ທົດລອງຂັບ Peugeot 3008 HYbrid4

ແລະພາຍໃນ - 3008. ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງແລະຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການ: ຄວາມກັງວົນຂອງ PSA, ເຊິ່ງ "ລົບກວນ" ຄູ່ແຂ່ງສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີທີ່ມີການແກ້ໄຂຜິດປົກກະຕິສໍາລັບການປະສົມກາຊວນ, ຈະຜະລິດແລະຂາຍລູກປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້: ດ້ານຫນ້າຍັງຄົງເປັນເຕັກໂນໂລຢີການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ (ລະຫວ່າງສາຍ: ເມື່ອທ່ານຖາມພວກເຂົາໂດຍກົງແລະເບິ່ງພວກເຂົາດ້ວຍຕາ, ພວກເຂົາບໍ່ປະຕິເສດຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ), ແລະວ່າ. ໄດຈະຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນ: ອະນຸພັນນໍ້າມັນຈະຂັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະໄຟຟ້າຈະຂັບລໍ້ຫລັງ.

ການຈັດປະເພດຂອງເທກໂນໂລຍີນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດການປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫຼືທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບ Peugeot (ແລະເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາກັບ Citroëns), ແຕ່ໃນຕອນທໍາອິດມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ HDi hybrid.

ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Prologue HYbrid4 prototype ຢູ່ທີ່ Paris Motor Show ປີທີ່ຜ່ານມາ. Prologue ທໍາອິດໄດ້ນໍາເອົາຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ Peugeot (3008), ໃນປັດຈຸບັນມັນຍັງນຸ່ງເສື້ອສຸດທ້າຍຫຼືຮູບແບບລະບົບປະສົມ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີແກະຢູ່ໃນຫນັງແກະ; ມັນເວົ້າໂອ້ອວດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າ "ລົດປະສົມ".

ຖ້າທ່ານເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທັງສອງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈໍານວນ 200 (ໃນ "ມ້າ") ຫຼື 147 ໃນກິໂລວັດ. ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້.

hybrid ນີ້ມີ 20 ເດືອນຂອງການພັດທະນາກ່ອນຫນ້າມັນ (ຊຶ່ງປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ສຸດທ້າຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແລະການປະສານງານກັບຜູ້ສະຫນອງ), ດັ່ງນັ້ນ Paris ຍັງຂ້ອນຂ້າງ stingy ກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄລາສສິກ 3008 ທີ່ມີດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງຈັກ HDi ມີນໍ້າໜັກດີ ແລະ ເຄິ່ງໂຕນ. ຖ້າພວກເຮົາຄາດຄະເນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງນິ້ວ, ລູກປະສົມຈະຫນັກປະມານ 200 ກິໂລກຣາມ, ແລະໂຕນແລະສາມສ່ວນສີ່ບໍ່ຄວນເປັນອຸປະສັກຫຼາຍສໍາລັບ 200 ແຮງມ້າ.

ໃນການທົດສອບສັ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ທິດສະດີທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນ - HYbrid4 ນີ້ຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ: ຢ່າງໄວວາຈາກການຢຸດ, ແຕ່ຍັງໄວໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໄດ. PSA ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະວາງເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວແບບຫຸ່ນຍົນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ HDi ແລະລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງອະນາຄົດ, ແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ນັ້ນແລະຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງໂດຍລວມຂອງລົດໄດ້ດີ.

HDi, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຫຼາຍຄັ້ງ, ເປັນ turbodiesel ທີ່ຮູ້ຈັກແຕ່ສອງລິດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ 16 ວາວໃນຫົວ, ສາມາດຜະລິດພະລັງງານ 120 ກິໂລວັດ, ໄດ້ນໍາເອົາການຜະລິດຕໍ່ໄປປັບປຸງແລະປັບປຸງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໄດ້ນໍາເອົາໄປ 147 ໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນຂ້າງເທິງ axle ຫລັງ.

ໄຟຟ້າສໍາລັບມັນແມ່ນສະສົມ (ດັ່ງທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ໃນປັດຈຸບັນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການອັດສະລິຍະພຽງແຕ່) ຈາກຫມໍ້ໄຟ NiMH ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. pile ຍັງມີອຸປະກອນຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດກະກຽມການຕັ້ງຄ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບຮູບແບບການຜະລິດໃດໆ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຕັ້ງໃຈຈະເຮັດໃນອະນາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນການເມືອງໂລກ.

Peugeot 3008 HYbrid4, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກລຸ້ນຕໍ່ມາ, ຈະເປັນລູກປະສົມລໍ້ທັງໝົດ: ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ຄວາມສະອາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພະລັງການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄວາມປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນ ແລະ ຕໍາແໜ່ງມຸມທີ່ດີຂຶ້ນ.

ອີງຕາມວິທີການໄດຖືກຕັ້ງຄ່າແລະວິທີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດເລືອກຫນຶ່ງໃນສີ່ໂຫມດຂັບຂີ່: ອັດຕະໂນມັດ (ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, traction ແລະຄວາມປອດໄພ), ZEV, Zero Emission. ລົດໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນ, ສະເພາະການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າເພື່ອຄວາມບໍລິສຸດທີ່ສົມບູນຂອງການດໍາເນີນງານ), 4WD (ປະຕິສໍາພັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງທັງສອງໄດ) ແລະກິລາ - ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍໄວຂຶ້ນແລະປ່ຽນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນຈະສະແດງຈໍສະແດງຜົນກາງ 7 ນິ້ວ (ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບ Toyota Hybrids), ແລະຂໍ້ມູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງຈະມີຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຢູ່ທາງຊ້າຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ tachometer.

ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, ທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບ, ຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະ (ທີ່ດີທີ່ສຸດ) ຂອງໄດ HYbrid4 ແມ່ນວ່າມັນຍັງມີສ່ວນຮ່ວມຂັບຫລັງ (ໄຟຟ້າ) ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນ (ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກ HDi), ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນແລະ smoother.

ໃນຂະນະທີ່ 3008 ມີສອງລິດ HDi, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະ 163bhp ຂັບສອງລໍ້ແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ 6 ລິດຕໍ່ 7 ກິໂລແມັດ, ຮຸ່ນ HYbrid100 ເພີ່ມຜົນຜະລິດ turbodiesel ດຽວກັນກັບພະລັງງານມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການປ່ຽນແປງ. ຂັບທັງຫມົດລໍ້. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ​ກໍ​ຫຼຸດ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ເປັນ 4 ລິດ​ມາດຕະຖານ​ຕໍ່ 4 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ Peugeot (ຫຼື PSA) ຈະບໍ່ເປັນຫນຶ່ງດຽວທີ່ຈະສະຫນອງການປະສົມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນລົດປະຫຍັດຫຼາຍ. ແລະບໍ່ຢູ່ໃນອັດຕານິຍົມ! ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນເບິ່ງອະນາຄົດນີ້ດ້ວຍການເບິ່ງໃນແງ່ດີ.

ຮຸ່ນ: Peugeot 3008 HYbrid4

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder, in-line, turbodiesel, common rail front; ມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous ຢູ່ດ້ານຫລັງ;

ຊົດເຊີຍ (ຊັງຕີແມັດ): 1.997

ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp ທີ່ 1 / ນາທີ): 120 (163) ຢູ່ 3.750; 27 (37) ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ*;

ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm ທີ່ 1 / ນາທີ): 340 ຢູ່ທີ່ 2.000; 200 Nm ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ*;

ລະບົບເກຍ, ຂັບ: RR6, 4WD

ຕໍ່ ໜ້າ: suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, ສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer

ສຸດທ້າຍໂດຍ: ແກນເຄິ່ງແຂງ, ປ່ຽງມ້ວນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer

ຖານລໍ້ (ມມ): 2.613

ຄວາມຍາວ×ຄວາມກວ້າງ×ຄວາມສູງ (ມມ): ×× 4.365 1.837 1.639

ລໍາຕົ້ນ (l): ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ນໍ້າ ໜັກ ລົດ (ກິໂລ): ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ / ຊມ): ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ການເລັ່ງ 0-100 km / h (s): ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ECE ແບບປະສົມ (l / 100 km): 4​, 1

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc