປອດໄພ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງສຽງ. ຮ້ອງຄືກັບລົດແຂ່ງ MotoGP. ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານກັບການຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ໃນເຄື່ອງເບກເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂ່ງລົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດປັບແຕ່ງການລະງັບໄດ້ຕາມຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂທີ່ເidealາະສົມຢູ່ໃນ Valencia, ສະນັ້ນການລະງັບອາດຈະອ່ອນຫຼືປ່ອຍໃຫ້ລົດຈັກກະພິບຢູ່ເທິງຊາຍແດນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍການຕັ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ຂອບເຂດຈໍາກັດການເລື່ອນຈະເລີ່ມກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ການຮັບປະກັນ, ການບໍລິການ, ລາຄາ
ເຖິງວ່າຈະເປັນລົດຖີບກິລາ Super ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ມາກ່ອນ, ແຕ່ Ducati ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານ 24 ເດືອນ, ໄລຍະການບໍລິການທຸກ 12.000 ກິໂລແມັດແລະການປັບປ່ຽນວາວທຸກ 24.000 6,7 ກິໂລແມັດ. ໂຮງງານອ້າງວ່າມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 100 l / 4 ກິໂລແມັດຕາມມາດຕະຖານ Euro XNUMX.
ລາຄາ? ເອີ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ແນວນັ້ນ, ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກລ່ວງ ໜ້າ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານຫຼາຍກວ່າ 1000 ຊັງຕີແມັດກ້ອນແລະມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 77 ກິໂລວັດ, ລັດຈຶ່ງເກັບພາສີ 10%. ສູນລົດຈັກ AS Domžaleເຫັນຄຸນຄ່າຮູບແບບພື້ນຖານ ສຳ ລັບ 24.990 Euroວິທີທີ່ຂ້ອຍຂີ່ມັນ, ສະນັ້ນ Panigale V4 ທີ່ມີເຄື່ອງກິລາເລັກນ້ອຍທີ່ມີ suspensionhlins ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນ. 29.990 Euro... ສຳ ລັບສະບັບ ຈຳ ກັດທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງພິເສດແລະຈະມີພຽງແຕ່ 1.500 ໜ່ວຍ ພາຍໃຕ້ຊື່ Speciale, 43.990 Euro.
Petr Kavchich
ຮູບ: Ducati, Peter Kavčič
